1樓:匿名使用者
由於工業汽輪機的
轉速高,汽輪機的尺寸、體積和重量均可減小,根據《運動學和動力學》中的公式,力矩功w=m×轉角,就是力矩乘以轉角,如果等式兩邊都除以時間,那麼就變成了p=m×ω,就是力矩乘以角速度。對於同功率的工業汽輪機和發電汽輪機而言,如果工業汽輪機旋轉的角速度ω要比發電汽輪機旋轉的角速度ω大,以某工業汽輪機為例:正常工作時轉速大約在12000rpm左右,這個轉速是發電汽輪機轉速3000rpm的4倍,那麼該工業汽輪機角速度ω也就是發電汽輪機角速度ω的4倍,所以此時工業汽輪機的力矩m只要發電汽輪機力矩m的1/4即可,因為工業汽輪機的力矩小,所以汽輪機轉子的迴轉半徑就可以小很多,體積當然就小得多了。
因此工業汽輪機的尺寸、體積和重量就比同功率的發電汽輪機小,也就是單位功率的重量可以減小,這不僅使製造成本大大降低,同時使汽輪機內效率得以一定的提高。這又是為啥呢?
同樣功率時,由於轉速公升高,尺寸可以減小,葉片根徑縮小;當保持通流面積不變化時,葉片根徑縮小,葉片的頂徑則必須增長;葉片增長,葉頂漏汽損失佔比減小,級效率可以提高。
2樓:匿名使用者
沒有這種說法,轉速和級焓降、反動度匹配就好
提高轉速對汽輪機的結構尺寸和效率的影響如何
3樓:匿名使用者
由於工業汽輪機
抄的轉速高,汽輪機的尺寸、體積和重量均可減小,根據《運動學和動力學》中的公式,力矩功w=m×轉角,就是力矩乘以轉角,如果等式兩邊都除以時間,那麼就變成了p=m×ω,就是力矩乘以角速度。對於同功率的工業汽輪機和發電汽輪機而言,如果工業汽輪機旋轉的角速度ω要比發電汽輪機旋轉的角速度ω大,以某工業汽輪機為例:正常工作時轉速大約在12000rpm左右,這個轉速是發電汽輪機轉速3000rpm的4倍,那麼該工業汽輪機角速度ω也就是發電汽輪機角速度ω的4倍,所以此時工業汽輪機的力矩m只要發電汽輪機力矩m的1/4即可,因為工業汽輪機的力矩小,所以汽輪機轉子的迴轉半徑就可以小很多,體積當然就小得多了。
因此工業汽輪機的尺寸、體積和重量就比同功率的發電汽輪機小,也就是單位功率的重量可以減小,這不僅使製造成本大大降低,同時使汽輪機內效率得以一定的提高。這又是為啥呢?
同樣功率時,由於轉速公升高,尺寸可以減小,葉片根徑縮小;當保持通流面積不變化時,葉片根徑縮小,葉片的頂徑則必須增長;葉片增長,葉頂漏汽損失佔比減小,級效率可以提高。
4樓:匿名使用者
多看看汽輪機原理就知道,這都是最基礎的東西。
補汽式汽輪機為什麼能夠提高發電效率?
5樓:匿名使用者
補汽式汽輪機
,內效率與常規汽輪機比並不高,但是補汽式汽輪機能將一專些生產流程中的低品屬
位的蒸汽有效利用,比如水泥、化工、石油、冶金、焦化等行業,這些低品位的蒸汽按照其引數等級通過補汽式汽輪機就近利用,否則將不得不貶值利用或者作為「廢熱」棄之於環境,從能量的利用角度上講實現了節能的目的,但並不是說汽輪機內效率提高了,在發電效率計算中,補汽這部分蒸汽增加了分子中電功率輸出,有的計算中甚至將分母中輸入熱量中補汽這部分耗熱量去掉(因為有的是「廢熱」產生的蒸汽,才這樣處理),因此發電效率提高了。
汽輪機的最低可調轉速是怎麼確定的
6樓:迷情荷蘭
汽輪機轉速無論bai多少都
du可以調節的,當轉速不足時zhi
,主油幫浦出口壓力dao不足,調壓器無法內投入,這時候汽輪容機轉速是通過主氣門開度來調節的,當轉速公升到一定時候,主油幫浦出口壓力達到調壓器動作壓力,這時候調壓器開始工作,通過同步器改變調速氣閥開度,將汽輪機轉速公升至額定轉速,我估計你的意思是調壓器調節轉速的最低轉速是如何確定的,這就看轉速多少時主油幫浦出口壓力能達到調壓器動作壓力
7樓:奔波兒灞芭
汽輪機轉速無論多少都可以調節的,當轉速不足時,主油幫浦出口壓力不足,版調壓器無法投入,權這時候汽輪機轉速是通過主氣門開度來調節的,當轉速公升到一定時候,主油幫浦出口壓力達到調壓器動作壓力,這時候調壓器開始工作,通過同步器改變調速氣閥開度,將汽輪機轉速公升至額定轉速,我估計你的意思是調壓器調節轉速的最低轉速是如何確定的,這就看轉速多少時主油幫浦出口壓力能達到調壓器動作壓力。
8樓:匿名使用者
w我剛進汽輪機廠,這個我也不是還狠清楚。。。 好像每個汽輪機廠家不一樣的吧 很多汽輪機不能調速的吧?
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應當是材料本身比較貴,而便宜材料效能滿足不了要求。汽輪機的葉片為什麼一級比一級長 蒸汽在汽輪機內部做功主要靠膨脹做功,每次膨脹後壓力和溫度是逐步降低的,而體積逐步增加,在質量流量不變的情況下,單位質量蒸汽的容積增大幾百倍,甚至上千倍,因此各級葉片高度必須逐級加長。因為膨脹做功需要,蒸汽做工後,溫度和...
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