1樓：匿名使用者
對航空影響較大的氣象問題有：雲、霧、降水、煙、霾，風沙和浮塵等現象，都可使能見度降低，當機場的水平和傾斜的能見度降低到臨界值以下而造成視程障礙時，飛機的起飛和著陸就會發生困難。當水平能見度小於1500公尺時，在具有儀表著陸設施的機場，要觀測跑道視距離。
在具有儀表著陸系統的機場上，飛機雖然可以在低能見度下著陸，但目前世界上較大的機場，當跑道視距小於400公尺，判斷高度低於30公尺時，飛機就難以著陸。
觀測斜視能見度，尚缺少有效的儀器，只能根據水平能見度來推斷。大氣湍流可以使飛機在飛行的產生瞬間的或長時間的顛簸，當湍流尺度和飛機的尺度相當時，顛簸是劇烈。飛機對湍流的響應同飛行速度、飛行姿態和翼載荷等有關。
強烈的湍流可使飛機失去控制，甚至因過載造成機身結構的變形或斷裂。對飛行影響較大的是晴空湍流、低空風切變和地形波。
晴空湍流是一種小尺度的大氣湍流現象，多出現在5000公尺以上的高空。經常發生在急流區最大風速中心附近風速切變最大的地方，其鉛直厚度只有幾百公尺到千餘公尺。晴空湍流能造成持續性的飛機顛簸，由於它不伴有可見的天氣現象，飛行員難以事先發現。
對飛行的影響較大。晴空湍流的物理機制，還不十分明了，還沒有實用的預報方法。曾有人研究用紅外線或雷射探測航線前方的晴空湍流的機載儀器，但尚處於試驗階段。
低空風切變是發生在高度幾百公尺以下的風切變。由於它影響飛機的空速，改變了公升力，而使飛行高度突然發生變化，往往使已降低高度和正在減速著陸的大型飛機發生嚴重的飛行事故。雷暴、低空急流和鋒面活動是形成低層風切變的主要天氣條件。
來自雷暴或對流性單體的強烈下種氣流，伴有強烈的風切變，這種現象的時間和空間尺度都非常小，對它的探測和預報都比較困難。
地形波是氣流經過山區時受地形影響而形成的波狀的鉛直運動。氣流較強時鉛直運動也比較強烈。弗爾希特戈特根據氣流和風的鉛直分布，將地形波分成層流、定常渦動流、波狀流和滾轉狀流等四種型別。
地形波中的鉛直氣流可使飛機的飛行高度突然下降，嚴重的可造成撞山事故；地形波中強烈的湍流，可造成飛機顛簸；在地形波中鉛直加速度較大的地方，可使飛機的氣壓高度表的指示產生誤差。在日常預報業務中還不能對地形波做出定量的預報。
飛機飛經含有過冷水滴的雲、凍雨和濕雪區時，飛機表面的突出部位，有結冰的現象。積冰將改變飛機的氣動外形，增加飛行阻力，耗費燃油，並將使皮托特靜壓系統儀表和通訊裝置失靈。飛機結冰與雲中的含水量和溫度有關，對於螺旋槳飛機來說，最容易發生結冰的氣溫是-10℃左右，在-30℃～-40℃左右有時也容易發生結冰。
對於噴氣飛機來說，高速飛行的動力增溫，使機身表面溫度高於大氣溫度，因此發生結冰的氣溫與飛行速度有關。積冰曾經是威脅飛行安全的主要問題之一。50年代以後，飛機的巡航高度一般都已高於容易發生結冰的高度，而且機上都有防冰裝置和除冰裝置，但在起飛、爬高、空中盤旋和下滑時，仍然可能遇到比較嚴重的積冰。
雷暴是一種發展旺盛的強對流性天氣。雲中氣流的強烈鉛直運動，可使飛機失去控制；雲中的過冷水滴，可造成嚴重的飛機結冰；冰雹可打壞飛機；閃電對無線電羅盤和通訊裝置，造成干擾和破壞；雷擊能損傷飛機的蒙皮。因此雷暴區歷來被視為「空中禁區」，禁止飛機穿越。
自從天氣雷達出現以後，人們能夠及時而準確地發現雷暴，並對其進行監視和避讓。現代飛機使用了大量的電子裝置，特別是控制飛行狀態的電子計算機，雷電對這些裝置能造成嚴重的破壞，直接影響飛機正常航行。雷暴屬中小尺度天氣系統，還難以準確預報。
高空風和氣溫的時間、空間分布變化較大，實際大氣溫度和飛機設計所依據的標準大氣溫度也有很大差異。在高速飛行的情況下，氣溫的變化引起空氣壓縮性的改變，影響飛機的空氣動力特性。在製做長途航線飛行計畫時，為了縮短飛行時間和節約燃油，必須根據高空風和實際大氣溫度的觀測資料和預報選擇最佳航線、最佳的飛行高度和飛行速度。
此外，地面風向風速特別是大風和風的陣性變化，對飛機的起飛著陸有著嚴重的影響。這也是航空氣象學研究的課題。航天飛行器在發射時要了解場區的風、氣溫和雷暴的分布，返回大氣層時要根據大氣的溫度、密度選定再入的角度和高度，太空梭在著陸時也需要精確的航空氣象情報。
飛機效能的進一步提高，自動飛行技術的逐步實用化，出現了「全天候」飛行問題。飛行活動和氣象條件之間正在從氣象條件決定能否飛行，變為在複雜氣象條件下如何飛行。全天候飛行系統仍然需要按照實際大氣條件來調整系統的工作狀態，在起飛和著陸時對氣象資料的要求更高了。
在未來的航空活動中，除了低能見度，斜視能見度、大氣端流、雷暴、高空氣象條件的探測和預報仍需逐步解訣之外，形成強烈擾動和危害飛行的中，小尺度天氣系統的預報方法，高速處理、傳輸並顯示大量氣象情報的高功能自動化航空氣象服務系統，人工影響或改變妨礙飛行的天氣過程的理論和方法，都是航空氣象需要進一步探索和解訣的問題。
2樓：匿名使用者
下雪天能飛行嗎？
北方的冬季裡，常常會出現大雪紛飛的天氣，防礙了人們的視野，影響能見度一般是不利於飛行的。大雪後，跑道被白雪覆蓋，在積雪上起落，降落會使阻力發生變化，輪胎打滑，這也是不利於飛行的。只有掃清跑道上的積雪，飛機才能正常起飛和降落。
小雪天則影響不大是可以飛行的。
下雪飛機能正常起飛嗎
3樓：匿名使用者
下雪會影響飛機起飛，至於影響程度要看雪的大小、厚度、結冰程度等具體情況。
飛機的飛行主要分為起飛爬公升，航路巡航飛行和進近著陸三個階段。風雪天氣的到來，對這三個階段都會造成不同程度的影響。雪天對於航路巡航階段的飛行影響最小，但是積雪，結冰會嚴重危及飛機起降階段的安全。
這兩個階段裡，飛機的飛行高度低，飛行速度慢，機動性差，受影響最大。
航班執行受影響的幾個主要因素：
一，能見度低影響正常起降
大雪天氣裡，機場的能見度嚴重變低，影響飛行人員的視線。當能見度只有幾十公尺時，飛行人員操控的飛機根本無法降落和起飛，甚至無法滑行。如果處理不當就極易出現飛行事故，這時得機場不得不被迫關閉，正常航班隨之變得不正常或被取消。
二，跑道結冰危及飛行安全
由於強冷空氣的到來，地表溫度急劇下降。所降雨雪遇到低溫，會在跑道上迅速結成冰層。飛機輪胎與冰層間摩擦力減小，降落或起飛的飛機在跑道上會產生不規則滑動，不易保持方向，極易衝出跑道發生危險。
三，飛機除冰影響航班正點
大雪天氣對航班的另外乙個影響就是使飛機機身積冰或結冰。當這種現象發生時，將導致飛機操作不靈，穩定性下降，會嚴重威脅飛行安全。因此，一旦飛機出現冰凍現象時，就必須及時除冰。
除冰作業需要一定的時間，這樣勢必會影響航班正點。
四，空中航路管制造成延誤
大雪天氣裡，由於能見度低，為了保障安全，空中交通管制部門會加大飛機之間的安全距離，控制航班起降，加長間隔時間，拉大空間距離，所以難免會讓航班等待時間變長，造成航班延誤。
另外，由於航班的正常與否受到出發機場天氣，目的機場天氣以及航路上天氣的影響，所以不同的航線受天氣影響的程度也不盡相同。有時候在正常航路巡航的飛機也難免要對不良天氣區域繞飛，加長了空中飛行時間，使得航班延誤。
同時，由於各個航空公司所使用的飛機機型也有所差別，而不同的機型對於同樣天氣情況下，能夠正常起飛的標準也不相同，所以有時候也會出現同樣的航線，不同的航班卻不能同樣起降的情況。
4樓：航班管家
雪天飛機是否能起飛，主要取決於機場的保障能力。比如跑道是否有積雪、飛機除冰是否徹底，出現大雪紛飛的天氣，防礙了人們的視野，影響能見度一般是不利於飛行的。跑道被白雪覆蓋，在積雪上起落，降落會使阻力發生變化，輪胎打滑，這也是不利於飛行的。
只有掃清跑道上的積雪，把飛機機翼冰和雪給剷除下去飛機才能正常起飛和降落，而且還會造成航班的延誤和進出港航班的緩慢。小雪天則影響不大，飛機是可以飛行的。
為什麼公眾人物就不能罵人，就不能情緒激動
很贊成您的觀點，人們往往期望的太高，當我們在以一種仰望的姿態去看那些名人時，我們其實是在以自己心中的標準在去塑造他們的形象，期望得太高，所以要求也就很高。但是，我覺得很多人應該和您一樣，是理智的。當然也可能是 過度誇大了百姓的反應 罵人不對。必須個個和我一樣斯文。我們不能做有辱斯文的事情啊 有得到就...
吸風過大為什麼焦炭就不能正常燃燒了
加鼓風來機吹風的情況下燃源燒，溫度大概能在bai1700度左右，最高應該也du就是1900度左右zhi，不可能會dao太高的，別人鋼鐵廠的高爐裡的焦炭也只是2300度左右，而別人吹進去的風溫度是在1000度以上的熱風，因為我以前是用無煙煤來熔化鋼鐵的，而鋼鐵都能比較快地熔化，因此溫度也就在這個左右了...
為什麼看過沙彌律儀的就不能出家
在家人不能看出家戒律！否則就是 賊住 主要原因是怕你看了出家戒，看這個出家人破這個戒了，哪個出家人破哪個戒了。對出家人生噁心，說他們的過失！還能影響聽到你說的人，也對出家人生噁心，說出家人的過失。這是破和合僧，不僅僅自己造地獄罪，也讓聽聞者造地獄之罪。故佛不許可在家人看出家戒律。你說相反了。應該是 ...