1樓：samsamdong在旅途
蘇伊士運河肇事貨輪將面臨鉅額的賠償金，這件事的全部責任並不在於他。
一、船主負主要的責任；
二、任何管理部門管理不當；
三、應急措施不完善。
蘇伊士運河是全世界範圍內文明的一條運河，每天在這條運河上來來往往的船隻非常的多，可以說經手了全世界各地的貨物，對於每乙個參加**的國家來說都是非常重要的關卡。蘇伊士運河全河道禁運就意味著所有的零售商和運河的管理部門將要損失大量的金錢。<>
一、主要法律責任的承擔就在蘇伊士運河肇事船隻事情發酵後的幾天內，在全世界範圍內上演了一場對於責任推諉的大戲，大家都習慣於把責任推到別人的身上，而不去主動的承擔法律責任，據相關人士分析，主要法律責任要落在船隻的主要負責人頭上，也就是船主。因為船主的過失使得整個船隻擱淺在蘇伊士運河當中，是的，很多人都上市了巨大的利益，這是全世界範圍內最嚴重的一次懲治擱淺的案例。<>
二、管理部門的責任在整個事情發生之後，蘇伊士運河的管理部門把責任全部推在了擱淺船隻的船主身上，他們認為船主應該負主要的法律責任，這確實沒有什麼疑惑，但是也並不是全部的責任都歸結於船主。在蘇伊士運河船隻擱淺造勢之後，管理部門應該及時的去採取行動，但是從幾天的時間來看，蘇伊士運河的管理部門在辦事效率上並不是很高，這導致全世界範圍內的很多零售商都損失了很多的利益。<>
三、完善應急措施這件事情在發生之後給我們的啟示便是要在管理當中非常的注意。應該提前預想一些可能會發生的緊急事件，因為在商業活動中不可能一直處於乙個比較安穩和穩定的狀態，像蘇伊士運河船隻肇事這樣的情況以後可能還會發生，但是如果每次發生這種事情，我們都沒有任何的經驗和應急措施，那麼必定每一次都是**者重視金錢和利益的時候。對於全世界範圍內的經濟也有一定的影響。
蘇伊士運河船隻擱淺造勢之後，很多人都把責任歸結於肇事船隻船主的頭上，但是這背後所流露出來的也是管理部門管理的缺失，所以我們應該多維度的去考慮，而不應該只把矛頭對準擱淺船隻的船主等人。
2樓：魅力生活記
這件事的責任不全部是他。因為肇事貨輪是一艘長租船，按照租賃合同船隻由於操作不當造成的意外，應該有船東公司承擔部分責任。
3樓：豆豆的飼養員
當然不是，是因為周圍的環境發生了變化，才會導致出現這樣的失誤，進而引起這麼大的損失。
4樓：你到底敢不敢
也並不是，這個事故的最主要原因還是因為觸礁潮水的問題，也是水流量不夠導致的。
5樓：你好不好看
是的，我覺得這件事的責任全部在於他，最終會為自己的行為付出慘痛代價和結果，也會受到法律的制裁，為這件事情負全部責任。
堵塞蘇伊士運河的貨輪重新上浮並通航，誰該為全球的貿易損失負責？
目前堵塞蘇伊是運河的貨輪已經重新上浮，蘇伊士運河已經通航了，但是這三天之內造成的全球 損失是無法挽回的。因為堵塞而停留在蘇伊士運河之外的各國船隻的損失，應該由自己負責，而蘇伊士運河由於被堵塞造成的經濟損失，應該有堵塞運河的長刺號使用方臺灣來交付賠償，而臺灣可以申請船東正榮公司來交付他們的損失。 蘇伊...
蘇伊士運河的新蘇伊士運河動工
2014年8月5日，埃及 高調宣布，將在蘇伊士運河東側開鑿一條72千公尺長的新運河，以擴大通航能力，拉動國家經濟復甦。埃及蘇伊士運河管理局表示，新運河專案將單獨開鑿35千公尺的新河道，其餘37千公尺將通過拓寬舊運河，並與新河道連線來實現。這個龐大的工程專案預計將耗資40億美元。馬公尺什還表示，為了保...
蘇伊士運河溝通的海洋,蘇伊士運河巴拿馬運河溝通的海洋分別是什麼
北面連線地中海，南面連線印度洋 地中海和紅海，巴拿馬運河溝通的兩大洋是 大西洋和太平洋 完成下列 兩側的大洲 溝通的海洋 蘇伊士運河 巴拿馬運河 北美洲與南美洲的分界線是巴拿馬運河，該運河溝通了太平洋和大西洋 蘇伊士運河是亞洲與非洲的分界線，該運河溝通了紅海和地中海，亞洲與北美洲的分界線是白令海峽，...