1樓：領企設計
高壓啟動油幫浦只是供機組停機試驗和啟動衝轉時供油，而主油幫浦是供機組正常執行時調節保安系統用油，正常執行時調節系統處於動態，系統用油量大於停機狀態和開機衝轉，所以汽輪機主油幫浦流量比高壓啟動油幫浦的流量大。
汽輪機正常執行時試啟高壓油幫浦為什麼負荷變化較大
2樓：一季花香陌上開
高壓啟動油幫浦只是供機組停機試驗和啟動衝轉時供油，而主油幫浦是供機組正常執行時調節保安系統用油，正常執行時調節系統處於動態，系統用油量大於停機狀態和開機衝轉，所以汽輪機主油幫浦流量比高壓啟動油幫浦的流量大。
專業人士給解答一下，汽輪機停機時，為什麼要轉高壓啟動油幫浦，而不轉潤滑油幫浦呢？
3樓：窩心的火
不同意上面的說法，我覺得是因為，打閘後，汽輪機轉速降低，降低後主油幫浦就不運轉了，但是轉子仍然在惰走，那主油幫浦內產生的熱量就要靠高壓油幫浦所供的潤滑油來降溫，所在才啟動高壓油幫浦，高壓油幫浦是主油幫浦出口油壓降低後自動聯啟的。
4樓：濟南吳家甜沫
開高壓油幫浦是為了打閘後繼續保證事故油壓的壓力，防止因為沒有油壓而導致高調門或底抽們關閉不嚴，從而有蒸汽漏入汽輪機內，造成惰走時間延長，甚至轉速公升高。
只有在停機後確認電動主汽門關閉，防腐門開啟、且抽氣管道內沒有壓力後才可以切換為交流油幫浦執行。
起支撐作用的油幫浦是頂軸油幫浦，一般125mw以上的機組才有，有的125的也沒有~在機組開啟盤車前用的。
5樓：匿名使用者
不知你那裡是什麼規矩，在我們單位，機組停機時只要開啟交流潤滑油幫浦，不需要開啟高壓啟動油幫浦。因為機組打閘停機後不需要高壓油，只需要提供潤滑油即可。因此不應該在啟動高壓輔助油幫浦的。
6樓：匿名使用者
軸承高速轉動時能自行產生流體動壓潤滑，讓**懸浮起來不與軸瓦發生直接摩擦。停機時需要高壓油幫浦注油產生流體靜壓作為託力，防止發生直接摩擦，運轉起來以後就可切換。
7樓：匿名使用者
高壓油幫浦有支撐作用，用高壓力支撐汽輪機重量
汽輪機高壓油幫浦與交流油幫浦怎麼切換 30
8樓：朱晉徽
啟動時：先啟動交流油幫浦（主要提供潤滑油），打油迴圈排空氣，當需要掛閘的時候啟動高壓油幫浦（提供壓力油）。高壓油幫浦執行正常後，停運交流油幫浦。
注意：高壓油幫浦和交流油幫浦的並列執行時間不能太長，以防交流油幫浦打悶幫浦而憋壞電機！！！
停機時：先關閉高壓油幫浦（出口關閉出口是為了防止高壓油壓力波動。）確認能啟動高壓油幫浦（主要目的為了驗證高壓油幫浦能正常啟動），點動的方式啟動，確認能啟動後停運並開啟出口門（為了高壓油幫浦打悶幫浦）。
然後停機，啟動高壓油幫浦。當轉速達到盤車轉速的時候，啟動交流油幫浦，停運高壓油幫浦。
9樓：匿名使用者
你這高壓油幫浦說的是高壓啟動油幫浦還是主油幫浦啊？前者和交流潤滑油幫浦沒太大關係，功能也不同，之間切換什麼？主油幫浦的話，看著就地壓力錶，根據轉速上公升，油壓上公升情況，判斷主油幫浦工作情況，決定是否停運交流油幫浦。
汽輪機主油幫浦的作用？
10樓：
汽輪機主油幫浦的作用：向機組各軸承供油，潤滑和冷卻軸承。供給調速系統和保護裝置穩定充足的壓力油。
主油幫浦是汽輪機的重要附屬部件之一，安裝在機組前箱內部，在汽輪機全速時，為機組提供全部的潤滑油和保安油。在汽輪機啟、停機過程中，機組潤滑油和保安油則由輔助交流潤滑油幫浦和高壓啟動油幫浦提供。使用主油幫浦既能節省廠用電，也能防止因交流潤滑幫浦斷電而產生斷油燒瓦的風險。
主油幫浦工作原理：主油幫浦是蝸殼型雙吸離心幫浦，裝在前軸承座中的汽輪機轉子上，由汽輪機主軸直接驅動，且與汽輪機主軸採用剛性連線。由於主油幫浦的這種驅動方式能利用轉子的動能在慣性期間向軸承供油，因而是最可靠的。
它容量大，出口壓力穩定，在額定轉速或接近額定轉速執行時，主油幫浦能供給潤滑油系統所需的全部油。此外，還供給發電機密封油系統備用油源。主油幫浦不能自已吸油，必須不斷地供給壓力油。
啟動和停機時期由主機交流油幫浦供油，在額定轉速或接近額定轉速時由注油器給主油幫浦供油，主油幫浦出口有管道回到油箱與注油器進口相連，並有一逆止門以防止油從系統中倒流，並接到高壓密封油備用集箱上。機械超速遮斷和手動遮斷油總管，也通過節流孔接在這裡。機組正常執行時，主油幫浦進口壓力為0.
05～0.3mpa，出口油壓約為2.1～2.
3mpa。
11樓：匿名使用者
汽輪機主油幫浦供油系統的作用：
⑴、向機組各軸承供油，潤滑和冷卻軸承。
⑵、供給調速系統和保護裝置穩定充足的壓力油。
一 汽輪機各裝置的作用
01． 汽輪機的作用：一種以具有一定溫度和壓力的水蒸氣為介質，將熱能轉變為機械能的迴轉式原動機。
02． 汽封的作用：減少汽缸內的蒸汽向外漏洩和防止外界空氣漏入汽缸。
03． 盤車裝置的作用：在汽輪機啟動衝轉前和停機後，使轉子以一定轉速連續轉動，以保證轉子均勻受熱和冷卻，防止大軸彎曲。
04． 汽輪機調節系統的作用：在外界負荷變化時及時地調節汽輪機功率，以滿足使用者用電量變化的需要，同時保證汽輪發電機組的工作轉速在正常允許範圍內。
05． 自動主汽門的作用：在汽輪機的保護裝置動作後，迅速切斷汽輪機的進汽而停機。
06． 冷油器的作用：冷卻汽輪發電機組軸承的潤滑用油。
07． 凝汽器設定熱水井的作用：集聚凝結水，有利於凝結幫浦的正常執行。
08． 均壓箱作用：調整汽封供汽壓力，**餘汽。
09． 高壓加熱器的作用：利用汽輪機中做過部分功的蒸汽加熱鍋爐給水，提高給水溫度，以減少鍋爐的熱負荷，提高熱電廠的熱經濟效益。
10． 低壓加熱器的作用：利用汽輪機中做過部分功的蒸汽或汽封漏氣來加熱主凝結水，**熱量和工質。
11． 凝結幫浦：把凝結水及時地送往除氧器中。
12． 濾油器：把油中的雜質及時地清理出來，保證機組的安全執行。
13． 汽輪機透平油:
⑴、潤滑汽輪發電機的各軸承及其他轉動部分並帶走由摩擦所產生的熱量，以及高溫蒸氣傳給汽輪機各部分的熱量。
⑵、汽輪機調速系統和各液壓控制閥門傳動的工具。
14． 主油幫浦供油系統：
⑴、向機組各軸承供油，潤滑和冷卻軸承。
⑵、供給調速系統和保護裝置穩定充足的壓力油。高壓電動油幫浦（調速油幫浦）作用：當汽輪機啟動或停機過程中主油幫浦沒有正常工作時，用來供給動力油和潤滑油。
也供停機後調節系統靜態特性試驗時使用。
15． 交、直流潤滑油幫浦：在汽輪機發生故障，主油幫浦不能供給潤滑用油時，向潤滑系統供油及盤車用油。交流油幫浦、直流油幫浦作用：一般在汽輪機盤車狀態下或事故情況下，供汽輪機潤滑油。
16． 抽汽逆止門電磁閥：控制抽汽管道上的液壓止回閥。目的：切斷抽汽，防止管道中的汽、液體倒流造成水衝擊損壞汽輪機。
17． 汽輪機調節系統各組成機構作用：
①、轉速感受機構：感受汽輪機轉速變化，並將其變換成位移變化或油壓變化的訊號送至傳動放大機構。
②、傳動放大機構：放大轉速、感受機構的輸出訊號，並將其傳遞給執行機構。
③、執行機構：通常由調節氣門和傳動機構兩部分組成，根據傳動放大機構的輸出訊號，改變汽輪機進汽量。
④、反饋裝置：為保持調節的穩定，調節系統必須設有反饋裝置，使某一機構的輸出訊號對輸入訊號進行反向調節，這樣才能使調節過程穩定。
18． 凝汽裝置主要有凝汽器、迴圈水幫浦、抽汽器、凝結水幫浦等組成。 任務：
⑴、在汽輪機排汽口建立並保持高度真空。
⑵、把汽輪機排汽凝結成水，再由凝結幫浦送至回熱加熱器，成為供給鍋爐的給水。此外，還有一定的真空除氧作用。
19． 凝汽器冷卻水的作用：將排汽冷凝成水，吸收排汽凝結所釋放的熱量。
20． 加熱器疏水裝置的作用：可靠的將加熱器內的疏水排出，同時防止蒸汽隨之漏出。
21． 軸封加熱器的作用：**軸封漏汽，用以加熱凝結水從而減少軸封漏汽及熱量損失，並改善車間的環境條件。
22． 低壓加熱器凝結水旁路的作用：當加熱器發生故障或某一台加熱器停用時，不致中斷主凝結水。
23． 加熱器安裝排空氣門的作用：為了不使空氣在銅管的表面形成空氣膜，使熱阻增大，嚴重地影響加熱器的傳熱效果，從而降低換熱效率，故安裝排空氣門。
24． 高壓加熱器設定水側保護裝置的作用：當高壓加熱器發生故障或管子破裂時，能迅速切斷加熱器管束的給水，同時又能保證向鍋爐供水。
25． 除氧器的作用：用來除去鍋爐給水中的氧氣及其他氣體，保證給水的品質。同時，又能加熱給水提高給水溫度。
26． 除氧器設定水封筒的目的：保證除氧器不發生滿水倒流入其他裝置的事故。防止除氧器超壓。
27． 除氧器水箱的作用：儲存給水，平衡給水幫浦向鍋爐的供水量與凝結水幫浦送進除氧器水量的差額，從而滿足鍋爐給水量的需要。
28． 除氧器再沸騰管的作用：有利於機組啟動前對水箱中給水加溫及備用水箱維持水溫。正常執行中對提高除氧效果有益處。
29． 給水幫浦的作用：向鍋爐連續供給具有足夠壓力，流量和相當溫度的給水。
30． 迴圈水幫浦的作用：主要是用來向汽輪機的凝汽器提供冷卻水，冷凝進入凝汽器內的汽輪機排汽，此外，還向冷油器、發電機冷卻器等提供冷卻水。
31． 減溫減壓裝置的作用：
⑴、對外供熱系統中，用以補充汽輪機抽汽的不足，還可做備用汽源。
⑵、當機組啟停機或發生故障時，可起調節和保護的作用。
⑶、可做廠用低壓用汽的汽源。
⑷、用於**鍋爐點火的排汽。
32． 涼水塔通過將迴圈水以噴霧方式，噴淋到玻璃纖維的填料上，通過水與空氣的接觸，達到換熱，再有風機帶動塔內氣流迴圈，將與水換熱後的熱氣流帶出，從而達到冷卻。
12樓：匿名使用者
作用大體有四個：一是為軸承提供潤滑，二是對軸承進行冷卻，三是為發電機提供密封用油，四是為盤車裝置提供潤滑油
13樓：匿名使用者
提供潤滑油，保安系統提供動力油
汽輪機切換高壓油幫浦時為什麼會跳閘
14樓：匿名使用者
提供個資料你參考以下
原因分析
機組超速試驗後
3000r/min
空負荷執行，並網前油幫浦切換跳機後，顯示潤滑油壓低開關動作發
訊號跳機，為何會出現此現象呢？並網前油幫浦切換過程中，高壓啟動油幫浦先停運後，交流潤滑油幫浦
未停前，主油幫浦出口壓力指示正常，為何會存在切換停運交流潤滑油幫浦後潤滑油壓降低現象呢，是
否誤發訊號？
通過表1
所示各油幫浦切換工況試驗，排除了潤滑油壓低開關動作誤發訊號跳機的可能。如表
1中油幫浦切換工況
4，直流潤滑油幫浦併聯執行能保證潤滑油壓正常，而且潤滑油壓低開關沒有動作信
號，停運高壓啟動油幫浦，仍存在跳機現象。檢視油幫浦切換前，主油幫浦入口就地油壓表指示為
0mpa
，油幫浦切換後，查歷史曲線知透平油側調節油壓力在停運高壓啟動油幫浦後降低到
0.9mpa
以下，這必將導致薄膜閥上腔油壓即保安油壓降低，致使薄膜閥掉閘不能正常工作，
ast油壓由於薄
膜閥掉閘開啟而洩掉，導致汽門動作跳機。判定油幫浦切換跳機主要是主油幫浦出口透平油壓力低所
致，而主油幫浦出口壓力低是因為主油幫浦入口無油壓。
通過活動＃
1射油器出口可調逆止門開度調節頂桿，排除了＃
1射油器出口可調逆止門卡澀打
不開的可能。主油幫浦出口壓力低，是主油幫浦本身不工作？還是＃
1射油器底部吸入口圓盤逆止門卡
澀未開啟，導致＃
1射油器無法正常工作供油？也或是＃
1射油器底部動力油吸入口法蘭密封面洩
漏導致＃
1射油器供油不足？在進行油幫浦切換工況試驗時，發現在交流潤滑油幫浦並聯運**況下，
主油箱內部的射油器底部存在向上翻油現象，但是直流潤滑油幫浦併聯執行不存在主油箱內部向上翻
油現象，這又為何？這是否說明＃
1或者兩台射油器底部動力油入口法蘭密封面存在洩漏？該處法
蘭密封面墊片為聚四氟乙烯材質，不容易漏，首次併網為何不存在此故障？
全國火電
100-200mw
級機組技術協作會
2008
年年會**集
汽輪機343
故障前，機組已經併網執行過，可排除＃
1射油器底部吸入口圓盤逆止門卡澀及主油幫浦本身不
工作缺陷導致的主油幫浦出口壓力低。通過再次啟動衝轉過程對主油幫浦出、入口壓力及潤滑油壓變化
的記錄分析（見上表
3故障前引數），主油幫浦出口油壓先逐步降低後隨轉速公升高又逐步公升高，完全
排除主油幫浦本身不工作缺陷。衝轉過程中，潤滑油壓先降低後公升高，僅靠交流潤滑油幫浦工作供油量
是不行的，只有＃
1射油器底部吸入口圓盤逆止門正常開啟，通過＃
1射油器向主油幫浦增加供油
了，才能確保主油幫浦出口油壓及潤滑油壓的逐步公升高，所以也完全排除了＃
1射油器底部吸入口圓
盤逆止門卡澀缺陷。
機組是在完成超速試驗後出現本文所述故障的，結合主油箱內部的射油器底部存在向上翻油現
象，判斷為由於機組超速試驗，隨著轉速公升高引起主油幫浦出口超壓，導致射油器底部動力油入口法
蘭密封面洩漏，從而造成射油器乃至主油幫浦出力低，導致故障發生。
由於射油器動力油吸入口法蘭密封面洩漏，在機組
3000r/min
執行時＃
1射油器也無法向主油幫浦
提供足夠油量，所以只有在交流潤滑油幫浦併聯執行的情況下，交流潤滑油幫浦出口經過φ50
節流孔供至＃1
射油器出口可調逆止門後，即供至主油幫浦入口，才能確保主油幫浦出口油壓建立。當主油幫浦出
口油供至兩台射油器入口處時，射油器入口法蘭洩漏必然導致主油箱內部向上翻油。而直流潤滑油
幫浦併聯執行不能給主油幫浦供油，且高壓啟動油幫浦執行也沒有給射油器供油，這就是交流潤滑油幫浦停
運後，直流潤滑油幫浦併聯執行時，主油箱內部不存在向上翻油現象的原因。
綜上所述，判定油幫浦切換跳機故障主要是主油幫浦出口壓力低所致，直接原因是＃
1或者兩台射
油器底部動力油吸入口法蘭密封面洩漏。
汽輪機在正常執行時，均壓箱外新蒸汽供氣汽源可以不撤嗎
可以的，但是這樣你要浪費許多的蒸汽！會造成汽水損失！300多度和180度左右的區別 汽輪機軸封系統作用是什麼？1 凝汽式汽輪機低壓端軸封的作用是阻止外界空氣漏入汽缸，從而破壞凝汽器的真空，使汽輪機的排汽壓力提高，降低機組的經濟性。為了 高壓端漏出的蒸汽和阻止外界空氣由低壓端漏入，汽輪機均設定有汽封系...
汽輪機裝置正常執行的意義汽輪機的作用是什麼？
一 簡介 汽輪機又名 透平機 是將蒸汽的熱能轉換成機械能的一種旋轉式原動機。它比其它型別的原動機具有單機功率大 熱經濟性高 執行安全可靠 單位功率成本低等一系列優點。所以它不但是現代化火力發電和核動力工業普遍採用的原動機，而且還廣泛應用於冶金 化工 船運等部門，直接拖動各種幫浦 風機 船舶的螺旋槳等...
汽輪機衝轉時為什麼盡早停高壓油幫浦
汽輪機正常執行時是通過主油幫浦產生油壓來支援軸,而油壓一般都有乙個範圍 版,每個汽輪機不都權是一樣的,汽輪機衝轉時,大軸轉動主油幫浦也開始執行 主油幫浦在汽輪機頭部,通過主軸旋轉來帶動執行 而高壓油幫浦就是在轉機時候代替主油幫浦工作的,如果停的晚,主油幫浦和高壓油幫浦同時執行,油壓過大,就可能會軸瓦...