1樓：科普中國
因為白色的能見度高和不易褪色等優點所以飛機會都是白色的。
目前在天空飛行的飛機中有接近一半是由航空公司向飛機租賃公司租借的。比起對整架飛機進行重繪，租借一架標準的白色飛機並修改logo明顯更加經濟方便，更何況有些飛機租賃公司並不允許租借方更改飛機顏色。
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裝飾費用昂貴
對一架飛機進行彩色噴漆的費用在5萬-20萬美金之間。同時整個噴塗工作需要耗費2-3周的時間，這段時期對收入也會造成損失
更多色彩=更多重量=更多耗油=更高成本
以波音747為例，裝飾747整機需要至少250公斤塗料，而整機拋光的噴漆重量只有25公斤。以easyjet航空公司為例，僅使用更為輕薄的空氣動力機身塗料就為公司節省了整整2%的運營成本。試想，一年的燃料費用約為12億美元，那麼2%意味著節省了約2240萬美元。
是不是忽然覺得機身塗料高上大了起來呢？
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彩色飛機轉售**低
由於機身顏色不是白色意味著買家需要重新噴漆，這會導致機身更重，所以使用白色以外的機身顏色會對飛機的轉售**造成負面影響。
通常選擇購買而不是租賃飛機的航空公司會使用長期貸款來支付。在市場競爭如此激烈的當下，這可謂是一筆鉅額投資了。所以當公司運營狀況變差時，他們可能想要轉賣或自行出租他們的飛機。
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白色較其他顏色有顯著的控溫優勢
白色能夠反射光的所有波段，所以光能不會被轉換為熱能，而其他顏色會吸收光的多個波段並將其轉換成為熱能，這會導致物體變熱。
在大多數情況下，白色保持機身溫度低只能算乙個優點。但對「塑料」飛機（使用複合材料製造的飛機）而言，一些機體要求在表層必須使用白色以保證材料內的某些元素在極限條件內。早期「鑽石飛機」公司設計的飛機有乙個室外溫度不得高於38°c的限制條件，在高於這個溫度時，這些飛機的主翼結構堅固性不夠。
白色較其他顏色有顯著的控溫優勢
而對於協和式飛機而言， 它必須使用一種特殊的、高反射的白色塗料以減輕在飛機速度超過2馬赫時由摩擦所引起的極端熱效應。
這可能是白色成為飛機標準色的原因。
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白色是極好的中性基礎色
藝術家通常在白帆布或是白皮紙上開始自己的創作——白色常讓人聯想到「空白」與「純淨」。以白色作為飛機的基礎底色，可以讓航空公司的市場部盡情地在他們的飛機廣告板上塗抹創意。
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白色不會褪色
一架飛機在它整個飛行生涯期間會進行數次噴漆，從價效比來看，每次噴漆間的間隔時間當然越長越好。如果你並不擔心油漆褪色或是你的飛機看起來年代久遠，而且可以無視乘客們對飛機像破爛的諷刺，你可以延長噴漆的間隔時間。
所有的有色塗料暴露在太陽和空氣中後，都會面臨褪色的問題。尤其是當被暴曬在30000英呎的高空中時，相當數量的紫外輻射加速了整個褪色過程。
白色在經歷長年累月的風吹日曬之後仍能保持良好的外觀，而深色褪色、老化得更快，當漆面剝落後的斑駁外觀也十分可怕。
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良好的能見度
另乙個使用白色外殼的原因是可見度。這裡的可見度並不是指飛機能在天空中被看見，而是指機身上的鏽蝕、裂紋、機油洩漏等諸如此類危險訊號的可見度。白色是顯示這些訊號的最佳底色，所以從安全角度出發，白色是最方便無腦操作的。
為什麼飛機飛過會留下一條白線？
2樓：呼阿優
那個叫「尾跡雲」。
現在大多數的飛機都是使用噴氣式發動機，發動機燃燒產生的廢氣，溫度是很高的，而且夾雜著大量的固體顆粒和水氣，當飛機飛行到高度7000-12000公尺的對流層上層的時候。
這裡的溫度會低到零下20多度，如果周圍的空氣濕度接近或到達飽和，那麼飛機噴出的高溫水汽就會遇冷凝結，而固體顆粒正好充當凝結核心，最後結成冰晶形成白色的尾跡雲。
擴充套件資料
當尾跡雲經過太陽光照射後，會發生複雜的散射反射，從遠處看就像是漂亮的尾跡雲，而飛機留下的這種凝結尾跡，一般都在比較高的大氣中形成，並且在某些的情況下，還可以持續幾個小時，有時還會被風吹到雲層當中。
平時一些飛行表演的時候，飛機也會大尾部噴出五顏六色的「彩煙」。
其實，不管飛機噴出的是白煙還是彩煙，都不是真正的煙，而且，它們產生原理也是有很大的差異。
3樓：有錢哥哥
在飛機的結構中，它的尾部都會有乙個排氣的發動機，當飛機行駛時，所形成的尾氣都會通過這個發動機來排放的，不過一般的情況下，排放的尾氣都不會被肉眼所看見，但是飛機就不同了，在一定的高度下，飛機排放的尾氣就能產生白線。
其實飛機尾巴後面的白線是排除的尾氣在足夠低溫的情況下凝結形成的小水珠，就像平時所看見的白色霧氣一樣，一般情況下，這種白線是在負40-60的低溫下才能產生的。雖然尾跡對平時飛行並不產生任何影響，但在作戰中卻會帶來不利影響，會暴露己方的作戰動機，因此需要盡量避免形成。
4樓：笑笑科普
人們經常會在蔚藍天空中看見飛機經過時，身後會留下一條長長的白線，你知道為什麼會出現這種現象嗎？
5樓：君子陶陶
飛機飛過會留下一條白線是因為飛機排出來的廢氣與周圍環境空氣混合後，水汽凝結而成的特殊雲系。從地面上望去，就看到白色的飛機尾煙。雖然尾跡對平時飛行並不產生任何影響，但在作戰中卻會帶來不利影響，會暴露己方屬的作戰動機，因此需要盡量避免形成。
廢氣尾跡大多是由飛機發動機的廢氣凝結而成的。在飛行中，噴氣式發動機向後噴出含有大量水汽的高溫氣體，而高空環境的溫度恰恰又很低（可達−40℃甚至更低），這些高溫、高濕的氣體與周圍環境大氣相混合後，溫度急降、濕度大增，從而凝結出無數細小水滴。
6樓：一二三四五五開
飛機飛過會留下一條白線叫「尾跡雲」。
現在大多數的飛機都是使用噴氣式發動機，發動機燃燒產生的廢氣，溫度是很高的，而且夾雜著大量的固體顆粒和水氣，當飛機飛行到高度7000-12000公尺的對流層上層的時候。
這裡的溫度會低到零下20多度，如果周圍的空氣濕度接近或到達飽和抄，那麼飛機噴出的高溫水汽就會遇冷凝結，而固體顆粒正好充當凝結核心，最後結成冰晶形成白色的尾跡雲。
7樓：匿名使用者
為什麼飛機飛過，會在天空留下一條白線？看了這個你就知道了
8樓：勞楠茜
人們常常在晴朗的天空中看到噴氣式飛機在高空飛行時，機身後邊會出現一條或數條長長的「白煙」，人們習慣地稱它為「飛機拉煙」。其實，這不是噴氣式飛機噴出來的煙，而是飛機排出來的廢氣與周圍環境空氣混合後，水汽凝結而成的特殊雲系，航空飛行界和航空氣象學上稱之為飛機尾跡，也就是人們俗稱的「飛機拉煙」。那麼，它是如何形成的呢？
按成因，飛機尾跡可分成廢氣尾跡、空氣動力尾跡和對流性尾跡。廢氣尾跡又可分為廢氣凝結尾跡和廢氣蒸發尾跡。其中人們最常見的是廢氣凝結尾跡，也就是本文重點討論的飛機凝結尾跡。
飛機飛行時消耗大量的燃料，所產生的水汽和部分熱量隨廢氣排出飛機體外，進入大氣層，並與周圍環境空氣迅速混合而形成凝結尾跡。它的形成過程與人們常見的地面上的露水、霜和空中的雲不同。飛機在高空飛行時排出的廢氣與環境空氣相混，此混合氣體的飽和程度取決於熱量與水汽增量兩者的淨效應。
當增濕效應佔優勢並超過某給定的臨界值時，就會有凝結尾跡形成；當增熱效應佔優勢時，則不會發生凝結現象，也就不會出現凝結尾跡。由於廢氣的增熱與增濕效應是一定的，所以，此混合氣體中究竟會不會出現凝結現象，將取決於環境空氣自身的溫度、濕度和大氣壓力。簡而言之，環境空氣溫度高時是不利於凝結尾跡的形成的，只有當環境溫度相當低（通常在零下40攝氏度以下）時，才有可能出現飛機凝結尾跡。
據有關資料表明，出現飛機尾跡時，空氣溫度多在零下41攝氏度—60攝氏度，約佔出現飛機尾跡的86％，如果空中溫度高於零下40攝氏度或低於零下60攝氏度，一般很少會出現飛機尾跡現象。
飛機尾跡高度的季節變化不很明顯，總的說來，冬半年出現的次數多於夏半年。尾跡層的厚度平均在1—2公里，下限高度冬季最低，夏季最高。在較厚的飛機凝結尾跡中，不同高度上形成的尾跡長度和濃度也是不一樣的。
通常在它的底部出現是長度較短而濃度較淡的尾跡，向上逐漸加長變濃，待達到一定高度後，再往上，又變成了斷斷續續色調淺淡的尾跡。
飛機尾跡在軍事上有著重要價值，自近代以來，歷來為各**事家所重視。噴氣式作戰飛機在合適的高度上飛行最容易出現飛機尾跡。在航空作戰中，飛機尾跡的出現很容易暴露飛機航跡和位置，為了避免暴露目標，就必須弄清飛機尾跡出現的
其實，和天空中其他形狀各異的白雲一樣，這就是一條長條狀的白雲。讓我們先來溫習一下白雲是怎麼形成的吧！當空氣中的水蒸氣上公升到高空後，會因為低溫而凝結成小水滴或小冰晶，它們聚集起來就形成了雲。
飛機在天空飛行時，也會像汽車一樣從引擎中排出廢氣，這些廢氣和水汽混合成的氣體遇到低溫也會凝結成小冰晶，於是就形成了一條白色的「足跡」。
9樓：星光照亮了時空
如果是高空,飛機發動機噴出的高溫氣體中含有大量水氣，遇到高空冷空氣水蒸氣凝成了霧狀煙帶。俗稱拉煙。民航機通常在26000英呎以上才有.
低空拉煙可能是機翼區域性公升力造成的水蒸氣低壓霧化,當然如果是飛行表演就可能是發煙器的拉煙了.前兩種煙帶空客都是可能出.現的,不過第二種出現的機會比較小飛機常用的燃料是碳氫化合物，在發動機中與空氣混合後燃燒，產生2氧化碳和水蒸氣高速噴射出來；高空氣溫較低，水蒸氣在離開發動機噴口一段距離後會很快就凝結，成為小液滴，大量的小液滴聚集，看上去就成了一條白色的帶子。
在晴天,由於大氣沒有雲層阻隔,大氣的熱能較容易向太空散失,故晴空的氣溫較陰天為低.氣溫往往低於水汽凝結的溫度.但水汽要凝結為水,必須有固體微粒作為核心------正如塵埃是霧的核心一樣.
當噴氣式飛機飛過後,就在路程上留下大量的煙粒(碳粒),這些煙粒正好作為水汽凝結的核心,於是就形成一道霧帶.這霧帶把陽光反射,就形成光亮的白霧帶了
該「物體」叫凝結尾跡,為飛機在高空飛行時所造成的凝結尾跡。 凝結尾跡由下面兩種不同過程產生：第一種情形是飛機所經過的路上一方面水汽會增多,另一方面引擎燃燒排出廢氣,會令空氣增暖,如果增濕效應高於增暖效應,水蒸氣便會凝結成水滴,形成「排氣凝結尾」。
這種效應只有在溫度很低的時候才容易發生,也就是在對流層頂附近,飛機到達高空以前不會發生。 第二種情形是在晴朗而接近飽和的空氣中,螺旋槳和機翼的頂端周圍空氣因動力作用而氣壓降低,由此導致絕熱冷卻而產生凝結,形成「氣動力凝結尾」。不過,一般來說,氣動力凝結尾遠不及排氣凝結尾,而且還比較少見。
因此我們平常見到的大多為排氣凝結尾,並於卷雲類天空最易出現。
為什麼飛機大部分都是白色的 飛機為什麼都是白色的？
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