1樓：小小阿洛
顧名思義，，飛機嘛、肯定是會飛的才叫飛機，不會飛的就不叫飛機喇。
2樓：惰惰牌菊花
因為有……飛行員……在駕駛啊。
3樓：莫號讓
飛機通過發動機推動飛機，使得在機翼上產生公升力，從而將飛機「推」上天。 飛機可以通過縫翼，襟翼，副翼，公升降舵，水平尾翼之間的相互配合作用來改變飛行姿態，從而改變方向。 如果想深入一點了解推薦你看看航空航天概論或者空氣動力學類的書籍，還算比較淺顯。。
4樓：撒速度啊
飛機在向前運動時，空氣流到機翼前緣，分為上下兩股，流過機翼上表現的流線，受到凸起的影響，使流線收斂變密，流管（把兩條臨近的流線看成管子的管壁）變細；而流過下表面的流線也受凸起的影響，但下表面的凸起程度明顯小於上表面，所以，相對於上表面來說流線較疏鬆，流管較粗。由於機翼上表面流管變細，流速加快，壓力較小，而下表面流管粗，流速慢，壓力較大。這樣在機翼上、下表面出現了壓力差。
這個作用在機翼各切面上的壓力差的總和便是機翼的公升力（見圖）。其方向與相對氣流方向垂直；其大小主要受飛行速度、迎角（翼弦與相對氣流方向之間的夾角）、空氣密度、機翼切面形狀和機翼面積等因素的影響。當然，飛機的機身、水平尾翼等部位也能產生部分公升力，但機翼公升力是飛機公升空的主要公升力源。
飛機之所以能起飛落地，主要是通過改變其公升力的大小而實現的。這就是飛機能離陸公升空並在空中飛行的奧秘。
飛機為什麼會飛??
5樓：錯博學校簡
飛機為什麼能飛？儘管有各個部門的配合，但是最主要的是飛機有一對採用特殊剖面形狀的機翼。
翼剖面又稱翼型。典型的翼型上凸下平，人們通常稱流線型。根據流體的連續性和伯努利定理可知，相對遠前方的空氣來說，流經上翼面的氣流受擠，流速加快壓力減小，甚至形成吸力（負壓力）而流過下翼面的氣流流速減慢。
於是上下翼面就形成了壓力差。這個壓力差就是空氣動力。按力的分解法則，將其沿飛行方向分解成向上的公升力和向後的阻力。
阻力由發動機提供的推力克服。公升力正好可克服自身的重力，將飛機托向空中。這就是飛機為什麼會飛的奧秘所在。
6樓：徐佳悅少姿
飛機是重於空氣的飛行器，當飛機飛行在空中，就會產生作用於飛機的空氣動力，飛機就是靠空氣動力公升空飛行的。在了解飛機公升力和阻力的產生之前，我們還要認識空氣流動的特性，即空氣流動的基本規律。流動的空氣就是氣流，一種流體，這裡我們要引用兩個流體定理：
連續性定理和伯努利定理。
流體的連續性定理：當流體連續不斷而穩定地流過乙個粗細不等的管道時，由於管道中任何一部分的流體都不能中斷或擠壓起來，因此在同一時間內，流進任一切面的流體的質量和從另一切面流出的流體質量是相等的。
連續性定理闡述了流體在流動中流速和管道切面之間的關係。流體在流動中，不僅流速和管道切面相互聯絡，而且流速和壓力之間也相互聯絡。伯努利定理就是要闡述流體流動在流動中流速和壓力之間的關係。
伯努利定理基本內容：流體在乙個管道中流動時，流速大的地方壓力小，流速小的地方壓力大。
飛機的公升力絕大部分是由機翼產生，尾翼通常產生負公升力，飛機其他部分產生的公升力很小，一般不考慮。從上圖我們可以看到：空氣流到機翼前緣，分成上、下兩股氣流，分別沿機翼上、下表面流過，在機翼後緣重新匯合向後流去。
機翼上表面比較凸出，流管較細，說明流速加快，壓力降低。而機翼下表面，氣流受阻擋作用，流管變粗，流速減慢，壓力增大。這裡我們就引用到了上述兩個定理。
於是機翼上、下表面出現了壓力差，垂直於相對氣流方向的壓力差的總和就是機翼的公升力。這樣重於空氣的飛機借助機翼上獲得的公升力克服自身因地球引力形成的重力，從而翱翔在藍天上了。
機翼公升力的產生主要靠上表面吸力的作用，而不是靠下表面正壓力的作用，一般機翼上表面形成的吸力佔總公升力的60-80%左右，下表面的正壓形成的公升力只佔總公升力的20-40%左右。
7樓：萬飇譚木
空氣動力學，流體力學。飛機翅膀，上鼓下平是弧形的，這樣上部的空氣流動快，形成負壓，就會有上公升的力，如果飛機的發動機動力足夠大，就可以提供動力，但上公升的力大於飛機的質量，就飛起來了。
8樓：童林登菡
飛機在起飛的時候，由於機體的構造，機身機翼上方空氣流速慢，下方空氣流速快，產生浮力，飛機是靠這種浮力起飛的。
飛機為什麼會飛？
9樓：匿名使用者
這個形象的說是這樣：
1 煙火是怎麼飛，大家知道吧---靠尾部噴氣，反推力公升空。
2 竹蜻蜓怎麼飛，大家知道吧---靠葉片旋轉，產生拉力公升空。
現在飛機最簡單的，***就是在竹蜻蜓的基礎加了個控制反選的尾槳或是副漿，使他可以平穩的飛。
現在說說一般的飛機：分三種（純螺旋槳、螺旋槳+噴氣、純噴氣）
這三種（純螺旋槳已經很少了）都是給飛機產生乙個向前的力（推或是拉），使飛機快速水平前進。原理就是最開始說的，相當於把煙火和竹蜻蜓水平放置。
然後根據伯努利原理---靜壓+動壓=總壓（恆定不變）；簡單的說，流過物體的氣流的速度越快，動壓就越大，相應的此時物體表面的靜壓就越小。
最關鍵的一點---機翼---飛機在設計的時候，使得機翼是有弧度的，上下不對稱，上面彎，下面幾乎平直，這樣在飛機向前快速飛得時候，氣流從機翼前緣流到機翼後緣的過程中，在機翼上面的速度快，在機翼下面的速度慢，結果就是機翼下面的靜壓大於機翼上面的靜壓，（靜壓就是空氣對飛機的壓力）這樣相當於飛機通過倆個機翼被空氣壓上去了（就是浮起來了）
到此為止飛機就可以漂浮的前進了，呵呵 加上控制系統就ok了。
簡單的說就是這樣，要深究的話可以hi我啊。
飛機怎麼會飛？
10樓：燕寄靈忻野
你這個問題其實是問飛機的飛行原理，我將飛機飛行原理告訴你，就能解答你的問題了！
牛頓三大運動定律。
第一定律：除非受到外來的作用力，否則物體的速度(v)會保持不變。
沒有受力即所有外力合力為零，當飛機在天上保持等速直線飛行時，這時飛機所受的合力為零，與一般人想像不同的是，當飛機降落保持相同下沉率下降，這時公升力與重力的合力仍是零，公升力並未減少，否則飛機會越掉越快。
第二定律：質量為m的物體動量(p
=mv)變化率是正比於外加力。
f且發生在力的方向。
此即著名的。
f=ma公式，當物體受乙個外力後，即在外力的方向產生乙個加速度，飛機起飛滑行時引擎推力大於阻力，於是產生向前的加速度，速度越來越快阻力也越來越大，遲早引擎推力會等於阻力，於是加速度為零，速度不再增加，當然飛機此時早已飛在天空了。
第三定律：作用力與反作用力是數值相等且方向相反。
你踢門一腳，你的腳也會痛，因為門也對你施了乙個相同大小的力。
力的平衡。作用於飛機的力要剛好平衡，如果不平衡就是合力不為零，依牛頓第二定律就會產生加速度，為了分析方便我們把力分為x、y、z三個軸力的平衡及繞x、y、z三個軸彎矩的平衡。
軸力不平衡則會在合力的方向產生加速度，飛行中的飛機受的力可分為公升力、重力、阻力、推力，公升力由機翼提供，推力由引擎提供，重力由地心引力產生，阻力由空氣產生，我們可以把力分解為兩個方向的力，稱x及。
y方向〔當然還有乙個z方向，但對飛機不是很重要，除非是在轉彎中〕，飛機等速直線飛行時x方向阻力與推力大小相同方向相反，故x方向合力為零，飛機速度不變，y方向公升力與重力大小相同方向相反，故y方向合力亦為零，飛機不公升降，所以會保持等速直線飛行。
彎矩不平衡則會產生旋轉加速度，在飛機來說，x軸彎矩不平衡飛機會滾轉，y軸彎矩不平衡飛機會偏航、z軸彎矩不平衡飛機會俯仰。
還有就是伯努利定律。
飛機為什麼會飛？
11樓：陽秀榮蓋裳
機翼的側剖面是乙個上緣向上拱起，下緣基本平直的形狀。所以氣流吹過機翼上下表面而且要同時從機翼前端到達後端，從上緣經過的氣流速度就要比下緣的快(因為上緣弧度大，弧長較長，就是說距離較遠)。
按照物理學的伯努利方程：同樣是流過某個表面的流體，速度快的對這個表面產生的壓強要小。因此就得出機翼上表面大氣壓強比下表面的要小的結論，這樣子就產生了公升力，公升力達到一定程度飛機就可以離地而起。
有個公式不知道你有沒有見過：l=cl*1/2*ρ*v*v*s。
它的意義是：飛機公升力是一下五個量的乘積：
1.公升力係數cl
(那個c表示係數，l是角碼，我沒有字元工具打不出來),它的值和飛機的迎風角度等許多精細的變數有關，一般在零點幾，詳細的記不大情了：(
2.二分之一。
就是大氣密度ρ
(飛機所在環境，可以是高空也可以是低空)
4.飛機相對於周圍大氣速度的平方。
v*v(沒有角碼打不出來只能這麼表示)
5.機翼面積。
s這個公式只適用於速度相對慢的飛行，就像常見的大小型客機飛行，其他飛行器(只要有機翼)速度不超過一馬赫時基本都可以用，但是象戰機那種兩三馬赫的大速度飛行就不行了，速度太大的話機翼表面的空氣會變得有黏性，要考慮到雷諾數，那時候就另有乙個公式了，很複雜，我也不懂。
12樓：鞏霈次碧曼
不會飛怎麼叫飛機呢？
13樓：儀吟暨欣榮
飛機的翅膀就是趕空氣用的。
它上面是凸起來的，（橫截面）就相當於一把扇子，能把空氣趕走。
當飛機的翅膀速度不夠快的時候，剛趕走的空氣很快被周圍的空氣補充了。
當飛機的翅膀速度相當快的時候，被趕走的空氣來不及補充，那個區域空氣就少了。於是下面的空氣就把翅膀托起來，這就叫公升力。
飛機為什麼會飛？
14樓：匿名使用者
空氣動力學。由於機翼上下空氣流速不一樣，有壓強差，產生向上的公升力，飛機就起來了，不過需要速度很快，所以飛機起飛前還要一段加速。
15樓：匿名使用者
簡單地說 就是機翼上表面相對凸出，機翼上下大氣壓不一 ，，產生向上的推力。。。前提是速度足夠快。
16樓：匿名使用者
飛機是根據燕子飛行的原理製造的 飛機起飛時用推進器推進 在空中航行時飛機上方空氣流速大壓小 下方流速小壓強大 所以飛機用空氣推上高空。
飛機為什麼會飛？
17樓：網友
到目前為止，除了少數特殊形式的飛機外，大多數飛機都由機翼、機身、尾翼、起落裝置和動力裝置五個主要部分組成。
要知道飛機起飛的原理，先要知道流體力學中的乙個基本原理：流速與壓力成反比。即空氣流動得越快，空氣的壓力就越小，反之亦然。
我們可以做乙個有名的簡單實驗：左右手各拿一張紙，保持一定距離放在嘴前，嘴在兩紙前輕輕吹氣，你會發現，兩張紙不是被你吹開，而是被你吹攏。因為兩紙間的空氣流動了，壓力變小了，而兩紙的外側一面的空氣沒有流動，壓力相對增大了，紙便被空氣往裡「壓」了。
好，知道了流體力學的這個原理，飛機起飛的事就好理解了。
我們來看飛機的機翼構造。原來，飛機的機翼的上下兩側的形狀是不一樣的，上側的要凸些，而下側的則要平些。當飛機滑行時，機翼在空氣中移動，從相對運動來看，等於是空氣沿機翼流動。
由於機翼上下側的形狀是不一樣，在同樣的時間內，機翼上側的空氣比下側的空氣流過了較多的路程（曲線長於直線），也即機翼上側的空氣流動得比下側的空氣快。根據流動力學的原理，當飛機滑動時，機翼上側的空氣壓力要小於下側，這就使飛機產生了乙個向上的浮力。當飛機滑行到一定速度時，這個浮力就達到了足以使飛機飛起來的力量。
飛機為什麼會飛，飛機為什麼能飛起來
飛行原理簡介 一 要了解飛機的飛行原理就必須先知道飛機的組成以及功用，飛機的公升力是如何產生的等問題。這些問題將分成幾個部分簡要講解。一 飛行的主要組成部分及功用 到目前為止，除了少數特殊形式的飛機外，大多數飛機都由機翼 機身 尾翼 起落裝置和動力裝置五個主要部分組成 1.機翼 機翼的主要功用是產生...
飛機為什麼會飛
伯努利定律是空氣動力最重要的公式，簡單的說流體的速度越大，靜壓力越小，速度越小，靜壓力越大，這裡說的流體一般是指空氣或水，在這裡當然是指空氣，設法使機翼上部空氣流速較快，靜壓力則較小，機翼下部空氣流速較慢，靜壓力較大，兩邊互相較力 如圖1 3 於是機翼就被往上推去，然後飛機就飛起來，以前的理論認為兩...
飛機為什么會飛嗎，飛機為什麼會飛嗎？
但是最主要的是飛機有一對採用特殊剖面形狀的機翼。翼剖面又稱翼型。典型的翼型上凸下平，人們通常稱流線型。根據流體的連續性和伯努利定理可知，相對遠前方的空氣來說，流經上翼面的氣流受擠，流速加快壓力減小，甚至形成吸力 負壓力 而流過下翼面的氣流流速減慢。於是上下翼面就形成了壓力差。這個壓力差就是空氣動力。...