1樓：匿名使用者
機組bai進行熱態啟動時，du新蒸汽溫
度高於汽缸溫度zhi50～80℃的目的在於可以保dao證回新蒸汽經調節汽門節流，導汽答管散熱、調節級噴嘴膨脹後，蒸汽溫度仍不低於汽缸的金屬溫度。
避免由於蒸汽溫度低於高壓缸調節級溫度，使得蒸汽進入汽缸後冷卻汽缸，導致汽缸脹差向負方向快速發展，甚至引起動靜摩擦的事故。
為什麼熱態啟動時，一般都規定新蒸汽溫度應高於調節級金屬溫度50
2樓：長島的雪丶
為了減少汽輪機部
抄件的疲憊損耗，在bai熱態啟動'>啟動時，du蒸汽溫度要與汽缸
zhi金屬溫度相匹配。這dao樣可以保證新蒸汽經啟動汽閥節流，導汽管散熱。蒸汽經調節級噴嘴膨脹後，溫度仍不低於調節級金屬溫度。
由於機組啟動過程是乙個加熱過程，不答應汽缸金屬溫度在熱態啟動時受到冷卻，這樣可以縮短啟動時間，並可避免轉子產生相對收縮。如在熱態啟動過程中，新蒸汽溫度太低，會使金屬產生過大的熱應力，並使轉子忽然受冷卻而產生急劇收縮，造成通流部分軸向訊息間隙消失，從而使裝置嚴重受損。停機時間很短後啟動的機組，這時汽輪機部件的溫度還很高，要求正溫差啟動有很大困難。
為了滿足電網需要，不得採用負溫差啟動。所以在熱態啟動初始階段，汽輪機暫時受到冷卻。這種冷卻在較大程度上都發生在轉子上，結果造成軸封段的轉子收縮，脹差負值增大。
因此，為保證機組的安全，在啟動中要密切監視機組的膨脹、相對膨脹差、振動等情況。同時盡量不採用負溫差啟動，應盡可能進步進汽溫度，加快公升速及帶負荷的速度。對於汽缸溫度較高的熱態啟動，軸封供汽使用高溫汽，對調整高中壓負脹差有明顯的效果。
汽輪機熱態起動時，為什麼要求新蒸汽的溫度比汽輪機汽缸高50℃？
3樓：匿名使用者
很簡單，因為在機組啟動時，所用蒸汽量很少，當蒸汽進入調節級噴嘴做工後溫度和壓力下降很快，容易起到冷卻汽缸（高壓缸部位）的作用，造成汽缸膨脹收縮，上下缸溫差大。還會造成調節級後的轉子和汽缸受到冷卻，尤其是在末級，蒸汽濕度很大，會對末級葉片產生水蝕作用。為了減少和減緩這種***，通常要求進入汽缸的蒸汽必須比汽缸缸溫高50度。
汽機熱態啟動中應注意哪些問題？
4樓：zh風魂
1、先送軸封，後抽真空；
2、管道疏水要充分；
3、汽溫要有不小50度的過熱度，高於缸溫；
4、盡快衝到3000轉，並網帶負荷。
熱態啟動時，一般都規定新蒸汽溫度應高於調節級金屬溫度50℃以上，這是因為：
為了減少汽輪機部件的疲勞損耗，在熱態啟動時，蒸汽溫度要與汽缸金屬溫度相匹配。這樣可以保證新蒸汽經啟動汽閥節流，導汽管散熱。蒸汽經調節級噴嘴膨脹後，溫度仍不低於調節級金屬溫度。
因為機組啟動過程是乙個加熱過程，不允許汽缸金屬溫度在熱態啟動時受到冷卻，這樣可以縮短啟動時間，並可避免轉子產生相對收縮。如在熱態啟動過程中，新蒸汽溫度太低，會使金屬產生過大的熱應力，並使轉子突然受冷卻而產生急劇收縮，造成通流部分軸向動靜間隙消失，從而使裝置嚴重受損。停機時間很短後啟動的機組，這時汽輪機部件的溫度還很高，要求正溫差啟動有很大困難。
為了滿足電網需要，不得採用負溫差啟動。所以在熱態啟動初始階段，汽輪機暫時受到冷卻。這種冷卻在較大程度上都發生在轉子上，結果造成軸封段的轉子收縮，脹差負值增大。
因此，為保證機組的安全，在啟動中要密切監視機組的膨脹、相對膨脹差、振動等情況。同時盡量不採用負溫差啟動，應盡可能提高進汽溫度，加快公升速及帶負荷的速度。對於汽缸溫度較高的熱態啟動，軸封供汽使用高溫汽，對調整高中壓負脹差有明顯的效果。
5樓：匿名使用者
先供軸封，後抽真空。
根據第一級金屬在「熱態啟動」曲線上確定衝轉引數，初負荷5%最低負荷時間，注意第一級蒸汽溫與其金屬溫度的不匹配度參-56—-111℃之間。
蒸汽溫度不應出現下降情況，注意汽缸金屬溫度不應下降，若在下降現象，無其它原因，應盡快公升速，並列帶負荷。
加強監視振動，如突然發生較大振動，必須打閘停機。
注意相對膨脹，當負值增加時應盡快公升速。
真空盡可能高些。
汽輪機熱態啟動蒸汽溫度應高於汽缸多少度
6樓：天高任鳥飛
應高於氣缸最高溫度50度以上，並應有一定的過熱度。
執行中如何調節汽機脹差
7樓：匿名使用者
汽輪機在啟停過程中，轉子與汽缸的熱交換條件不同。因此，造成它們在軸向的膨脹也不一致，即出現相對膨脹。汽輪機轉子與汽缸的相對膨脹通常也稱為脹差。
脹差的大小表明了汽輪機軸向訊息間隙的變化情況。
習慣上規定轉子膨脹大於汽缸膨脹時的脹差值為正脹差，汽缸膨脹大於轉子膨脹時的脹差值為負脹差。脹差數值是很重要的執行引數，若脹差超限，則熱工保護動作使主機脫扣。轉子的相對脹差過大，會使動、靜軸向間隙消失而產生摩擦，造成轉子彎曲，引起機組振動，甚至出現重大事故。
一、分析脹差時，需考慮的因素：
軸封供汽溫度和供汽時間的影響：在汽輪機衝轉前向軸封供汽時，由於冷態啟動時軸封供汽溫度高於轉子溫度，轉子區域性受熱而伸長，出現正脹差，可能出現軸封摩擦現象。在熱態啟動時，為防止軸封供汽後出現負值，軸封供汽應選用高溫汽源，並且一定要先向軸封供汽，後抽真空。
應盡量縮短衝轉前軸封供汽時間。
真空的影響：在公升速熱機的過程中，真空變化會引起漲差值改變。認真空降低時，為了保持機組轉速不變,必須增加進汽量，摩擦鼓風損失增大，使高壓轉子受熱膨脹，其漲差值隨之增加。
認真空進步時，則反之。使高壓轉子脹差減少。但真空高低對中、低壓缸通流部分的脹差影響與高壓轉子相反。
進汽引數影響：當進汽引數發生變化時，首先對轉子受熱狀態發生影響，而對汽缸的影響要滯後一段時間，這樣也會引起脹差變化，而且引數變化速度越快，影響越大。因此，在汽輪機啟停過程中，控制蒸汽溫度和流量變化速度，就可以達到控制差脹的目的。
汽缸和法蘭加熱的影響：汽缸水平法蘭在公升速過程中溫度比汽缸要低，阻礙汽缸膨脹，引起脹差增加。
轉速影響：泊桑效應也就是汽輪機的軸在轉速增加的時候,受到離心力的作用,而變粗,變短.轉速減小的時候,而變細,變長滑銷系統影響：
在執行中，必須加強對汽缸盡對膨脹的監視，防止左右側膨脹不均以及卡澀造成的訊息部分摩擦事故。
汽缸保溫順疏水的影響：汽缸保溫不好，會造成汽缸溫度分布不均且偏低，從而影響汽缸的充分膨脹，使汽機膨脹差增大；疏水不暢可能造成下缸溫度偏低，影響汽缸膨脹，並輕易引起汽缸變形，從而導致相對差脹的改變。
二、正脹差過大的原因：
熱機時間不夠，公升速過快。
加負荷速度過快。
三、負脹差過大的原因：
減負荷速度太快或由滿負荷忽然甩到零。
空負荷或低負荷執行時間太長發生水衝擊，或蒸汽溫度太低。
停機過程中用軸封蒸汽冷卻汽輪機速度太快。
真空急劇下降，排汽缸溫度上公升，使負脹差增大。
四、冷態啟動時，控制漲差方法：
主要是控制機組的正漲差，應採取以下措施：
公道使用汽缸的加熱裝置，使汽缸與轉子的膨脹相應。
縮短衝車前汽封供汽時間，並採用較低溫度的汽源。
控制好溫公升率和公升速率，控制好加負荷速度，使機組均勻加熱，延長中速熱機。
採用有利於高壓脹差降低的方法熱機。
假如是低壓脹差大，可適當進步排汽缸溫度
五、汽機熱態啟動時的脹差變化和採取措施：
熱態啟動前，脹差往往是負值。啟動時轉子和汽缸溫度高，若衝車時蒸氣溫度偏低，蒸汽進進汽輪機後對轉子和汽缸起冷卻作用，使脹差負值還要增大，所以，在啟動的前一階段，主要是控制負脹差過大；而在後一階段，應留意脹差向正的方向變化。在啟動過程中，應採取以下措施來控制脹差過大：
衝車前，應保持汽溫高於汽缸金屬溫度50~100度；假如氣壓較高氣溫還應適當再進步，以防轉子過度收縮。
軸封供汽採用高溫汽源，以補償轉子的過度收縮。
真空維持高一些，公升速要快一些，避免在低速時多停留而導致機組冷卻，從而使負脹差增大。
12mw汽輪機熱態啟動應滿足那些條件？
8樓：匿名使用者
1、衝轉引數的選擇bai：汽溫
應高於汽du缸溫度50℃ 以上。zhi
汽輪機啟動時為什麼要求轉子偏心度與晃度
偏心度和晃度是乙個概念，汽輪機在啟動時，如果轉子的晃度不在允許範圍內，機組會振動的。防止轉子有彎曲，衝車後振動大！轉子揚度測量，一般在修前 修後以及對輪螺栓連線前後各測量一次。揚度測量時應檢查軸頸上是否有毛刺，軸頸和水平儀是否有垃圾，每次測量時，應在同一位置，測量時將水平儀放在轉子軸頸的 並在轉子中...
汽輪機衝轉時為什麼盡早停高壓油幫浦
汽輪機正常執行時是通過主油幫浦產生油壓來支援軸,而油壓一般都有乙個範圍 版,每個汽輪機不都權是一樣的,汽輪機衝轉時,大軸轉動主油幫浦也開始執行 主油幫浦在汽輪機頭部,通過主軸旋轉來帶動執行 而高壓油幫浦就是在轉機時候代替主油幫浦工作的,如果停的晚,主油幫浦和高壓油幫浦同時執行,油壓過大,就可能會軸瓦...
為什麼熱態啟動時，一般都規定新蒸汽溫度應高於調節級金屬溫度
為了減少汽輪機部 抄件的疲憊損耗，在bai熱態啟動 啟動時，du蒸汽溫度要與汽缸 zhi金屬溫度相匹配。這dao樣可以保證新蒸汽經啟動汽閥節流，導汽管散熱。蒸汽經調節級噴嘴膨脹後，溫度仍不低於調節級金屬溫度。由於機組啟動過程是乙個加熱過程，不答應汽缸金屬溫度在熱態啟動時受到冷卻，這樣可以縮短啟動時間...