1樓：車and生活
隨著環境和能源問題日益突出，各國**對汽車發動機排放和車輛油耗的要求日趨嚴格。從歐洲wltp（全球統一輕型車輛排放測試規程）標準實施，到國內雙積分政策落地，再到今年7月1日國六標準提前上線，節能減排成為了最熱門的話題。
在國六b標準的準備上，通用一直都是走在前列的主機廠之一，通用第八代ecotec發動機目前已經率先裝機在昂科拉gx以及威朗等一些車型上。這款發動機滿足了有史以來最嚴苛排放標準下的新發動機，以昂科拉gx上的 ecotec發動機為例，採用單缸最優設計理念開發，不僅油耗出眾，動力同樣有著出色的表現，即便相比一些更大排量的四缸渦輪增壓發動機，也毫不遜色。從駕駛體驗上來說，行駛平順性也非常不錯，這也是cvt變速箱的強項。
同時變速箱的響應還非常的快，一腳地板油下去後，變速箱能夠在最短的時間內將轉速鎖在最大功率點，省去了換擋時間，從效率角度上說cvt變速箱搭配高效內燃機表現非常的優秀，可以說在現階段的發動機技術革新中，通用別克率先的走在了前列。
2樓：林瑞陽說車
通用第八代ecotec發動機有什麼核心科技，比如主動式熱管理系統，通過ecu控制水幫浦的轉速和球閥角度，實現精確控制水路冷卻系統的各環路流量，達到精確管理系統熱量的目的；還有電動放氣閥渦輪增壓器，理論上全工況下都可以實現精準控制渦輪增壓器上放氣閥的開度和開啟；以及領先的可變排量機油幫浦，滿足發動機各部件所需潤滑和冷卻的基礎上，最大化的降低機油幫浦功率，降低消耗，還可改善整機的nvh表現。以上都是通用別克花費了巨大的財力物力進行研發的技術成果。
通用第八代ecotec發動機在裝機前經歷了超過460萬公里的實際道路測試，並跨4500海拔及高寒、高熱高溼、高腐蝕等多種路況，經過無數次收集路測資料並做出細微修訂之後，才最終裝機上市，耐用度及可靠度值得信任。
2020年1月1日起，北京市銷售的小型汽油車型就將全面執行國六b排放標準，全國其餘地區也將先後執行。其實現在，我們已經可以看到各大主機廠都在積極應對這有時以來最嚴苛的排放要求，針對發動機及整車做出各自的調整。從發動機角度來講，要達到國六b的要求有很多種做法，通用的第八代ecotec發動機在這一點上做的是相對比較科學也比較超前的。
別克為何要用三缸發動機？
3樓：上海萬通職業學校
別克。使用三缸發動機的原因為：三缸機有更小的體拆敗裂積，更輕量化，更好地燃油經濟性，讓別旅閉克能夠更好地實現整車的輕量化以及操控效能，並且達到省油的目的。
新能源是大趨勢，而且對於傳統燃油機來說，三缸同樣如此。並且三缸發動機在省油方面的確有著得天獨厚的優勢，誰先研發出體驗更好的三缸機自然也會在今後的市場競爭中佔得先機。
三個相同的單缸排列在乙個機體上共用一根曲軸。
輸出動力，主要作用是將化學能。
轉換為機械能。
其優點主要是體積小，重量輕，節能減排，後期保養維護較便宜。三缸發動機其基本原理是利用汽油（柴油）化學能轉化為熱能。
別克為何要用三缸發動機？
4樓：車and生活
在國六b標準的準備上，別克一直都是走在前列的主機廠之一。而且到現在為止，別克在自己旗下很多車型上面都搭載了自己的高效渦輪增壓發動機，雖然咱們都知道，三缸高效渦輪增壓發動機是未來發展的趨勢，這個趨勢是得到全球車企一致認可的，而且這種趨勢也是不可逆的。那麼別克為什麼要用三缸發動機，而且使用三缸發動機有哪些優勢，咱們今天就來好好嘮嘮。
個人認為，三缸的大量使用肯定和發動機技術的進步是分不開的，通用的三缸發動機技術可以說是目前最為先進的高效發動機，在技術上有一定的優勢。咱們以昂科拉gx這款車為例，這款車使用的是上汽通用汽車第八代直噴渦輪增壓發動機，這款發動機突破性地採用發動機與變速箱系統級同步、正向開發與整合策略，並且是業內首批從設計源頭就針對全球嚴苛排放及油耗標準進行正向開發的機型。不僅滿足全工況下的高效動力輸出，還在技術先進性、效能表現及節能環保方面展現出明顯優勢，實現了效能、油耗、排放與可靠性的更優統一。
另外在靜音方面，還應用了最新的12項靜音科技，從內而外全面提公升整車nvh降噪減振表現。並且別克昂科拉gx也因此榮膺了「『中國心』2019年度十佳發動機」推薦車型。可見，通用的發動機技術確實有很大的優勢。
然，除了技術上的進步之外，外部的大環境也是不可忽視的客觀原因，隨著現在節能減排政策執行的越來越嚴格，為了能適應這個政策，發動機排量的降低確實很有必要，而通用的發動機在減小排量的同時，還能保證各項動力引數，所以才會被別克大規模的應用。
因此我覺得，正是以上的原因，才會讓別克大規模的在自己旗下的車型上面使用三缸發動機。
5樓：斯恭蠻君
別克採用三缸發動機不是落後了，是在技術有所攻關，在後期發展中，在節能減排，車子後期保養成本，和油耗方面都是其是關鍵的競爭優勢。
6樓：焉合英葷乙
您好，三缸發動機相對來說油耗會比較低一些的，現在發動機技術先進，三缸的執行穩定性也比原來好了很多，所以別克有信心使用它。
7樓：改長征咎姬
你好，根據你的描述，這個主要減小發動機的排量。節省油耗。起到更省油的效果。並且現在發動機的技術都比較成熟，三缸發動機也比較穩定，可以不錯的乙個選擇。適合家庭使用代步。
8樓：喜歡小車車
個人意見是管他三缸、四缸呢，只要好用就行。三缸機的動力引數真沒話說；
去年別克剛出三缸機的時候一大片說不好的聲音，甚至市面上都還沒幾臺車在跑的時候就很多人都說不好，其實大家仔細想想這些聲音是從哪傳出來的。從消費者？個人覺得更多的是從那些還沒有出三缸機的那些競爭對手那邊傳出來的。
9樓：摩羯胥憶文
之所以別克會在旗下幾個主流車型上全系換裝三缸發動機，一方面是順應國內節能減排的大趨勢，這也是目前全世界範圍內的主流發展趨勢。可以看到，目前在三缸發動機最普及的歐洲市場，也同樣是環保政策比較嚴苛的市場。
另一方面是因為別克的三缸發動機技術已經相當成熟，同等排量下做成三缸比做成四缸各項效能更強。別克的三缸發動機根據「單缸最優」的設計理念開發，將發動機氣缸數設定為三個就是為了實現最優的單缸燃耗，以便實現熱效率和動力效能的最佳平衡。業內工程師們認為 – 是單缸的最優排量，別克的三缸發動機單缸排量都在這個區間裡，更利於發動機實現動力性和燃油經濟性的平衡。
從新英朗 百公里的油耗和8s出頭的0-100km/h提速時間來看，別克的「單缸最優」設定確實奏效。
別克為什麼要用三缸發動機？
10樓：小後談汽車
其實說到底，別克使用三缸發動機其實有很多原因，但是在我看來，無非就是三個原因，接下來，咱們就好好說說別克使用三缸發動機的真正原因吧。
1、發展三缸發動機的環境原因。
隨著越來越嚴格的節能減排標準，現在的車企為了應對，而且現在很多車企都已經把禁售燃油車的時間提到日程上面來了，不僅如此，在國外，為了應對歐洲的排放標準，很多的車企都在三缸的路上走了好遠，而目前國內的全新國iv標準將會在2020年實行，屆時將會將標準設定為5l/100km，所以為了降低排放，減少缸數、發動機小型化是其中乙個有效途徑。所以，在這樣的環境壓力下，各個車企發動機小型化也是必然的結果和選擇。
2、三缸發動機技術的進步。
事實上，目前國外部分廠家已經有了三缸機的研發成功的經驗，這也使得其在發動機技術領域有了質的提公升，更加的成熟領先，為了追趕對手，很多的廠家也開始了研發三缸技術的領域。咱們以通用為例，之所以選擇通用來說，主要是通用的第八代雙噴射渦輪增壓發動機，之所以把這款發動機拿出來單獨說事兒，主要是這款發動機技術確實不錯，還獲得了「中國心」年度十佳發動機，而且使用這款發動機的昂科拉gx也獲得了推薦車型。可見這款發動機的效能確實很不錯。
這臺的發動機最大功率120kw，最大扭矩230nm，這兩個資料都要優於上一代發動機，而實測百公里加速更可以做到9秒以內，這樣的動力算是非常強勁的了，對於滿足日常家用是沒有什麼問題了。而且藉助12項靜音減振科技，全新一代ecotec雙噴射渦輪增壓發動機媲美競品四缸機水平。可以說，這樣的三缸發動機技術，確實很不錯，家用確實能夠滿足了。
所以也正是這些原因，別克才會使用三缸發動機，當然，以上僅僅代表我個人的意見和觀點，有不同地方，還請各位各抒己見。
11樓：朱某說車
說起來，三缸車目前在汽車市場上也算是佔據了不小的地位，而且可以肯定的是，在不久的未來，三缸車的市場份額還會繼續上公升。現在很多車企都在推動自己旗下品牌三缸車型的更替，其中最為出名的就是別克，別克很早就開始在自己旗下的車型上面使用三缸發動機了，算是國內市場最早吃螃蟹的了。那麼別克為什麼那麼敢這麼有底氣這麼做呢？
接下來咱們就好好聊聊原因吧。
別克使用的發動機是通用的第八代ecotec系列的發動機，包含三款發動機，其中和的兩款三缸機器，以及的四缸機器，且這一代ecotec發動機全部滿足最嚴格的國六b的排放標準。第八代ecotec發動機主打高效率、低排放和低油耗，採用了中置式dvvt進排氣雙可變氣門正時系統、電動洩壓閥器、35mpa高壓燃油噴射科技、atm主動熱管理系統、全可變幫浦、智慧型主動電控碳罐幫浦等等。從而實現動力效能、燃油經濟性以及低排放的兼顧。
咱們以通用第八代ecotec 發動機為例，發動機+cvt的全新動力組合，最大功率121kw/5600rpm，並能在1500-4000轉持續爆發最大扭矩輸出，確保出眾的動力響應，並且綜合工況百公里油耗僅為。說真的，這樣的引數水平已經達到甚至超越普通乃至自吸的動力水準。另外在質保方面，別克昂科拉gx還推出了動力總成8年16萬公里的超長質保。
這不得不說，是別克對自己品牌的絕對信賴。
所以，綜的來說，別克也正是因為自身品牌的記錄，所以才會在自己旗下那麼多車型上面使用三缸發動機。
12樓：嘟嘟爸
因為比如是的三缸發動機出的比較早，一直在研發這款不斷地改進公升級，嗯，比較保靠。
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