1樓：匿名使用者
空調表一般有兩個表頭，一藍一紅，藍表是低壓表，紅的是高壓表。一般空調系統正常執行的情況下低壓在1.0—2.5bar之間,高壓在15—18bar之間，實際數值會稍微有所偏差。
空調系統怠速時高壓壓力會稍微小點，轉速變高後高壓會稍微上公升點，低壓會相應的下降點，幅度不是很大。
怎麼使用空調表可以看看這位的講述
這些網上都找得到的，另外理論結合實際，多問問人，效果會更好
2樓：榮孟譙良弼
要看最外圈的mpa那個單位，正常情況下藍表（低壓）在0.15mpa--0.25mpa
紅色表（高壓）在1.2mpa--1.6mpa之間
mpa為兆怕單位
汽車空調加氟壓力錶怎麼看
3樓：左手半夏右手花
汽車空調加氟壓力錶看公斤數大不大就可以了。
外邊紅色的一圈 -30到350lb/in2 這個是英製力的單位，而裡邊的是-0.1到2.5mpa這個是我們常說的壓力，單位是兆帕（mpa）。
表的位置在沒有加壓的狀態下，指標在0位上。在空調正常執行的正常壓力下表應該指向 0.5mpa上。
0.1mpa大概等於1.0197千克/釐公尺2(kg/cm2)=0.
987大氣壓(atm)，也就是說正常的空調的執行壓力是 5.0985kg/cm2。
擴充套件資料
汽車空調加氟的低壓是1.5到2.5公斤,高壓是13.5到15.5公斤。
汽車空調加氟要注意
1、抽真空之前對不是同一類產品的製冷劑必需完全更換，否則效果不好。
2、有換空調相關機件如壓縮機、高低壓管、乾燥瓶等拆件時要封管口。
3、加註製冷劑前要檢漏，對拆卸對的密封圈盡可能更換，檢查冷凍油量，必要時新增。
4、按要求加註製冷劑數量，有+、-值區間，不能太多或太少。
5、注意製冷劑型號區別，有r12（氟利昂）和r134a（環保製冷劑）之分。
4樓：匿名使用者
這是乙個低壓壓力錶，一般家用空調，只能測量到低壓。外圍黑色字母為公制壓力單位kgf/cm^2。第二個圓的值是英國壓力單位psi（磅/平方英呎）。
內環是各種製冷劑在不同壓力下的蒸發溫度。例如，內環是r22製冷劑。
當壓力約為60psi時，蒸發溫度約為0c，當向變頻器中加入410a製冷劑時，室內溫度設定為27度，壓縮機開始執行。執行壓力如下：使用r410a製冷劑的空調執行時，低壓約為0.
8兆帕；高壓約為2.2-2.4兆帕。
如果使用r22製冷劑的空調正在執行，則低壓約為0.5兆帕，高壓約為1.3-1.
5兆帕。1兆帕約為10 kgf/cm^2。壓力過低或過高是系統異常的原因。
開啟空調，將壓力錶連線到空調的氟化物埠。此時可以顯示空調壓力。看空調壓力錶內的黑圈，一般製冷壓力為0.
4-0.5兆帕。加熱壓力為1.
5-2.1兆帕，或者看外環，單位為兆帕，另乙個是製冷劑的蒸發溫度。看看裡面的黑色刻度。
正常氣管壓力在0.45至0.5兆帕之間。
你剛剛達到0.5夠了。
5樓：
1，汽車空調加氟壓力錶看公斤數大不大就可以了。
2，具體方法：外邊紅色的一圈 -30到350lb/in2 這個是英製力的單位，而裡邊的是-0.1到2.
5mpa這個是我們常說的壓力，單位是兆帕（mpa）。現在表的位置是在沒有加壓的狀態下，也就是說表指標在0位上。在空調正常執行的正常壓力下表應該指向 0.
5mpa上。0.1mpa大概等於1.
0197千克/釐公尺2(kg/cm2)=0.987大氣壓(atm)，也就是說正常的空調的執行壓力是 5.0985kg/cm2。
如下圖：
6樓：匿名使用者
（1）將歧管
壓力錶高低壓軟管接入系統的高低壓接頭。（2）將歧管壓力錶的中間軟管的一端與製冷劑罐的注入閥的接頭相連。（3）開啟製冷劑罐的注入閥，擰鬆中間軟管考歧管壓力錶一端的螺母，直到聽見製冷劑蒸氣的流動的聲音，然後擰緊螺母。
其目的四排出中間管內的空氣。（4）啟動發動機，將鼓風機開關檔位置「hi」檔，開啟空調a/c開關，發動機轉速保持在1250～1500r/min。（5）開啟低壓手動閥，讓製冷劑進入系統。
如果加入速度較慢時，可以把製冷劑罐放在熱水中加熱，以提高其加註速度。觀察製冷劑流過觀察孔的情況，如果無氣泡流過，則說明製冷系統內製冷劑基本達到要求，則關閉製冷劑罐。（6）檢查高低壓力錶值，在25℃時，若製冷劑是r12，高壓表值應為1.
3～1.4mpa，低壓為0.16～0.
20mpa，製冷劑是r134a，高壓表值應為1.3～1.6mpa，低壓為0.
18～0.25mpa。（7）停止空調器工作，停止發動機工作，拆卸加註裝置
7樓：最美銀海
空調加氟用的壓力錶，每圈的數子都表示啥！老師傅教你一看就會
汽車空調壓力錶讀數
8樓：匿名使用者
先看看這個**（一種常用的製冷維修歧管表的高壓表）：
從圖中我們可以看出，這裡的壓力單位有兩種mpa、psi。
你說的高壓250，低壓58，單位就是psi，你說的是怠速。由於發電機轉速低，發電量不夠，影響風機的正常使用，冷凝器散熱差，所以壓力偏高，小車空調冷凝器大都是y迎風設計，高速行駛起來壓力就降低啦。正常使用汽車空調的壓力範圍是：
低壓為0.15mpa--0.38mpa，高壓在12mpa--18mpa。
這個範圍有點大，它是隨著天氣及車廂的溫度而變化的。只要空調製冷正常，我們就可以認為空調是沒問題的。
有關氣流的聲音，應該是發動機發出的，找有經驗的維修師傅看看吧，汽車空調不會發出這種聲音。
9樓：匿名使用者
空調壓力過高才有氣流聲音，放點壓力
汽車空調系統怎麼用表測量壓力
10樓：可以叫我表哥
用壓力錶檢查汽車空調製冷系統故障，一般分壓縮機停止
和運轉兩種狀態。在壓縮機停止運轉10h以上後，壓縮機的高低壓應為同一數值，如果高低壓所顯示的數值不相等，說明系統內部有堵塞，應對膨脹閥，儲液瓶及管路部分進行檢查。
當壓縮機處於運轉狀態時，將發動機轉速控制在1500—2000r/min，啟動空調使壓縮機工作，一般情況下，低壓側壓力約為150—250kpa，高壓側壓力約為1400—1600kpa。如果壓力指示與正常值不符，則可按照如下方法進行故障診斷。
1.高低壓表的指示同時比正常值低。這可能是因為製冷劑不足，檢查時，可發現高壓管微熱，低壓管微冷，但溫差不大，從視液鏡中可以觀察到每隔1-2s就有氣泡出現。
這時應檢查有無洩漏點，補漏後再補足製冷劑。
2.低壓錶比正常值低很多。這時，視鏡內可見模糊霧流，高低壓無溫差，冷氣不冷，說明製冷劑嚴重洩露。
3.低壓表指示接近零，高壓表指示比正常值低。這時，空調系統常表現為出風不冷，膨脹閥前後的管路結霜。
其原因，一方面可能是膨脹閥結霜堵塞，使得製冷劑在系統中無法迴圈，此時應反覆抽真空，重新新增製冷劑；另一方面可能是膨脹閥感溫包損壞，造成膨脹閥未開啟，此時應檢查感溫包。
4.高低壓表指示都過低。這可能是壓縮機的內部故障，如閥板墊，閥片損壞，需要更換壓縮機。
5.高低壓表都比正常要高。壓縮機吸氣管表面溫度比正常情況下低，出現潮濕冰冷的現象（俗稱出汗).
由於膨脹閥開度過大，蒸發器內製冷劑「供過於求」，影響蒸發，相應的吸熱量減少，造成空調涼度不夠。此時，若膨脹閥開度可以調節應將開度調小；若不可調，則更換膨脹閥。
6.高低壓兩側壓力均過高。這表明製冷劑過多，兩手分別觸控壓縮機進出氣管，而且高壓側有燙手感，低壓側能看到冰霜，空調系統壓縮機關掉電源停止執行後，其餘部分繼續工作時，在超過45s後，視鏡內仍清晰無氣泡流過，可以斷定製冷劑過多，應排出多餘製冷劑。
7.低壓表指示過高，高壓表指示稍高。這可能是冷凝器冷卻不足，如果用冷水對冷凝器進行冷卻，壓力錶壓力變為正常，則可斷定是冷凝器冷卻不足。
如有這種故障，則在剛開空調時，製冷效果好，工作時間長了，製冷效果差。如果冷凝器的散熱片堵塞，發動機水溫過高，冷凝器風量不足，則有可能是風扇或風扇皮帶出現問題。
8.低壓表指示為零或負壓，高壓表指示正常或偏高。冷風時而欠涼，時而正常，這種現象說明製冷系統中有水分或乾燥器吸濕能力達到飽和，水分進入製冷迴圈系統，在膨脹閥小孔處凍結，溶化後恢復正常狀態，此時應更換乾燥瓶或反覆抽真空以排除系統內水分。
9.低壓表指示較低，高壓表指示過高。這種現象一般是製冷系統堵塞，堵塞常發生在製冷系統中通道截面較小的位置，易於堵塞的部件絕大部分處於製冷系統的高壓側，例如乾燥過濾器，膨脹閥濾網等，而且堵塞現象一般是由製冷劑所含有的水分，塵埃等髒物造成的，堵塞部位經常有結霜現象。
找到堵塞部位後，拆下堵塞的部件進行清洗或更換，堵塞嚴重時，應將製冷系統全部拆卸，分段清洗。
10.低壓表過高，高壓表的壓力過低。這種現象常常表明壓縮機內部有洩漏，應更換或修理壓縮機。
11.低壓表略高，高壓表略低。無冷氣，壓縮機吸氣管出現凝結水分或有一層霜，可能是膨脹閥損壞，需要更換膨脹閥，充入製冷劑。
11樓：匿名使用者
汽車空調都有兩個充注閥，乙個高壓，乙個低壓，這兩個接頭都是標準件，將壓力錶的兩個快換接頭分別接上就能顯示高低壓的壓力了，只有在空調工作時測出的壓力才有價值（一般正常值是高壓1.5mp左右，低壓0.2mp左右）。
12樓：匿名使用者
接上表 拉著車 開啟空調 看壓力
13樓：匿名使用者
測量高壓鋁管的接頭就可以了
汽車空調壓力錶**使用教程
14樓：快樂
你好很高興回答你的問題上海彤煒告訴答案希望被採納
用壓力錶檢查汽車空調製冷系統故障，一般分壓縮機停止和運轉兩種狀態。
在壓縮機停止運轉
10h以上後，壓縮機的高、低壓側應為同一數值，如果高、低表所顯示的數值不相
等，說明系統內部有堵塞，應對膨脹閥、貯液筒及管路部分進行檢查。
當壓縮機處於運轉狀態時，將發動機轉速控制在
1500
～2000r
／min
，啟動空調使壓縮機工作，一般情
況下，低壓側壓力約為
150～
250kpa
，高壓側壓力約為
1400
～1600kpa
。如果壓力錶指示與正常值不符，則
可按照如下方法進行故障診斷。
1．高、低壓表的指示同時比正常值低。這可能是因為製冷劑不足，檢查時，可發現高壓管微熱，低壓
管微冷，但溫差不大，從視鏡中可以觀察到每隔1～
2s就有氣泡出現。這時應先檢查有無洩漏點，補漏後
再補足製冷劑。
2．低壓錶比正常值低很多。這時，視鏡內可見模糊霧流，高、低壓管無溫差，冷氣不冷，說明製冷劑
嚴重洩漏。
3．低壓表指示接近零，高壓表指示比正常值低。這時，空調系統常表現為出風不冷、膨脹閥前後的管
路上結霜。其原因，一方面可能是膨脹閥結霜堵塞，使得製冷劑在系統中無法迴圈，此時應反覆抽真空，
重新新增製冷劑；另一方面可能是膨脹閥感溫包損壞，造成膨脹閥未開啟，此時應檢查感溫包。
4．高、低壓表指示都過低。這可能是壓縮機的內部故障，如閥板墊、閥片損壞，需要更換壓縮機。5．
高、低壓表都比正常要高。
壓縮機吸氣管表面溫度比正常情況下低，
出現潮濕冰冷現象
（俗稱出汗）
。由於膨脹閥開度過大，蒸發器內製冷劑
「供過於求
」，影響蒸發，相應的吸熱量減少，造成空調涼度不夠。
此時，如果膨脹閥開度可以調節，應將開度調小；如不可調，則更換膨脹閥。
6．高、低壓兩側的壓力均過高。這表明製冷劑過多，兩手分別觸模壓縮機進氣管和排氣管，而且高壓
側有燙手感，低壓側能看到冰霜，空調系統壓縮機關掉電源停止執行後，其餘部分繼續工作時，在超過
45s以後，視液鏡內仍然清晰無氣泡流過，可以斷定製冷劑過多，應排出多餘的製冷劑。
7．低壓表指示過高，高壓表指示稍高。這可能是冷凝器冷卻不足，如果用冷水對冷凝器進行冷卻，壓
力表壓力變為正常，則可斷定是冷凝器冷卻不足。如果有這種故障，則在剛開空調時，製冷效果好，工作
時間長了，製冷效果較差。如果冷凝器的散熱片阻塞、發動機水溫過高、冷凝器風量不夠，則有可能是冷
凝器的風扇或風扇皮帶出現問題。
8．低壓表指示為零或負壓，高壓表指示正常或偏高。冷風時而欠涼，時而正常，這種現象說明製冷系
統中有水分或乾燥劑吸濕能力達到飽和，水分進入製冷迴圈系統，在膨脹閥小孔處凍結，溶化後恢復正常
狀態，此時應更換乾燥瓶或反覆抽真空以排除系統內水分。
9．低壓表指示較低，高壓表指示過高。這種現象一般是製冷系統堵塞，堵塞經常在製冷系統有通道截
面較小的位置發生，易於堵塞的部件絕大部分處於製冷系統的高壓側，例如乾燥過濾器、膨脹閥濾網等，
而且堵塞現象一般是由製冷劑所含有的水分、塵埃等髒物造成的，堵塞部位經常有結霜現象。找到堵塞部
位後，拆下堵塞的部件進行清除或更換，堵塞嚴重時，應將製冷系統全部拆卸，分段清洗。
10．低壓表過高，高壓表的壓力過低。這種現象常常表明壓縮機內部有洩漏，應更換或修理壓縮機。
11．低壓表略高，高壓表略低。無冷氣，壓縮機吸氣管出現凝結水分或有一層霜，可能是膨脹閥損壞，
需要更換膨脹閥，充入製冷劑。
位後，拆下堵塞的部件進行清除或更換，堵塞嚴重時，應將製冷系統全部拆卸，分段清洗。
————上海彤煒儀表技術部————
希望給您的是滿意的答案！祝您天天開心！
如有其他疑問可以追問！
汽車加氟時壓力錶怎麼用,汽車空調正確加氟方法，怎樣看壓力錶
通常在車上有個乾燥瓶，乾燥瓶裡面可以看到冷媒有沒有，氣泡多了就說明冷媒少了，不過一般都不看那呢，直接到出風口感覺一下就知道冷媒少不少呢，一般製冷效果不好了才加。另外，現在都不是加氟了，加的是r13，加多了對管路裡面的壓力有影響啊，壓力有變化，溫度自然也有變化了 加氟時壓力錶使用方法 放空 利用表閥將...
汽車空調壓力錶怎麼看，正常壓力是多少
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汽車空調壓力錶怎麼看，多少才是正常，按照圖
空調的壓力需要根據室外溫度和濕度綜合判斷的！一般都是以室外溫度為20度為標準的，低壓為0.15到0.2高壓在1.5到2.5mpa,具體以實際情況為準！希望可以幫助你！汽車空調壓力錶怎麼看，多少才是正常，按照圖上的解說一下 高壓不超過20.最好在15，低壓不超過40最好在於20，怠速的時候，汽車空調壓...