1樓：老驥
這個太牽強了吧？這兩條運河分別是多寬？有多深？
流速是多少？溫差是多少？這些數的乘積可以算出所攜帶的熱量了。
對比太平洋和大西洋，這個熱量真的是微乎其微，單獨這兩條運河就算改變全球變溫的話，這是不科學的說法。
縱觀世界歷史,蘇伊士運河和巴拿馬運河,哪個對世界的影響更大?
2樓：匿名使用者
蘇伊士運河
。有世界一說才有幾百年歷史，蘇伊士運河的開通，使得從歐洲到印度洋的航船不得不繞道非洲最南端的好望角成為歷史。運河通航之後，歐洲的船隻可經地中海，駛過蘇伊士運河和紅海直接進入印度洋。
有人曾計算過，從英國的倫敦港或法國的馬賽港到印度的孟買港作一次航行，經蘇伊士運河比繞好望角可分別縮短全航程的43％和56％，時間和燃料都大大地節省了，
其經濟效益是十分可觀的。蘇伊士運河已成為聯結亞歐非國家海洋運輸的非常重要的乙個環節。到目前為止，全世界有100多個國家和地區的船隻都通過蘇伊士運河進行海洋運輸，平均每天過往的大型船隻達60多艘，載重量超過loo萬噸。
每年經運河運輸的貨物佔世界海運**量的14％，蘇伊士運河以其使用國家多、過往船隻頻繁、貨運量大而名聞世
蘇伊士運河，巴拿馬運河哪個更加重要
3樓：匿名使用者
1）蘇伊士運河的戰略地位:它地處歐亞非三大洲交界之處，是世界上最長的無船閘運河，大大縮短了世界貿 易運輸的航程。它位於當今世界的天然油庫中東附近，連線著紅海和波斯灣沿岸港口，扼歐洲通向印度和東 南亞及東亞地區港口等航線，具有極高的經濟價值。
2）巴拿馬運河的戰略地位:它位於中美洲巴拿馬共和國中部的巴拿馬地峽上，是溝通大西洋和太平洋的著名 國際航運水道。它的通航，使兩大洋之間的航程比繞道麥哲倫海峽大大縮短了，具有重要的經濟和戰略意義。
3）兩條運河主權收回過程的不同點:蘇伊士運河的主權是埃及獨立後，在 1956 年直接從英、法收回的。巴拿馬運河的主權是巴拿馬人民不懈鬥爭，自20世紀70年代後期起，從美國手中逐步收回的，到2023年才全部收回。
4樓：匿名使用者
都重要，缺一不可啦。
蘇伊士運河和巴拿馬運河的戰略地位和價值
5樓：金牛為
1、蘇伊士運河
地位：它是世界使用最頻繁的航線之一，也是亞洲與非洲的交界線，是亞洲與非洲、歐洲人民來往的主要通道。
價值：這條運河允許歐洲與亞洲之間的南北雙向水運，而不必繞過非洲南端的風暴角（好望角），大大節省了航程。從英國的倫敦港或法國的馬賽港到印度的孟買港作一次航行，經蘇伊士運河比繞好望角可分別縮短全航程的43%和56%。
向北方運的主要貨物有**和石油產品、煤炭、礦石和金屬、加工金屬、木材、油籽和油籽餅以及穀物。南運的貨物則有水泥、化肥、金屬製材和穀物。
世界海運**額的7%都是通過蘇伊士運河，其中35%的份額是紅海和波斯灣沿岸港口，20%是印度和東南亞港口，39%是遠東地區。
2、巴拿馬運河
地位：巴拿馬運河（英語：panama canal；西班牙語：
canal de panama）位於中美洲國家巴拿馬，橫穿巴拿馬地峽，連線太平洋和大西洋，是重要的航運要道，被譽為世界七大工程奇蹟之一的「世界橋梁」。
價值：2023年8月15日巴拿馬運河正式通航，極大地縮短了美國東西海岸間的航程，比繞合恩角縮短了1萬4千8百公里。在第二次世界大戰期間美國利用運河將航空母艦送去補充幾乎被毀滅的太平洋艦隊。
航空母艦雖然能夠通過運河，但是需要先拆除航標，騰出航道。
6樓：壹方靜守
1）蘇伊士運河的戰略地位:它地處歐亞非三大洲交界之處，是世界上最長的無船閘運河，大大縮短了世界貿 易運輸的航程。它位於當今世界的天然油庫中東附近，連線著紅海和波斯灣沿岸港口，扼歐洲通向印度和東 南亞及東亞地區港口等航線，具有極高的經濟價值。
2）巴拿馬運河的戰略地位:它位於中美洲巴拿馬共和國中部的巴拿馬地峽上，是溝通大西洋和太平洋的著名 國際航運水道。它的通航，使兩大洋之間的航程比繞道麥哲倫海峽大大縮短了，具有重要的經濟和戰略意義。
3）兩條運河主權收回過程的不同點:蘇伊士運河的主權是埃及獨立後，在 1956 年直接從英、法收回的。巴拿馬運河的主權是巴拿馬人民不懈鬥爭，自20世紀70年代後期起，從美國手中逐步收回的，到2023年才全部收回。
7樓：陌上傾藍
為什麼蘇伊士和巴拿馬運河收入差別很大
8樓：baby大馬哈魚
不是多收的問題，是巴拿馬運河太小了，只能允許7.8萬噸級別的船通過，這麼小的船又能有多大經濟價值，你收貴了我還不如繞道走呢，稍微大點的船也沒法從巴拿馬通過。但蘇伊士運河不同，最大能通過25萬噸級別的大船，除了少數的巨無霸，絕大多數的船都能從蘇伊士運河通過，收入高不是很正常嗎？
9樓：匿名使用者
運河收入多少不僅要看運河的長度，最重要的是看運河通航總噸位。
一、從洲際通商條件看，蘇伊士運河連線地中海與紅海，提供從歐洲至印度洋和西太平洋附近土地的最近的航線。它是世界使用最頻繁的航線之一。也是亞洲與非洲的交界線，是亞洲與非洲人民來往的主要通道。
而巴拿馬運河連線太平洋和大西洋，是從北美洲東海岸到西海岸最近的航線，對於其他洲的重要性相對較弱。
二、從通航條件看，巴拿馬運河現有通航條件已不能適應發展的需要，巴拿馬運河船閘只有304.8公尺長、33.53公尺寬、12.
55公尺深，只能允許巴拿馬型船在幾乎貼著牆壁的情況下通過，超巴拿馬型船則必須繞走南美洲的合恩角。蘇伊士運河位於歐、亞、非三洲交接地帶的要衝，戰略地位重要。通過船舶數及其貨運量在各國際運河中均居首位。
第一期工程於2023年完成後，河面展寬至365公尺，使吃水16公尺、滿載15萬噸或空載35萬噸海輪得以雙向通行。
10樓：我是乙個麻瓜啊
造成兩大運河收入差距的主要原因是運河的通航能力：
（1）蘇伊士運河的通航能力更強。蘇伊士運河可通過25萬噸滿載的油輪和37萬噸的空船，通過運河的時間為11小時，全日船隻通過量可達100艘以上。亞洲和歐洲之間除石油以外的一般貨物海運，80％經過蘇伊士運河。
地中海與紅海水位差僅25釐公尺，故蘇伊士運河上無需設船閘，形成海平面式運河，航運速度較快，世界上最長的無船閘運河；由於巴拿馬運河大部分河段(加通湖)高於海面26公尺，故在運河南北兩端各設3道水閘以調節水位，造成航運速度較慢，成為世界上最大的水閘式國際運河。
（2）巴拿馬運河由於受到船閘尺寸的限制，目前只能通過小於7.8萬噸的船舶，且船舶尺度為長小於297m,寬小於32 58m,最大吃水12 04m，日平均通過量為50-60艘。
巴拿馬運河全長81.3公里，最窄處為152公尺，最寬處為304公尺。由於運河兩端最大落差達26公尺多，所以過往輪船要經過3道調節水位的船閘。
一艘輪船從運河的一側過到另一側，平均會有5200萬加侖的淡水排放到兩個大洋裡去。
11樓：淮安浙江人
a 蘇伊士運河與巴拿馬運河
一、蘇伊士
運河收入情況：
2023年3月份，埃及蘇伊士運河通行費**3%。2023年蘇伊士運河年收入超過52億美元。
二、巴拿馬運河收入情況：
2010-2011會計年度，上繳**總數10.43億美元的運河通行費。這是自美國於2023年移交運河給巴拿馬後收入最高的一年。
2010-2011會計年度，經過運河運送的貨物量達到3.221億噸，這也是一項歷史紀錄。目前通過巴拿馬運河的貨物量佔世界總量的5%，而每年通過的船隻總數達到1.4萬艘。
三、造成兩大運河收入差距的主要原因是運河的通航能力：
（1）蘇伊士運河的通航能力更強。蘇伊士運河可通過25萬噸滿載的油輪和37萬噸的空船，通過運河的時間為11小時，全日船隻通過量可達100艘以上。亞洲和歐洲之間除石油以外的一般貨物海運，80％經過蘇伊士運河。
地中海與紅海水位差僅25釐公尺，故蘇伊士運河上無需設船閘，形成海平面式運河，航運速度較快，世界上最長的無船閘運河；由於巴拿馬運河大部分河段(加通湖)高於海面26公尺，故在運河南北兩端各設3道水閘以調節水位，造成航運速度較慢，成為世界上最大的水閘式國際運河。
（2）巴拿馬運河由於受到船閘尺寸的限制，目前只能通過小於7.8萬噸的船舶，且船舶尺度為長小於297m,寬小於32 58m,最大吃水12 04m，日平均通過量為50-60艘。
巴拿馬運河全長81.3公里，最窄處為152公尺，最寬處為304公尺。由於運河兩端最大落差達26公尺多，所以過往輪船要經過3道調節水位的船閘。
一艘輪船從運河的一側過到另一側，平均會有5200萬加侖的淡水排放到兩個大洋裡去。由於運河區內的水庫蓄水量有限，只能保證每天有限的船通過的用水。再加上運河區周圍是巴拿馬人口比較集中的地區，居民生活也用去相當一部分淡水。
因此淡水不足是制約運河通航能力提高的一大因素。
另外靠近巴拿馬城太平洋一側的觀花船閘是運河航道最窄的地方，過往輪船只能單行，不同方向的船隻必須在上下午分別通過，造成許多過往船隻要排隊等候。
四、兩大運河的其他區別：
1、運河走向不同。蘇伊土運河大致是南北走向，北起地中海東南岸的塞得港，南至蘇伊士灣的陶菲克港；巴拿馬運河大致是東南—西北走向，東南起自太平洋巴拿馬灣岸的巴爾博亞海茨，西北至加勒比海利蒙灣岸的克里斯托瓦爾。
2、直接溝通海域的型別不同。蘇伊土運河溝通了紅海和地中海，二者分別為印度洋和大西洋的內海；巴拿馬運河溝通了太平洋和加勒比海，加勒比海為大西洋的邊緣海，因此，巴拿馬運河是世界上唯一的聯洋運河。
3、所在地區的氣候型別不同。蘇伊士運河位於北回歸線附近，受副熱帶高壓控制，降水較少，屬於熱帶沙漠氣候；巴拿馬地峽受來自於加勒比海的東北信風影響，降水較多，屬於熱帶雨林氣候。
4、運河附近的板塊邊界不同。蘇伊土運河位於東半球的印度洋板塊和非洲板塊交界附近，屬於生長邊界；巴拿馬運河位於西半球的美洲板塊和南極洲板塊的交界附近，屬於消亡邊界。
五、 巴拿馬運河的擴建計畫：
承載量不足的巴拿馬運河正在進行1項250億美元的擴建計畫，預計2023年完工，目前只能讓5000箱貨櫃裝載量的貨船通過的渠道，未來可望容納約1.4萬貨櫃裝載量的船隻通行，流量預料將成長2倍。
運河目前已經發揮90％的通航能力，潛力已經不足，一些大噸位貨船已經無法通過。巴拿馬運河管理當局數年前就制定了一套改善運河通航條件並使之逐漸現代化的規劃，有些計畫已經開始實施。規劃包括對現有運河區內的水庫進一步挖深，提高水位，增加蓄水量；拓寬運河最狹窄的部分，興建第三套船閘等。
待全部規劃完成後，過往船隻將可以全程雙向行駛，可以通過輪船的最大噸位也將提高到15萬噸。
蘇伊士運河溝通的海洋,蘇伊士運河巴拿馬運河溝通的海洋分別是什麼
北面連線地中海，南面連線印度洋 地中海和紅海，巴拿馬運河溝通的兩大洋是 大西洋和太平洋 完成下列 兩側的大洲 溝通的海洋 蘇伊士運河 巴拿馬運河 北美洲與南美洲的分界線是巴拿馬運河，該運河溝通了太平洋和大西洋 蘇伊士運河是亞洲與非洲的分界線，該運河溝通了紅海和地中海，亞洲與北美洲的分界線是白令海峽，...
巴拿馬運河，蘇伊士運河哪個船舶噸位多
蘇伊士運河更大，沒有船閘帶來的噸位限制 蘇伊士運河的通航能力更強。蘇伊士運河可通過15萬噸滿載的油輪和37萬噸的空船，通過運河的時間為11小時，全日船隻通過量可達100以上。巴拿馬運河由於受到船閘尺寸的限制，目前只能通過小於7.8萬噸的船舶，且船舶尺度為長小於297m,寬小於32 58m,最大吃水1...
亞洲和非洲的界線A巴拿馬運河B蘇伊士運河
b試題分析 亞洲與歐洲 非洲 北美洲 大洋洲相鄰，分界線分別是 亞洲與歐洲的界線 烏拉爾山 烏拉爾河 裡海 大高加索山脈 黑海 土耳其海峽 亞洲與非洲的界線 蘇伊士運河 亞洲與北美洲的界線 白令海峽 亞洲與大洋洲的界線 帝汶海 阿拉弗拉海。所以選b。點評 全球陸地共分為亞洲 歐洲 非洲 北美洲 南美...