1樓：座標北偏東
現代漢語詞彙明確將此類飛行器稱為“***”而不是“直升飛機”。
***的主要飛行功能部件是旋翼，旋翼是有迎角的，旋轉起來後將空氣向下壓，類似電風扇的效果，由於作用力等於反作用力，機身就得到一個向上的力。
通過調整旋翼主軸的傾角，這個力的方向是斜上，就可以向特定方向飛行了。
而旋翼是固定旋轉方向的，也是由於反作用力的原因，機身就會有反方向轉動的扭矩，因此在機尾加了一個小旋翼，用來抵消。也用來調整機首方向。
也有前後串列雙槳、共軸雙槳、尾樑噴氣等方式解決偏轉力矩的。
2樓：
在天上飛是竹蜻蜓原理 要知道具體的樓主看書去
尾翼是用來調整方向的
這和流體學有關
3樓：匿名使用者
看看伯努利方程，根據的是流體力學原理，尾翼是用來平衡的。
4樓：王理飛
樓主自己看吧
飛機那麼重為什麼可以在天上飛？
5樓：手機使用者
飛機是比空氣重的飛行器，因此需要消耗自身動力來獲得升力。而升力的**是飛行中空氣對機翼的作用。
機翼的上表面是彎曲的，下表面是平坦的，因此在機翼與空氣相對運動時，流過上表面的空氣在同一時間(t)內走過的路程(s1)比流過下表面的空氣的路程(s2)遠，所以在上表面的空氣的相對速度比下表面的空氣快(v1=s1/t>v2=s2/t1)。根據帕奴利定理——“流體對周圍的物質產生的壓力與流體的相對速度成反比。”，因此上表面的空氣施加給機翼的壓力 f1 小於下表面的 f2 。
f1、f2 的合力必然向上，這就產生了升力。
從機翼的原理，我們也就可以理解螺旋槳的工作原理。螺旋槳就好像一個豎放的機翼，凸起面向前，平滑面向後。旋轉時壓力的合力向前，推動螺旋槳向前，從而帶動飛機向前。
當然螺旋槳並不是簡單的凸起平滑，而有著複雜的曲面結構。老式螺旋槳是固定的外形，而後期設計則採用了可以改變的相對角度等設計，改善螺旋槳效能。
飛行需要動力，使飛機前進，更重要的是使飛機獲得升力。早期飛機通常使用活塞發動機作為動力，又以四衝程活塞發動機為主。這類發動機的原理如圖，主要為吸入空氣，與燃油混合後點燃膨脹，驅動活塞往復運動，再轉化為驅動軸的旋轉輸出：
6樓：祁梅花赧妝
任何航空器都必須產生大於自身重力的升力才能升空飛行，這是航空器飛行的基本原理。
相信大家小時候都玩過風箏或是竹蜻蜓，這兩種小小的玩意構造十分簡單，但卻蘊含著深刻的飛行原理。
飛機的機翼包括固定翼和旋翼兩種，風箏的升空原理與滑翔機有一些類似，都是靠迎面氣流吹動而產生向
上的升力，但與固定翼的飛機有一定的差別；而旋翼機與竹蜻蜓卻有著異曲同工之妙，都是靠旋翼旋轉產
生向上的升力。
機翼是怎樣產生升力的呢？讓我們先來做一個小小的試驗：手持一張白紙的一端，由於重力的作用，
白紙的另一端會自然垂下，現在我們將白紙拿到嘴前，沿著水平方向吹氣，看看會發生什麼樣的情況。哈，
白紙不但沒有被吹開，垂下的一端反而飄了起來，這是什麼原因呢？流體力學的基本原理告訴我們，
流動慢的大氣壓強較大，而流動快的大氣壓強較小，白紙上面的空氣被吹動，流動較快，壓強比白紙下
面不動的空氣小，因此將白紙託了起來。
對於固定翼的飛機，當它在空氣中以一定的速度飛行時，根據相對運動的原理，機翼相對於空氣的運動可以
看作是機翼不動，而空氣氣流以一定的速度流過機翼。由於機翼一般是不對稱的，上表面比較凸，而下表面比較平，
這使空氣在流過機翼時被分為上下兩股，流過上表面的空氣速度快、壓力小，流過下表面的空氣速度慢、壓力大，
這就在機翼上下產生了一個壓力差，這股向上的壓力就是飛機的升力，它拖著飛機在空中飛行
7樓：啟史
飛機又大又重，它是靠什麼在天上飛的？和我們想的一樣嗎？
為什麼***能停在空中
8樓：匿名使用者
***發動機驅動旋翼提供升力，把***舉託在空中，單旋翼***的主發動機同時也輸出動力至尾部的小螺旋槳，機載陀螺儀能偵測***迴轉角度並反饋至尾槳，通過調整小螺旋槳的螺距可以抵消大螺旋槳產生的不同轉速下的反作用力。雙旋翼***通常採用旋翼相對反轉的方式來抵消旋翼產生的不平衡升力。
雙旋翼***有兩種，一種是共軸雙旋翼，即兩個旋翼同一個軸心，如**生產的卡-27***等；另一種是分軸雙旋翼，即兩個旋翼分開比較遠，各有各自的軸，典型代表是美國的支奴幹***。雙旋翼***還可以根據兩根旋翼軸的相對位置分為縱列雙旋翼***和橫列雙旋翼***以及橫列交叉雙旋翼***。
擴充套件資料
發展的起點
中國的竹蜻蜓和義大利人達芬奇的***草圖，為現代***的發明提供了啟示，指出了正確的思維方向，它們被公認是***發展史的起點。
發明者：西科斯基
伊戈爾·伊萬諾維奇·西科斯基，世界著名飛機設計師及航空製造創始人之一，他一生為世界航空作出了相當多的功績，而其中最著名的則是設計製造了世界上第一架四發大型轟炸機和世界上第一架實用***。
西科斯基，2023年－2023年曾就讀於彼德堡海軍學校和基輔工業學院。他從小就沉迷於航空，尤其對達芬奇所畫的***原理和從中國傳來的竹蜻蜓特別感興趣，12歲那年，小西科斯基就製作了一架橡筋動力的***模型，顯示了富於創造的天賦。
9樓：波羅密
***能停在空中的原因是頭頂上方的一組螺旋槳葉，人們稱之為“旋翼”。
***和飛機同是重於空氣的航空飛行器，都需要翼面與空氣產生相對運動，以產生向上的升力，來克服地心引力在空中飛行。但是飛機在空中飛行，升力主要靠與飛機機身固定在一起的機翼所產生，而前進力靠另外的螺旋槳（或噴氣式發動機）所產生。
而***在空中飛行，升力和前進力均為旋翼所產生。當***想要懸停的時候，旋翼就會不停地旋轉，給飛機一個向上的力，經過工程人員的特殊設計，這個力與飛機的重力剛好大小相等，方向相反；同時，旋翼旋轉也不會給飛機向前，向後或左右兩側的作用力。這樣飛機既不會在垂直的方向上上下移動，也不會向前後或左右飛行，而是穩穩地懸停在空中了。
***能夠懸停，尾槳的作用也功不可沒。沒有尾槳的作用力，***就會像陀螺一樣不停地打轉，也就不能保持自身平衡和正確的方位。也有的***沒有尾槳，那是採取了別的措施。
由於***可以空中懸停、垂直起降，使它在戰場救護、搜尋救援、解救人質、搶險救災和空中吊運等許多方面發揮了獨特的作用。
10樓：匿名使用者
直升飛機為什麼能停在空中？
汽車在地面上行駛，要停就停，要走就走，非常自由；可是飛機在天空中飛行，就不能這麼自由自在。對於普通飛機來說，這是做不到的。可是，有一種飛機卻具有在半空中懸停的本領，它就是直機飛機。
直升飛機為什麼能夠停在空中呢？
任何東西要想離開地面、升上空中，都要同一個最大的敵人--重力作鬥爭。重力就是地球對周圍物體的吸引力，我們平常所感覺到的“重”就是這種吸引力的表現。地球重力的方向是向下的，它竭力把地球上的所有物體牢牢地束縛在地面上。
飛機要想升上天空，就要有一種向上的力量來克服重力的作用，這就要靠機翼產生的升力。可是，要機翼產生升力有一個條件，就是它必須同空氣有相對運動；有運動才有升力，沒有運動就沒有升力。所以，飛機只有一面飛，一面才能產生升力；如果一旦停下來，機翼和空氣沒有了相對運動，升力也就跟著消失了。
飛機喪失了升力的支援，就會象一塊石頭似的從空中摔下來。
直升飛機同樣需要有足夠的升力來抵抗自己的重量，才能在空中飛行。直升收音機的升力，是由在它頭頂上會旋轉的旋翼所產生的。當直升飛機停在半空中的時候，它的旋翼仍然在不停地轉動，旋翼所產生的升力，正好同直升飛機受到的重力大小相等而方向相反。
因此，直升飛機就能不前進、也不後退，既不升高、也不降低，穩穩當當地停在半空中執行它的任務。
近幾年來，出現了一種具有垂直起落本領的高速噴氣式飛機。這種飛機在飛和著陸時，能夠把噴氣式發動機的尾噴口轉成向下噴氣，利用噴氣的反作用力把飛機托起來。這樣，它在必要時，也可以在空中懸停。
11樓：匿名使用者
jerriyyx...你才是真的沒學好物理。老子我玩***玩了這麼長時間了還沒聽說過你這種地磁場理論...
首先，地磁場很弱，就算轉速再快也不可能產生如此強大的電流來和本身的重力對抗。第二，我的模型***用的是玻璃纖維的槳，你讓玻璃纖維產生磁場試試？關於lz的問題，首先***運用它的旋翼的旋轉來產生升力，與地球引力對抗，使飛機離開地面。
至於他是不是在和地球一起轉，答案是肯定的。根據牛頓的運動定律，物體都會有保持原來運動狀態的性質，就是所謂的慣性。在***停在地面上的時候他會隨著地球轉動，當他離開地面時，由於慣性，除了在豎直方向上有速度以外，在水平方向上會有一個和得球自轉方向和大小都一樣的速度。
所以他才能懸停。
順便說一下，關於神奇四俠裡面的那個鏡頭，估計是改變地磁場以後對***的電子裝置（陀螺儀等)造成影響，導致墜機。不過這都是電影，虛構的。
ps:jerriyyx...你要抬槓我就跟你抬到底。
請問下，把一架***抬起來需要多大的力量？需要多強的電流？你算過嗎？
既然靠磁場可以把飛機托起來，為什麼不直接裝個線圈在上面呢？我想你一定是誤解你的老師的意思了...要麼就是你的老師是個文盲
12樓：匿名使用者
其實這個問題很簡單。***相對地球是保持在空中不動的的狀態，它的確擁有和地球一起運動，即和地球一起轉。當然在太空中看***的運動軌跡肯定不是一個地球繞太陽一樣的橢圓，而是地球自轉與繞太陽公轉的運動合成。
13樓：匿名使用者
切割地磁場產生電流 電流產生磁場最後越來越強 為直 升機提供能量 力！
為什麼直升飛機能在天上停止不動？
14樓：匿名使用者
從受力平衡考慮，在天上停止不動，說明***是受力平衡的。***的重力和旋翼產生的升力大小相同，方向相反，***受力平衡，所以會在天上靜止不動。
15樓：座標北偏東
首先，在專業上，叫***，而不是直升飛機。
***的升力來自旋翼，也就是大家常說的螺旋槳，叫旋翼的原因，是因為它的作用相當於固定翼飛機的機翼。
固定翼飛機的機翼，通過機翼的傾角和翼型，造成上下氣流速度的不同產生壓力差，從而賦予了向上的力量。而旋翼是通過在空氣中旋轉產生相對氣流，同樣是傾角和翼型帶來的壓力差。將機身提到了空中。
固定翼飛機需要不斷向前來維持氣流，旋轉翼只需要維持轉動就能產生向上的升力，這就是***能在天空中低速甚至停止的原因。
為什麼飛機能在空中飛，飛機為什麼會在天上飛？什麼原理
樓主你好 我是是學物理的 飛機之所以能飛 是依靠空氣動力學。說白了就是壓力差。飛機的翼面上方拱形，下方扁平。高速氣流流經翼面後，上方空氣被壓縮，氣流流管變細，壓力減小，使得機翼下表面壓力大於上表面，從而獲得公升力。同理機身也會提供乙個公升力，不過很小而已，較之機翼幾乎可以忽略。而起飛和落地時，機翼增...
為什麼飛機可以飛在天上，飛機為什麼會在天上飛？什麼原理
飛機之所以能飛起來，是因為機翼的作用。機翼的橫截面做成下凹，上凸的結構。需要一些流體力學和空氣動力學知識。比如伯努利方程，簡單的說流速越慢，氣壓越大。還有流量表示法，即流量 流經很截面積 流速。單位時間空氣流量一定。上凸，使得高速流過的空氣在區域性流經橫截面積縮小，流速加快，氣壓降低。下凹，使得高速...
直公升飛機是怎樣實現快速轉向的,為什麼直公升機能轉彎？轉彎又是怎樣做到的？
在標準化詞彙裡，頂著螺旋翼的叫 不叫直公升飛機。轉向包括兩個方面，乙個是機頭偏轉，乙個是航向偏轉。機頭偏轉用機尾的小螺旋槳橫向控制最快，航向偏轉更多的是改變旋翼傾角，電視上經常看到列隊的 橫著劃過畫面。靠調節尾槳的鑽速，控制發動機的旋轉力矩來實現轉向的。為什麼 能轉彎？轉彎又是怎樣做到的？飛機的基本...