1樓：匿名使用者
從前汽封到後汽封，蒸汽在不停做工，高溫高壓氣體溫度和壓力都會變小，所以後面比前面壓力小
汽輪機的汽封片都是什麼材質的
2樓：唐驢
汽封結構一：汽輪機軸封環：不鏽鋼片：
0.1-0.15 mm 直接嵌在轉子上或靜環上。
汽封結構二：汽輪機軸上加工出鋸齒臺，汽封靜環用銅製，內環加工出長短齒與軸相配。汽封結構三：
碳環汽封，直接通接確。其它，動葉加工出平台，靜環嵌不鏽鋼片，等等。
3樓：匿名使用者
汽封靜環用銅製的，材質一般為：bzn15-20
背壓式汽輪機啟動前為什麼要先開啟汽封抽氣器與汽封冷卻器？
4樓：紫色學習
背壓式汽輪機啟動前要先開啟汽封抽
氣器與汽封冷卻器：因為排汽壓力
高，啟內動前如不先開容啟汽封抽氣器與汽封冷卻器，會使大量蒸汽由軸端漏出機外，且部分蒸汽會串入潤滑油內，使潤滑油帶水，因此必須先開汽封抽氣器與汽封冷卻器，形成一定的真空度，將排汽引出並冷卻成為冷凝水。
汽輪機有兩個換熱器對執行非常重要。它們是凝汽器和抽汽器。
1.抽汽器它是利用文丘里原理製造真空不斷抽取凝汽器裡的不凝氣的。這個不凝氣有兩大**，一是溶解在高壓力的動力蒸汽裡，二是整個系統的密封不能保證100%而洩漏過來的。
這個不凝氣如果不及時抽走，機組的真空就會越來越差，導致蒸汽用量大幅上公升。一句話，它是降低汽機末端膨脹室的壓力，在不影響汽機葉片安全前提下，越小越好。
2.對於凝汽器來說，主要是降低蒸汽的溫度的。目前和前面說的降低末端壓力的道理一樣。溫度很高的蒸汽，到最後，溫度降得越低，它的熱能就用得越多。
3.由於在膨脹室的泛汽處於飽和狀態，溫度和壓力處於一種對應狀態。溫度降低，真空才可以降低。反之亦然。因此它們好得時候是互相錦上添花，差得時候是互為雪上加霜。
5樓：cmyyy營業員
背bai壓汽輪機因排汽du
壓高，啟動前如zhi
不先啟汽封抽dao
氣器與汽封冷卻器，內
會使大量蒸汽容由軸端漏出機外，並且有部分蒸汽竄入軸承潤滑油內，使潤滑油內帶水乳化。因此必須先開啟汽封抽氣器與汽封冷卻器，造成一定的真空度，將汽引出，冷卻變為冷凝水。
6樓：手機使用者
背壓式汽copy輪機因排汽壓力高，啟動前如不先bai開啟汽封抽氣du器與汽封冷卻器zhi
，會使大量蒸汽由軸端漏出機外，dao並且有部分蒸汽會串入潤滑油內，使潤滑油帶水，因此必須先開汽封抽氣器與汽封冷卻器，形成一定的真空度，將排汽引出並冷卻成為冷凝水。
汽輪機前箱為什麼向前膨脹
7樓：我是唄果果
因為汽輪機的膨脹死點都設在後面某乙個軸瓦處，向兩端膨脹
汽輪機汽封間隙為什麼上小下大
8樓：匿名使用者
從理論上講，汽封間隙應配置成準橢圓形：即上邊間隙大於下邊間隙（通常上汽缸溫度高於下汽缸溫度，上汽缸溫度高，熱膨脹大，而下汽缸溫度低，熱膨脹小，造成上汽缸向上拱起）、左側間隙大於右側間隙（因為從汽輪機向發電機方向看，轉子順時針旋轉，在油膜力作用下轉子向左側運動）。當然，還應該考慮其它因素，如支援軸承的形式、軸瓦磨損下沉、熱膨脹和熱態對中的變化。
9樓：匿名使用者
小汽輪機排汽管道上設計有3個補償器，水平管道上裝有2個萬向鉸接補償器，分別布置在小汽輪機排汽閥門兩側。立管上安裝有1個鉸接補償器。由於來自大氣的壓力較大，水平管道將受到來自a向巨大的軸向推力。
為了保證凝汽器不受到推力，水平管道上的2個萬向鉸接補償器將水平管道上的巨大推力吸收。與此同時，立管也將隨之向凝汽器側移動，為了使小汽輪機也不受到推力，此時立管鉸接補償器產生以鉸接點為中心點的小折角。所有來自大氣壓a向的壓力，均應被3個補償器吸收。
而鉸接補償器鉸接點以上的部件和閥門後萬向鉸接補償器鉸接點以後的部件均不受力。因此，3個補償器聯合作用可以吸收水平管道上的軸向位移和立管上的徑向位移，小汽輪機排汽管道應按照圖2所示虛線軌跡變化。
當凝汽器破壞真空時，小汽輪機排汽管道立管鉸接補償器鉸接點和水平管道閥門後的萬向鉸接補償器鉸接點之間的管道部件將基本復位，確保機組安全執行。
2．2 原因分析
當凝汽器抽真空時，小汽輪機排汽管道執行工況下，來自a向大氣的壓力約為：
式中 f———作用在排汽管道上的力，n
p———凝汽器真空與大氣壓差值，mpa
d———排汽管道直徑，m
由於來自大氣的壓力較大，自然水平管道和立管將受到巨大的推力，補償器聯合作用，雖然可以吸收水平管道的軸向位移和立管的徑向位移，但是由於水平管道布置並不是垂直於凝汽器連線，而是a、b2台小汽輪機排汽水平管道與凝汽器垂直方向均設計了乙個7．14°的角度，在水平管道上還產生乙個扭力f′＝ftg7．14°＝348 191×tan7．14°＝43 160（n）。f′沒有被水平管道上的萬向鉸接補償器完全吸收，餘力沿立管向上傳遞，使立管產生扭轉，但立管上的鉸接補償器只能以鉸接點為中心在垂直方向進行很小的轉動，而不能吸收水平管道傳遞來的扭力，因此被直接傳遞到小汽輪機，雖然該扭力很小，但由於德方設計的小汽輪機懸浮布置在彈簧機座上，很小的扭力會導致小汽輪機發生扭轉。因此汽封間隙發生變化，管道偏移過大時，會導致小汽輪機軸承座被拽偏。
3 處理措施
3．1 處理過程
小汽輪機汽封間隙發生變化後，中德雙方立即成立了缺陷處理小組。德方專家首先在水平管道2個補償器中間的排汽管道正上方安裝固定支撐，用於頂住排汽管道，限制其向上位移，同時，用固定支架限制排汽管道彎頭支架位移，改造後，對凝汽器進行了抽真空試驗，結果問題依然存在，不能滿足小汽輪機啟動要求。然後，德方專家又採取加長水平管道長度，根據真空狀態下排汽管道向凝汽器側移動位移值，在閥門法蘭結合面處加裝50 mm厚鋼墊圈，用來補償管道位移，真空試驗結果仍然不能滿足小汽輪機啟動要求。
最後，歸納出其根本原因在於小汽輪機的懸浮布置方式，這種方式絕對不允許小汽輪機承受來自立管方向的扭力。由此，制定出2套方案，一是更改圖紙設計，採用1個曲管壓力平衡波紋補償器取代2個萬向鉸接補償器和1個鉸接補償器；二是現場改造已安裝的萬向鉸接補償器。經過現場勘察，安裝曲管壓力平衡波紋補償器需要空間位置較大，如果更換補償器，需要更改許多管道，而且曲管壓力平衡波紋補償器還存在乙個生產週期問題，因此決定採取第2套方案。
如圖3、圖4所示。
3．2 具體措施
在萬向鉸接補償器的常平環兩側拼裝高200 mm、厚40 mm環形鋼板作為加固翼緣，環形翼緣板內環與萬向鉸接補償器外壁焊接，然後沿翼緣的外環頂端焊接寬570 mm、厚25 mm環形鋼板，保持萬向鉸接補償器鉸接點處斷開。加固後的萬向鉸接補償器常平環，可以提高水平管道萬向鉸接補償器的剛性，吸收水平管系產生的扭力，同時在水平管道增加滑動支架，當水平管道受到扭力時起到一定的保護作用。由於改造後管系的質量增加，同時需要重新調整＃1和＃2彈簧支架的載荷，確保管系載荷分布平衡。
4 應用效果
在2023年11月初的凝汽器抽真空試驗中，小汽輪機排汽管道向凝汽器側位移最大只有10 mm左右，滿足了設計要求。並對小汽輪機軸承座、汽封間隙重新進行了調整，同時對小汽輪機各監測點進行了測量，測量結果合格。在＃2機組小汽輪機排汽管道安裝之前，萬向鉸接補償器生產廠家已按照現場實際情況做了改造，執行至今，2臺機組小汽輪機排汽管道工況良好。
10樓：匿名使用者
貓爪在下缸上的是要下大上小，如果是貓爪在上汽缸上的則應上大下小，都是靠慮膨脹的因素
汽輪機汽封的作用是什麼？
11樓：路人
汽封是裝設在汽輪機動、靜部分之間，減少或防止蒸汽外洩及真空側空氣漏入的裝置 。
為了減小上述各處間隙中的漏氣，又要保證汽輪機正常安全執行，特設定了各種汽封。汽封的結構形式一般可分為曲徑汽封（迷宮汽封）、碳精汽封和水封三種。
作用：1、汽輪機有靜子和轉子兩大部分。在工作時轉子高速旋轉，靜子固定，因此轉子和靜子之間必須保持一定的間隙，不使相互摩擦。
蒸汽流過汽輪機各級工作時，壓力、溫度逐級下降，在隔板兩側存在著壓差。
當動葉片有反動度時，動葉片前後也存在著壓差。蒸汽除了絕大部分從導葉、動葉的通道中流過做功外，一小部分會從各種間隙中流過而不做功，成為一種損失，降低了機組的效率。
2、轉子還必須穿出汽缸，支撐在軸承上，此處也必然要留有間隙。對於高壓汽缸兩端和中壓汽缸的前端，汽缸內的蒸汽壓力大於外界大氣壓力，此處將有蒸汽漏出來，降低了機組效率，並造成部分凝結水損失。
在中壓缸的排氣端和低壓缸的兩端因汽缸內的蒸汽壓力低於外界的大氣壓力，在主軸穿出汽缸的間隙中，將會有空氣漏入汽缸中。由於空氣在凝汽器中不能凝結，從而降低了真空度，減小了蒸汽做功能力。
3、為了減小上述各處間隙中的漏氣，又要保證汽輪機正常安全執行，特設定了各種汽封。這些汽封可分為通流部分汽封、隔板汽封和軸端汽封三大類。就工作原理來講，這三類汽封均屬迷宮式汽封。
擴充套件資料
汽封設計應考慮：
1、封汽阻力盡量大，使漏汽在形成蒸汽曲徑通道及膨脹室中能量消耗盡量充分。
2、動靜部件之間的徑向間隙盡量小，但不能相互碰磨。還要考慮如一旦碰磨，使其接觸面積盡量小，產生的摩擦熱量盡量少，且加大傳熱熱阻，不使周圍主件受熱變形的結構。
3、動靜部件之間的軸向間隙應在汽輪機組起動、停機全過程中，動靜之間軸向不致碰磨，且留有其熱膨脹差及相對機械位移的餘地。
12樓：卡么四
為了避免汽輪機動、靜部件之間的碰撞，必須留有適當的間隙。這些間隙的存在又必然產生漏汽使效率降低，為了解決這一矛盾，在汽輪機動靜部件之間的間隙處安裝密封裝置，即汽封。由於汽缸內部、隔板前後及帶反動度的動葉片兩側存在著壓差，而相應各動、靜部分之間必須保持一定的間隙，這就造成有一定蒸汽漏出或空氣漏入汽缸內。
為了減少洩漏，就在這些相應的位置安裝了汽封。
13樓：匿名使用者
汽輪機有靜子和轉子兩大部分。在工作時轉子高速旋轉，靜子固定，因此轉子和靜子之間必須保持一定的間隙，不使相互摩擦。蒸汽流過汽輪機各級工作時，壓力、溫度逐級下降，在隔板兩側存在著壓差。
當動葉片有反動度時，動葉片前後也存在著壓差。蒸汽除了絕大部分從導葉、動葉的通道中流過做功外，一小部分會從各種間隙中流過而不做功，成為一種損失，降低了機組的效率。
轉子還必須穿出汽缸，支撐在軸承上，此處也必然要留有間隙。對於高壓汽缸兩端和中壓汽缸的前端，汽缸內的蒸汽壓力大於外界大氣壓力，此處將有蒸汽漏出來，降低了機組效率，並造成部分凝結水損失。在中壓缸的排氣端和低壓缸的兩端因汽缸內的蒸汽壓力低於外界的大氣壓力，在主軸穿出汽缸的間隙中，將會有空氣漏入汽缸中。
由於空氣在凝汽器中不能凝結，從而降低了真空度，減小了蒸汽做功能力。
為了減小上述各處間隙中的漏氣，又要保證汽輪機正常安全執行，設定了各種汽封。這些汽封可分為通流部分汽封、隔板汽封和軸端汽封三大類。
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