1樓：曉怡
因為飛機剛開始起飛時它是向上加速的，當飛昇到一定高度之後飛機的仰角和加速度。
就沒亮旦必要那麼大了，它就會減小仰角，在這乙個過程，飛機豎直向上的速度就會變小。而根據慣性，人向上的速度卻沒變，就會有一種被拋的失重感覺。這和你乘電梯上樓，快要到達時電梯減速，就會有一種失重感覺的原理是一樣的。
飛機的爬公升並不是起飛之後保持固定的角度和姿態，然後一口氣爬公升到30000英呎巡航高度的，而是乙個階梯上公升的過程。在起飛的最初階段，從安全的角度考慮(飛機之間的縱向間隔要求，低空會有飛鳥並敬消擾且氣流相對不穩定等)，要求離港飛機保持較大的上公升速率，儘快地爬公升到一定的高度。當飛機上公升到減推力高度(1000英呎左右)後，會收起襟翼。
同時發動機的功率會有所減小，發動機推力狀態由起飛推力變為爬公升推力，這時我們的感覺就是「發動機怎麼沒勁了？」這時就會伴有失重感，放輕鬆，橋雹這是正常的！
2樓：阿梅達
飛機起飛過程中會急劇加速，因而產生失重現象，所以重力會減小。
3樓：企恰當
飛機剛起飛後，飛機重碧乎力是不會變。只是飛機螺旋槳不斷旋轉，產生非常大風力，風力很大，風的推動力大曆槐也很力。當風的推動力肢慧友足於支援飛的本身重量，飛機就能夠起飛。
4樓：網友
飛機起飛後，重力是不會減小的。飛機距地面的高度所引起的重力的減小是可以忽略不計的。
5樓：玉兒
無論飛機飛得多高，都用空氣支撐的，它的重量並不會消失，只是全部轉移到了大氣層而已。
請問怎麼樣減輕飛機起飛時失重的感覺？
6樓：乾萊資訊諮詢
應對措施：深吸一口氣，腿腳儘量伸直，最好能頂住地板，然後慢慢呼氣。
離心力是一種虛擬力或稱慣性力，它使旋轉的物體遠離它的旋轉中心。在通常語境下，離心力並不是真實存在的力。它的作用只是為了在旋轉參考系（非慣性參考系）下，牛頓運動定律依然能夠使用。
在慣性參考系下是沒有慣性力的，在非慣性參考系下（如旋轉參考系）才需要有慣性力，否則牛頓運動定律不能使用。
在牛頓力學裡，離心力曾被用於表述兩個不同的概念：在乙個非慣性參考系下觀測到的乙個慣性力，和向心力的反作用力。在拉格朗日力學下，離心力有時被用來描述在某個廣義座標下的廣義力。
7樓：
摘要。為什麼飛機起飛後重力會減小。
您好親，主要是由於理由氣流的原理。當機翼跟氣流方向平行時，由於機翼上方氣流的截面面積小，所以流速就大於機翼前方的流速，而空氣水平地流過機翼下方，因此。
重力勢能和物體質量以及相對高度有關（成正比），飛機質量變化可以忽略（不變或者減小），相對高度必然會下降，所以重力勢能變小。
希望可以幫到您哦。如果我的解答對您有所幫助，還請給個贊(在左下角進行評價哦)，期待您的贊，您的舉手之勞對我很重要，您的支援也是我進步的動力。最後再次祝您身體健康，心情愉快！
為什麼飛機起飛後重力會減小。
為什麼飛機起飛後重力會減小您好親，主要是由於理由氣流的原理。當機翼跟氣流方向平行時，由於機翼上方氣流的截面面積小，所以流速就大於機翼前方的流速，而空氣水平地碼兄流過機翼下方，因此。重薯做力勢能和物體質量以及相對高度有關（成正比），飛機質量變化可以忽略（不變或者減小），相對高度必然會下降，所以重力勢能變小。
希望可以幫到您哦。如果我的解答對您有所幫助，還請給個贊(在左下角進行評價哦)，期待您的贊，您的舉手之勞對我很重要，您的支援也是我進步的動力。遲手襲最後再次祝您身體健康，心情愉快！
減小的重力去哪了？
減小的重力去哪了？您好親，重力變小不會發生飛的狀況。無論物體重力怎麼變小，都還是受到重力作用。
力的方向總是指向地心的。因此想通過**等減小重力的手段飛翔是不切實際的。人類想要飛翔，必須利用空氣動力學原理，通過科學方法和合理的手段，只有這樣才能達到目的。
希望可以幫到您哦。如果我的解答對您有所幫助，還請給個贊(在左下角進行評價哦)，期待您的贊，您的舉手之勞對我很重要，您的毀渣兆支梁並持也是我進步的動力纖租。最後再次祝您身體健康，心情愉快！
8樓：
摘要。無論飛機飛行多高，都需要依靠空氣東西學支撐，所以它的重量並不會消失，只是全都轉移到了大氣層而已。所以說當飛機起飛後，大氣層的重量就會隨之增加。
因為大氣層的重量也是由地表承受，所以說無論飛機起飛與否，最終的重量還是由地球承擔，只是起飛後多了大氣層這個「中間人」而已。
親，你好！飛機起飛後，重力會減小嗎。
一旦小型***起飛，飛機的重量由空氣來支撐的。反過來，空氣是由檯秤平面來支撐的。
重力會減小喔！
因為重力是會隨著距離增加而不斷減小的。
減小了重力去哪？
無論飛機飛行多高，都需要依靠空氣東西學支撐，所以它的重量並不會消失，只是全都轉移到了大氣層而已。所以橡扮說當飛機起飛後，大咐胡氣層的重量就會隨之增加。因為大氣層的重量也是由地表承受，所以說無論飛機起飛與否，最終的重量還是由地球承擔，只是起飛樑簡灶後多了大氣層這個「中間人」而已。
大氣層。地球在承受它的重量。
概括一下，飛機起飛後重力減小原因。
但最終，不管是區域性還是罩陵真正的飛機，所有重量都必須落到地面上。所以這個問題物搏戚很簡單，並不需要空氣動力學的原因。銀虧這是因為不管飛機是如何飛行的，它的重力必須一直被抵消，而這個抵消的力就是空氣的浮力，而空氣又被地面或者說問題中所說的稱託著。
飛機起飛後，它的重量都去哪了呢？
9樓：耐心且柔潤的行家
飛機在上公升以後，會長時間，在大氣層的平流層飛行，也就是說會保持50千公尺的高度，在纖胡螞飛行的過程中它做滲意味受到大氣壓的作用以及流體壓強的顯著作用，雖毀埋然它的重量依舊存在，但是在飛行過程中很少受到自身重量的影響，能夠長久的飛行。
10樓：f但是
飛機在起飛之後，孫困培會減少油耗，重量就會減少，而且它的重量只尺圓是轉移到了大氣層而已，大氣層來承則唯擔飛機的重量。
11樓：生活老師彩虹糖
飛機起飛以後，會消耗大量的燃料，所以飛機的重量會減輕，而且高空中有氣壓，可以緩解飛機的重量。
為什麼飛機那麼重也能飛？
12樓：顧惜朝雲
你要努力學習物理知識呀，簡單點說吧：
飛機是重於空氣的飛行器，當飛機飛行在空中，就會產生作用於飛機的空氣動力，飛機就是靠空氣動力公升空飛行的。在瞭解飛機公升力和阻力的產生之前，我們還要認識空氣流動的特性，即空氣流動的基本規律。流動的空氣就是氣流，一種流體，這裡我們要引用兩個流體定理：
連續性定理和伯努利定理：
流體的連續性定理：當流體連續不斷而穩定地流過乙個粗細不等的管道時，由於管道中任何一部分的流體都不能中斷或擠壓起來，因此在同一時間內，流進任一切面的流體的質量和從另一切面流出的流體質量是相等的。
伯努利定理就是要闡述流體流動在流動中流速和壓力之間的關係。
伯努利定理基本內容：流體在乙個管道中流動時，流速大的地方壓力小，流速小的地方壓力大。
飛機的公升力絕大部分是由機翼產生，尾翼通常產生負公升力，飛機其他部分產生的公升力很小，一般不考慮。從上圖我們可以看到：空氣流到機翼前緣，分成上、下兩股氣流，分別沿機翼上、下表面流過，在機翼後緣重新匯合向後流去。
機翼上表面比較凸出，流管較細，說明流速加快，壓力降低。而機翼下表面，氣流受阻擋作用，流管變粗，流速減慢，壓力增大。這裡我們就引用到了上述兩個定理。
於是機翼上、下表面出現了壓力差，垂直於相對氣流方向的壓力差的總和就是機翼的公升力。這樣重於空氣的飛機藉助機翼上獲得的公升力克服自身因地球引力形成的重力，從而翱翔在藍天上了。 可聯絡紙飛機竹蜻蜓等理解。
13樓：卑秋梵澤
飛機為什麼能高空飛？儘管有各個部件的配合，但是最主要的是飛機有一對採用特殊剖面形狀的機翼。 翼剖面又稱翼型。
典型的翼型上凸下平，人們通常稱流線型。根據流體的連續性和伯努利定理可知，相對遠前方的空氣來說，流經上翼面的氣流受擠，流速加快壓力減小，甚至形成吸力（負壓力）而流過下翼面的氣流流速減慢。於是上下翼面就形成了壓力差。
這個壓力差就是空氣動力。按力的分解法則，將其沿飛行方向分解成向上的公升力和向後的阻力。阻力由發動機提供的推力克服。
公升力正好可克服自身的重力，將飛機託向空中。這就是飛機為什麼會飛的奧秘所在。
飛機為什麼起飛和降落最危險，為什麼飛機在起飛和降落時最容易出事
飛機起飛或降落時,之所以認為是最危險的時刻,是因為 1 飛機起飛或降落時是在對流層飛行,氣流變化多,不穩定,對飛機影響大.2 飛機起飛或降落時飛機的動力,高度都有限,一旦出事,飛機做出修正改出的餘地很小.相關知識延伸 螺旋槳並不擔負使飛機起飛或降落的重任,螺旋槳負責使飛機產生向前的運動,機翼使得飛機...
為什麼飛機起飛時最容易睡著,為什麼在飛機起飛時會很容易睡著
1.飛機起飛時機頭抬起，座位傾斜，整個背部承壓，身體近似躺在床上的姿勢，很舒服，讓差旅奔波的旅人得到休息 放鬆，容易入睡。2.飛機起飛，隨著高度的增加，氧氣變得稍微稀薄，雖然機艙內會加壓，但是和陸地畢竟不能等同。氧氣稀薄，大腦容易出現睡意。3.飛機起飛時受氣流影響往往比較顛簸，噪音也大，看書 辦公 ...
為什麼下雪的天氣，飛機就不能正常起飛
對航空影響較大的氣象問題有 雲 霧 降水 煙 霾，風沙和浮塵等現象，都可使能見度降低，當機場的水平和傾斜的能見度降低到臨界值以下而造成視程障礙時，飛機的起飛和著陸就會發生困難。當水平能見度小於1500公尺時，在具有儀表著陸設施的機場，要觀測跑道視距離。在具有儀表著陸系統的機場上，飛機雖然可以在低能見...