1樓：叫卓刎副謂方撈
三缸發動機目前存在的缺陷就是抖動和噪音，但是通過各大平臺車主反饋資訊來看，使用兩三年的三缸發動機車型，並沒有大面積爆發問題。隨著技術的不斷進步，廠家會利用各種手段抑制抖動和噪音。從理論上來說，三缸機有天生的缺陷，從技術上來說有將此缺陷降到最小的可能，但是沒有經過時間的考驗。
<>不要說什麼節油減排，較低車重，那都不是最主要的，最主要的原因就是廠家能夠降低車輛成本，並且更輕鬆的通過國六排放標準。廠家都加了平衡軸或者偏心飛輪去抑制抖動，新車可能確實抖動很小，但是在使用幾年後老化就會暴露出抖動的特性，所以還是謹慎購買，希望對你有幫助。
個腎也能活，但是活好的話，還是兩個腎吧！還有，產品我喜歡對稱，不喜歡奇數！用料要多，配置要多，座位要多，尺寸要大，空間要大……中國大多數人買車理念是花更少的錢買得更大更多，少個缸還了得？
先不談技術本身，主要是心理有落差！
沒得選啊！10萬左右能裝下逼，感覺自己開的車又高人一等，合資只有三缸。如果沒有開過三缸車只是聽說那你可能得自己嘗試一下，開過的其實大部分還是能接受的吧。
車企有無奈，但車企不傻，目前三缸機新技術比較多，所以成本比四缸機普遍高一些。車企願意花更多錢去生產被抵制的東西嗎？人家看得更遠，賺錢的路上的各種波折人家能從容面對和耐心等待所謂存在即合理，大家也不要用以前的眼光去看待現在的事物，畢竟科技在發展時代在進步嘛！
三缸機並不是乙個新東西，九十年代的鈴木奧拓、夏利、貴州雲雀都是三缸機，夏利作計程車使用照樣行駛七八十萬公里。
2樓：車巴巴說車
廠商大力發展三缸發動機與當下的大環境有一定的關係。全球為了保護環境，實施節能減排，我國對排放的要求也是非常嚴格的，新一代三缸車既滿足了當下大環境的排放要求，又保障了日常的動力需求，所以選擇三缸發動機就是是當下各大廠商的擇好選項。全新一代的奇駿搭載了vc-turbo超變擎300，就是三缸發動機，優點有：
1）壓縮比在8：1（高效能）~14：1（高效能）之間智慧型切換，動力&油耗皆可最優。
2）vct獨有多杆結構，做功衝程瞬間，活塞向下垂直運動，無傳統發動機因傾斜角帶來的動力損耗。抵消44%傳統發動機活塞側向力，整車nvh提公升6%。其額定功率150kw、最大扭矩300n·m、綜合工況油耗最低僅為。
與現款奇駿搭載的自然吸氣發動機相比，油耗降低24%。同時，比現款奇駿自然吸氣發動機相比油耗也要降低了6%。
三缸發動機在或之內的車市場中，高效能，油耗低等優點也更有競爭力。雖然許多人對於三缸發動機一直有著偏見，但是全新一代的奇駿一定可以打破傳統的偏見，讓大家對三缸發動機可以重新認識，現在許多廠商都在推出三缸發動機，不只是因為大環境，主要是大眾也逐漸發現了三缸發動機的優點，而且可以將缺點改善，也可以讓消費者有更多的選擇。
3樓：小張遊戲快報
因為三缸發動機**比較低，在很多人的承受範圍內，盈利比較多。
4樓：淡漠雨季
更容易達到苛刻的排放標準。
網上很多吹捧或者貶低三缸的**大多都持有主觀的偏見，而如何客**待三缸才能更好理解為何車企不遺餘力推廣三缸的原因。
5樓：小
其實也不是車企對三缸鍾愛有加，只是為了滿足日益嚴苛的排放法規，而不得不選擇三缸。而且目前美國、日本、中國等國家計劃在2020年汽車平均燃油消耗量分別小於6l/100km、和5l/100km，這時三缸自然而然就進入了車企視線，因為在四缸發動機上繼續投入，研發成本過高，而通過三缸這種方式能最簡單粗暴的滿足排放標準和燃油消耗量，排量變小，少乙個缸油耗和排放自然會減少。
三缸發動機有著什麼獨特優勢？為何一直沒有被淘汰？
6樓：小秦說劇
汽車發動機是為汽車提供動力的裝置，是汽車的心臟，決定著汽車的動力性、經濟性、穩定性和環保性。根據動力**不同，汽車發動機可分為柴油發動機、汽油發動機、電動汽車電動機更小的排量一般會覺得效能夠不夠用其實不是的，看看這組資料就知道了其中的輸出功率是92kw，峰值扭矩170nm，發動機功率輸出120kw，峰值扭矩230nm。三缸機是市場發展的大趨勢，可以說有它存在的意義，這也是目前很多車企賣力研發三缸機的原因。
首先，三缸機在製造成本上要比四缸機少很多，畢竟少了乙個缸，內部結構簡單了很。
事實上，目前國外部分廠家已經有了三缸機的研發成功的經驗，這也使得其在發動機技術領域有了質的提公升，更加的成熟領先，為了追趕對手，很多的廠家也開始了研發三缸技術的領域。廠家也是沒有辦法，因為國家對車輛油耗和尾氣排放要求越來越高，汽車廠家不得不找各種各樣的辦法來達到國家標準，小排量三缸發動機是乙個比較簡單有效的解決方案。三缸發動機除對於三缸發動機來說首先是省油，再就是三缸發動機的零件更少，因此體積更小，重量更輕，這樣一來，可節省大量發動機艙空間。
在車頭遇到碰撞時就會有更大的緩衝空間。
三缸發動機在nvh優化上也運用了很多先進技術，使得nvh表現大幅度提公升。最直接的方法是在曲柄上加平衡塊，作為配重以保持平衡。除此之外，還有以反向轉動抵消曲軸振動統。
要知道，如今的車企需要大幅提高新能源車的銷量，來滿足國家的雙積分（新能源積分和企業平均油耗積分）政策。單電機插電混動系統恰恰是最能短平快生產的混動結構。
7樓：強哥遊戲辣評
獨特的優勢就是比較環保，比較省油吧。之所以沒有被淘汰，就是這樣的環保車型，將來可能是燃油車的發展趨勢吧。
8樓：韓諾諾
三缸唯一的優勢那就是油耗少，也正是憑藉著這一點，它才能在發動機群體中不會被淘汰。
9樓：教育知識之家
三缸機具有體積小、重量輕、結構緊湊、渦輪遲滯更小，以及更好的低轉扭矩等特點。當公眾對三缸機「動力弱」、「抖動大」的負面認知得到扭轉後，再加上三缸機所具備的以上諸多獨特優勢，我們不能不說，三缸機替代四缸機，是發動機技術發展的一大進步。
有些車企要極力普及三缸發動機，三缸發動機有什麼好處？
10樓：竹兒說教育
合資品牌首先啟用三缸機，例如寶馬318等，那時候採用三缸機只是單純的降低成本，拉低售價。而後來的領克，博瑞ge採用三缸機則是被油耗和排放逼的。自博瑞ge採用三缸機後，三缸機引起廣泛的熱議，並且進入了大眾眼簾！
三缸機的好處是體積小，重量輕，減少乙個氣缸後對應的配氣機構也相應的精簡掉。而排量並沒有搜脊檔改變，各種摩擦損耗也降低了很多。以前四個人乾的活，現在三個人幹，少了乙個人，還是幹同樣多的活。
所以油耗會有所降低。體積小，成本低，能效高的三缸機自然成為乙個熱門選手！和渦輪機一樣，同排量的渦輪機油耗一定也比同排量自吸機高，但是馬力也大。
渦輪機就是時代的產物，但是現在基本完全取代自吸發動機。三缸機也是如此，日益嚴峻的環保政策，車企不得不從多方面入手，以最小的成本野握辦出最大的事。都知道插電混動節能環保，但是呢？
成本過高，售價過高，阻礙了很大一部分消費者的腳步。而採用三缸機＋48v輕混後，成本幾乎世亂沒有增加多少，汽車改動也不多，售價也不會提高。這樣才能在激烈的市場競爭中佔有一席之地！
三缸機資料是完美的，但是先天固有的缺陷:震動大！因為總有兩個氣缸同時工作，另外乙個氣缸單獨工作，而曲軸曲柄角度也不得不呈120°分佈，三個氣缸爆發做功產生的力矩難以互相抵消，所以發動機震動大。
而四缸機工作時兩個氣缸一組，曲軸曲柄呈180°分佈，反向力矩可以互相抵消，所以平順性好，震動低。而三缸機為了消除震動，各個車企都採用了自己辦法，通過加配重機構來儘可能的抵消震動。
11樓：嘻嘻哈娛樂
汽車缸數的多少**戚銷於馬力是否足夠，在一些企業當中，三缸的帆鎮汽車馬力是已經非常足態仔粗夠了，不僅如此三缸的汽車還比較省油，相對於企業來說價效比是非常高的。
12樓：大超說教育
三缸發動機的好處有油耗低、動力強、體積小、重量輕、有政策支援、更適合混動佈局。
汽車中的三缸機是什麼？汽車有沒有三缸發動機
三缸發動機，有的發動機由三個汽缸組成，每個氣缸功能都是不相同的，都各有各的能力。其實也是乙個發動機，有很多車輛搭載的就是三缸機，但是也受到了很多的吐槽，因為在使用的過程中，很多人都覺得經常會抖動，所以評論就特別不好。汽車中的三缸機是指三缸發動機，也就是只有三個氣缸，而三缸發動機的製造成本和維修成奔是...
換裝三缸發動機，別克是否依然「別克」？
隨著環境和能源問題日益突出，各國 對汽車發動機排放和車輛油耗的要求日趨嚴格。從歐洲wltp 全球統一輕型車輛排放測試規程 標準實施，到國內雙積分政策落地，再到今年月日國六標準提前上線，節能減排成為了最熱門的話題。在國六b標準的準備上，通用一直都是走在前列的主機廠之一，通用第八代ecotec發動機目前...
12T三缸發動機抖動大嗎,雪鐵龍12t三缸發動機抖嗎
很多傳說抖動很厲害，結果看了豐田的，標緻的，大眾的，表現都很好 雪鐵龍1.2t 三缸發動機 抖嗎 不抖 汽車有問題，問汽車大師。4s店專業技師，10分鐘解決。你好，不會抖啊，動力很強勁。希望能夠幫到你 汽車有問題，問汽車大師。4s店專業技師，10分鐘解決。您好，三缸機有一點點抖動，這個不影響使用，雪...