1樓：
我覺得龍蝦長途運輸怎麼儲存？ 把龍蝦放在儲藏箱裡，下面放一些冰塊，然後用密封條封上，在長途運輸時，既保鮮又安全
2樓：一零啞劇
1）低溫運輸法。目前運輸小龍蝦成蝦多數採用低溫乾法運輸。
首先，要挑選體格健壯、剛捕撈起來的小龍蝦。竹筐、塑料泡沫箱均可用做運輸容器，最好每個竹筐或塑料泡沫箱裝同樣規格的小龍蝦。先將小龍蝦碼上一層，用清水沖洗乾淨，再碼第二層，碼到最上一層後，鋪一層塑料編織袋，澆上少量水後撒上一層碎冰，每個裝蝦的容器要放1.
0～1.5kg碎冰，蓋上蓋子封好。用塑料泡沫箱作為裝成蝦的容器時，要事先在泡沫箱上開幾個孔，以便透氣。
龍蝦怎麼運輸？
3樓：薄荷味波子汽水
可以用魚貫車運輸
挑選健壯、未受傷的龍蝦。在運輸龍蝦之前，從漁船上或養殖場開始就要對運輸用的活蝦進行小心處理。也就是說，要從蝦籠上小心地取下所捕到的龍蝦，把體弱、受傷的與體壯的、未受傷的分開，然後把體壯的、未受傷的龍蝦放入有新鮮的流動水的容器或存養池中。
如果是遠距離購買並運輸，最好在清水中暫養24小時，再次選出體壯的龍蝦，其次是讓其先適應高密度，方便第二天的高密度運輸。
保持一定的濕度和溫度。在運輸龍蝦時，環境濕度的控制很重要，相對濕度為70％～95％可以防止龍蝦脫水，降低運輸中的死亡率。運輸時可以使用水花生或麻袋等套裝在容器內，在面上灑上水，運輸的時間最好不要超過5小時。
運輸容器和運輸方法。存放龍蝦的容器必須絕熱，不漏水，輕便，易於搬運，能經受住一定的壓力。目前使用比較多的是泡沫箱。
每箱裝蝦15千克左右，在裡面裝上2千克的冰塊，再用封口膠將箱口密封即可進行長途運輸。
最後就是大家不太常見的魚貫車運輸，根據運輸水槽的容積，把裝好蝦的塑料筐分層裝入水槽內水中，開啟充氧裝置啟動水迴圈過濾系統。運輸用水，水溫一般控制在10～12℃。當自然水溫高時，採用加冰調節水溫。
採用這種運輸方法，運輸量大，蝦不會產生疊壓，成活率較高，途中管理較為方便，在正常情況下，在運輸10小時之內是安全的。在具備充氧水迴圈過濾條件的汽車運輸水槽內，分層鋪設網式塑料隔檔，分層裝蝦，以提高水槽的運量及成活率，可以防止因蝦多疊壓而影響成活率。
拓展資料：
還有一種更簡便的運輸方法就是用蒲包（可能還有朋友沒見到過，就當做補充知識吧）、網袋、木桶等裝運。在籮筐內襯以用水浸泡過的蒲包，再把龍蝦放入蒲包內，蒲包紮緊，以減少親蝦體力的消耗，運輸途中防止風吹、曝曬和雨淋。
4樓：科院小百科
1．挑選健壯、未受傷的龍蝦
在運輸龍蝦之前，從漁船上或養殖場開始就要對運輸用的活龍蝦進行小心處理。也就是說，要從漁網上小心地取下所捕到的龍蝦，把體弱、受傷的與體壯的、未受傷的分開，然後把體壯的、未受傷的龍蝦放入有新鮮的流動海水的視窗或存養池中。運到岸上後，最好使它們在水槽中至少存放24小時，以便認真觀察，再次選出體壯的龍蝦用於空運，這是保證運輸成活率的基礎。
2．要保持一定的濕度和溫度
在包裝龍蝦時其濕度的控制很重要，相對濕度為70％－100％可以防止龍蝦脫水，可降低運輸中的死亡率。運輸龍蝦時的水溫應控制在1－7℃，這樣可使龍蝦處於休眠狀態，可以減少氧氣的消耗，避免碰傷等，有利於提高運輸的成活率。如果龍蝦處於溫度在7℃以上，相對濕度低於70％時，它們能存活的時間最多不會超過一天。
3．運輸容器的選擇
要進行空運必須選用適當的容器，置放龍蝦的容器必須絕熱，不漏水，輕便，易於搬運，其大小和重量要符合空運的要求；能經受住外部的壓力，經得起物理性的損壞而不變形，亦能適於空運任何易腐商品。目前供空運用的有用泡沫塑料、聚乙烯、浸蠟纖維板或瓦楞紙板做成的容器。
4．選擇好飛機的型號
最好用b－707運貨噴氣式飛機或寬身噴氣式飛機（b－747，l－1011，dc－10）。它們的機艙可裝下能容納約3150－9000kg貨物的 「結構貨櫃」。首先把活龍蝦裝入前所述的不漏水容器之後，再裝入這種貨櫃。
使用貨櫃可節省運費。放在貨櫃中的小型容器，由於外層大容器的保護作用，可以不必十分堅固。另外機艙還有絕熱裝置，有利於運輸海鮮。
5．裝填材料的選擇
進行包裝時，裝填材料也十分重要，因為它有助於防止運輸過程中活龍蝦受到傷害。常用的裝填材料有很多種，如粗麻布、碎沫或木屑等。
6．運輸前的注意事項
在運輸之前應注意的是：龍蝦離開海水以後很容易死亡，只有在起運之前才好裝箱。根據經驗，在採用正確的處理方法，包裝和運輸正常的條件下，根據周圍環境溫度的高低和從捕撈到裝運的操作情況，龍蝦可以存活1－3天。
在氣溫較高的地區，裝箱操作最好在冷庫中進行，裝好後的龍蝦應用冷存車送到機場；若機場沒有低溫房間，包裝好的龍蝦在運上飛機之前要盡可能留在冷存車中。但要注意，在任何情況下，都不應使溫度低到0℃或以下。應選擇服務質量可靠的航空公司，若遇到誤點等意外情況，要確保航空公司能優先安排起飛。
貨主要與航空公司保持聯絡以掌握、落實運輸的具體程序，盡可能做到中途無停頓運輸，以及在海關能被優先放行等。
7．到達目的地後應注意的問題
到達目的地後，應立即對龍蝦進行檢查，把已死亡的和體弱的挑出，並及時處理。狀態良好的龍蝦，要立即放入已準備好的有迴圈冷凍海水的水槽裡。
拓展資料：
龍蝦(學名:palinuridae)是節肢動物門甲殼綱十足目龍蝦科4個屬19種龍蝦的通稱。又名大蝦、龍頭蝦、蝦魁、海蝦等。
它頭胸部較粗大，外殼堅硬，色彩斑斕，腹部短小，體長一般在20釐公尺~40釐公尺之間，重0.5公斤上下，無螯，是蝦類中最大的一類。最重的能達到5公斤以上，人稱龍蝦虎。
體呈粗圓筒狀，背腹稍平扁，頭胸甲發達，堅厚多棘，前緣**有一對強大的眼上棘，具封閉的鰓室。主要分布於熱帶海域，是名貴海產品。中國已發現8種，以淡水龍蝦產量較大。
參考資料：騰牛健康網/小龍蝦怎麼運輸不會死 小龍蝦帶水運輸的具體方法
5樓：風之鷂
1、提前做好計畫
要在運輸之前就準備確定運輸路線，準確計算路程，不走彎路或者容易堵車的道路。
2、在不同季節運輸，還應根據氣候條件採取適當措施
如天氣寒冷，防凍傷措施做好；天氣炎熱，是適當在外圍加些冰塊防脫水嚴重，還有如保溫、降溫、防雨等等措施來確保安全運輸；這樣才能保證龍蝦不容易死亡。
3、要確定運輸方法
這個要根據路程，天氣等具體做決定。有的養殖戶採取乾法運輸（即無水運輸），正常來說，死亡率會比帶水運輸要高得多。所以應該採用帶水充氧運輸。
4、放缺氧
龍蝦運輸過程中，我們一般採用密封性的箱式車來運輸，盡量不要用敞篷車。因為小龍蝦主要靠腮來呼吸，風會把腮裡面的水分帶走，從而會導致龍蝦脫水死亡。
包括到達目的地，也不要一次性的大量的給小龍蝦補水，應該少量多次的給小龍蝦進行補水，因為龍蝦的反應畢竟不像人那麼快，他不知道已經補好水了，很容易一次性補水過度而撐死，造成龍蝦大量的死亡。
5、保濕
龍蝦運輸一般採用的是幹運，很少帶水運輸的，這一點跟運輸魚類或者其他水產品有很大的區別，因為龍蝦的新陳代謝特別的快，運輸途中箱體裝的都是比較密的，少量的水會很快被汙染掉，從而影響龍蝦的成活率。
運輸途中，可以每隔四到五個小時補水一次，如果太久龍蝦就會脫水，那時候即使再進行補水也補不進去了，也可以在龍蝦上面覆蓋一層吸水性好的海綿來保持一定的濕度。
拓展資料：
龍蝦的頭胸部較粗大，外殼堅硬，色彩斑斕，腹部短小，體長一般在20～40釐公尺之間，重0.5公斤上下，是蝦類中最大的一類。
最重的能達到5公斤以上，人稱龍蝦虎。體呈粗圓筒狀，背腹稍平扁，頭胸甲發達，堅厚多棘，前緣**有一對強大的眼上棘，具封閉的鰓室。腹部較短而粗，後部向腹面捲曲，尾扇寬短。
龍蝦有堅硬、分節的外骨骼。
龍蝦耐低氧能力較強，在水體缺氧的環境下它可以爬上岸進行鰓呼吸以維持生存。水質的ph值在5.8～9範圍內，溶氧低於1.
5mg/l時仍能正常生存，正常生長要求溶解氧在3ml/l以上。
怎樣長途運輸小龍蝦
6樓：樸闌同映菱
在夏天運輸小龍蝦，需裝在堅固塑料筐內,再放少量碎冰能保證
在運輸過程中不死，此外還需注意要防止擠壓和遮蓋陽光!
龍蝦長途怎麼運輸,怎麼儲存
7樓：小溪閒談影視劇
以小龍蝦為例：
1、泡沫塑料箱幹運、就是把小龍蝦幹裝進泡沫塑料箱裡面，在泡沫塑料箱裡面加入一部分青苔和水生植物保持水分，不要擠壓，以提高運輸成活率。
2、塑膠袋裝運帶水運法 、塑膠袋充氧運輸水產動物活體的方法己得到應用，在運輸淡水小龍蝦也可以。
3、冷藏車裝運低溫貯運法、也最為簡單的一種保鮮保活方法。在運淡水小龍蝦時，應將蝦逐步降溫至合適的溫度，然後保持在一定溫度內，即可較長時間的貯運。該方法既經濟又有效。
8樓：匿名使用者
青蝦活蝦長途運輸新方法
青蝦活蝦長途運輸有塑膠袋充氧法、帆布簍法、活水船法。三種運輸方法各有優缺點，塑膠袋充氧運輸，成活率高，但操作繁，成本高。如運輸1000公斤活蝦，至少需塑膠袋1000只左右，紙箱500只以上。
且塑膠袋、紙箱耐久性能差，尤其是紙箱
一、二次就全部報廢。帆布簍運輸，運蝦數量少，若行程100公里以上，則成活率較低。活水船運輸，時間長，路途水質變化大。
以上三種運輸方法，對於青蝦產量不高的地區或運輸親蝦、蝦苗，是較為適宜的，但對於地處鄱陽湖畔、年產青蝦1000噸以上，且一年四季均需要運輸的餘干縣來說，就不那麼適合。近幾年來，我縣蝦商使用了一種蝦箱組合運輸活蝦的方法。此種方法，一是運蝦數量多，如2噸級蝦箱，每次運蝦量400—600公斤，5噸級每次運蝦量1000—1500公斤；二是行程遠，成活率高，如從餘干縣到杭州行程600公里，從湖南到杭州1300公里的試運結果表明，成活率高達80％—90％以上；三是運輸不受季節限制，不論高溫季節還是低溫季節，均可運輸；四是操作、管理都較方便；五是成本低，一次投資，至少可以使用3年以上。
現將蝦箱組合和裝運方法介紹如下：
一、箱組合蝦箱組合運輸活蝦包括蝦箱、增氧系統、動力系統和集蝦箱。整體與貨運卡車配套使用，按噸級大小，配套卡車噸級也不同。
1.蝦箱。蝦箱按容積大小有5、3、2、噸級。
它是由厚3—4mm的鐵板焊接製成，具箱蓋。蝦箱底部鐵板厚度4mm，箱壁、箱上部、箱蓋的鐵板厚度3mm。箱底部一角有一排水孔。
蝦箱前部和箱內裝有增氧系統的管道。蝦箱用粗鐵絲或鋼絲纜繩安裝在卡車車箱內的中部稍前端。
2.增氧和動力系統。增氧系統由增氧幫浦、直徑50mm空心鐵管、直徑15mm自來水管、二只閘閥和相應的橡膠管組成。
每只蝦箱配2臺增氧幫浦，2臺增氧幫浦配2臺6—12匹馬力的動力。一台增氧幫浦與一台動力同裝在乙個機座上，用皮帶拖動增氧幫浦執行。安裝在長車車箱內蝦箱的前端，一邊裝一台。
3.集蝦箱。集蝦箱由直徑6mm的鋼筋、8號鐵絲、無結節網片製成。
鋼筋做箱架，容積為85×40×10cm。集蝦箱的裝蝦口位於箱的寬邊。按蝦箱噸級大小，配一定數量的集蝦箱，如5噸級蝦箱，應配集蝦箱150只以上。
二、裝運蝦方法
1.裝運蝦數量。視噸級大小和季節不同，裝蝦數量也不同。
秋末、冬季、春季中，氣溫較低，5噸級蝦箱，每次裝運活蝦1500公斤；春末、夏季、秋季中，氣溫較高，5噸級蝦箱，裝運活蝦1000公斤。其它噸級蝦箱，裝運活蝦數量，以5噸級裝蝦量換算。
2.裝箱方法。清除蝦箱內的汙物後，注入清淨水，注水多少，以人能在其內操作為準，開動增氧幫浦增氧：
然後把暫養1—3天的青蝦，裝進集蝦箱，每只集蝦箱容積85×40×10cm裝蝦10公斤，紮緊集蝦箱口，使蝦不能爬出。把裝有蝦的集蝦箱立即平置於蝦箱內，待蝦箱第一層放滿後，接著放第二層、第三層，以此類推，一直裝到所運數量後，注滿水，蓋好箱蓋，立即起運。在裝箱過程中，要求動作要輕快，帶水作業，蝦箱內的水一定要淹沒集蝦箱，如水沒有淹沒，應注水後再放集蝦箱。
這樣，不會因蝦密度過大而缺氧死亡。這個操作過程，尤其在氣溫較高的季節是不可缺少的。
三、途中管理
氣溫較低季節，途中一般不需要換水，只需彌補因卡車途中顛簸而從箱蓋口處溢位的水；而氣溫較高季節，除補充溢位的水外，視路途長短而定，最好換一或二次新水。補換新水時，不要補換自來水和有汙染的江河、湖泊等水域的水，應補換井水。
另外，裝蝦前，必須對二台增氧幫浦和動力進行檢查、試機，確定安全可靠後，方可裝蝦起運；途中還要注意動力運轉是否正常，增氧幫浦是否增氧，一有問題，及時停機檢查，同時開動另一台增氧幫浦。
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