1樓：匿名使用者
水平對置發動機的重心低。由於它的氣缸為「平放」，而不是像v型或直列發動機那樣「斜放」或「立放」，因此降低了汽車的重心，同時又能讓車頭設計得又扁又低。這兩些因素都能增強汽車的行駛穩定性。
由於水平對置發動機本身就左右對稱，因此它可使變速器等放置在車身正中，讓汽車左右重量對稱，而不會像大多數汽車那樣重心偏向一側。
水平對置發動機的動力輸出軸方向與傳動軸方向一致，因此不需要改變動力傳遞方向或利用齒輪傳動，而是可鎮廳以直接與離合器、變速器對接，動力傳遞效率較高，使汽車的起跑和加速更迅猛。
水平對置發動機的缺點是維修不方便，而且各缸點火間隔獨特，使其排氣聲響比御銀隱較怪異，普通汽車極少裝配水平對置發動機。現在世界上只有德國保時捷和日本富士兩家車廠仍生產這種發搏輪動機。
2樓：匿名使用者
水平對置發動機因為它的活塞並不是豎著放的而是橫著放．相互平行．所以發動機可以放察山的更低．著樣中心也隨之下降．這樣一來車子的運動性就得到了很好的保證．所以著也是subaru和保時捷一直堅持用水平對置發動機的原因之一。
優點，就是重心很低，適合裝在運動型轎車或是跑車身上。震動非常帶猜小，比v型發動機更小。
缺點：潤滑系統不太理想，技術要求很高，要不潤滑油沒辦法潤滑到活塞與缸壁，冷卻系統也要求很嚴格。製造成本比v型發蠢沒型動機更高。
20w公里不是那麼好跑的。
呵呵。斯巴魯的車不錯。
3樓：匿名使用者
優點就敬敗穗是在同樣缸枯鉛數的發動機裡面它的執行最平穩 動力輸出效率亮卜更高。
缺點就是要需要克服活塞向下的阻力生產難得**格高。
4樓：匿名使用者
也是v型發動機，只不過穗亂v的夾角變成了180度了，一般為4缸或6缸。
優點：重心低，易與操控、平衡性首或非常的好。
缺點：還是造價高，發動機太寬。
水平對置發動者族伍機最出名的運用在於保時捷著名的911和斯巴魯翼豹。
水平對置發動機什麼結構
5樓：太平洋汽車網
我們都知道v型發動機的兩排氣缸之間有一定的夾角，我們可以把水平對置發動機理解為180度角的v型髮型睜動機。
水平對置發動機的氣缸橫向放置，活塞橫向移動，而不是垂直移動。
水平對置發動機重心更低，搭載這種發動機的汽車重心也更低。
世界上只有兩家廠商使用水平對置發動機，一家是斯巴卜顫歲魯，一家是保時捷。
斯巴魯幾乎所有車型都採用水平對置發動機，而保時捷只有部分車型採用水平對置發動機。
水平對置發動機代號為h，如果是四缸水平對置發動機，代號為h4。
可比的斯巴魯brz和豐田86都採用公升自然吸氣水平對置發動機。這兩輛車的發動機是一樣的。這兩款車的發動機代號是fa20，屬於斯巴魯。
水平對置發動機的工作原理與普通直列缸發動機和v缸發動機沒有區別。
如果你對水平對置發動機感興趣，可以試試斯巴魯的車型或者保時捷911。
很多效能車愛好者都非常喜歡斯巴洞讓魯的水平對置發動機。
百萬購車補貼。
水平對置發動機是什麼？
6樓：瀋陽萬通汽車學校
水平對置發動機，發動機活塞平均分佈在曲軸兩側，在水平方向上左右運動。使發動機的整體高度降低、長度縮短、整車的重心降低，車輛行駛更加平穩，發動機安裝在整車的中心線上，兩側活塞產生的力矩相互抵消，大大降低車輛在行駛中的振動，使發動機轉速得到很大提公升，減少噪音。
水平對置發動機是什麼？
7樓：匿名使用者
水平對置發動機斯巴魯採用的比價多，也就是斯巴魯著名的h型發動機。
叫h型是用字母模擬了氣缸的排列形狀，和v型一樣，可以很直觀的看出發動機氣缸的排列形式。
說到底，水平對置只是乙個發動機氣缸的排列模式，採用這樣的模式可以方便地創造任何一種前懸掛模式，用來裝備可調的懸掛系統是最適合的。而且兩邊配重比較平衡，在激烈地駕駛和崎嶇路段時比較容易控制車身。
由於水平排列可以將氣缸分成兩部分，所以變速箱可以安置在兩組氣缸中間，這樣使用的齒輪和傳動系統更短小而直接，加速就會更迅猛，油門反應速度也更快。
這也是斯巴魯願意採用這樣的氣缸排列模式的原因。
8樓：匿名使用者
水平發動機就是汽缸是左右對稱的而且是在同一平面！目前全世界好象只有保時捷和斯巴魯兩家汽車製造商有在生產水平對置發動機。
h型發動機有什麼優勢？
9樓：沉夜孤星
h型發動機：又稱水平對置發動機，這也是v型發動機的一種，只不過v的夾角變成了180度了，一般為4缸或6缸。優點：
低重心：產生的橫向震動容易被支架吸收、有效將全車較重的發動機重心降低顫耐，更容易達到整體平衡。低振動：
活塞運動的平衡良好（180度左右抵消）。相比直列式，在曲軸方面所需的平衡配重因素減少，有助轉速提公升。它能保持650轉的低轉速，並保證發動機平穩的工作。
同樣相比其它發動機行式油耗最低。缺點：造價高，發動機太寬。
目前世界上只有「保時捷」和「斯巴魯」兩家汽車製造商生產水平對置發動機。轉子發動機最早是德國科學家汪克爾發明的，所以又叫汪克爾發動機。其實轉子發動機的效率並不高，只是公升功率高。
轉子發動機全稱為三角活塞轉子發動機，它是一種特殊的活塞式發動機。轉子活塞為乙個凸弧邊三角形，當轉子在近似橢圓的外旋輪線缸體內旋轉時，弧邊三角形的三個頂點與缸壁保持接觸，從而使轉子弧面同缸壁之間形成三個相互分隔的工作室。這三個工作室的容積大小隨轉子的轉動而週期性變化，轉子每旋轉一週，各個工作室都能完成一次四個衝程的過程，這四個衝程同活塞往復式發動機的四個衝程相對應，從而形成完整的工作迴圈。
缺點：是費油，汙談寬染環境，還有機器的壽命比較短。w型發動機是德國大眾專屬發動機技術。
簡單說就是兩個v型發動機相加，再組成乙個v型發動機，也就是「v+v=w=v」。w型與v型發動機相比可以將發動機做得含洞亮更短一些，曲軸也可短些，這樣就能節省發動機所佔的空間，同時重量也可輕些，但它的寬度更大，使得發動機室更滿。優點：
由於專利的原因，這種發動機只在大眾和奧迪等少量車上可以見到，在歐版大眾高爾夫、歐版大眾帕薩特以及奧迪a8上，分別裝備著w6,w8和w12發動機。
10樓：辰星
當世界誕生了第一顆內燃機發動機之後，人們就開始不斷增加氣缸數量和排氣量，以當時所知道的有限的科技來提公升內燃機的馬力表現。不過，發動機的排量越大、氣缸數量越多結構越複雜，派衫鄭雖然效能是有提公升，但不可避免的體積也更大。雖然對於普通乘用車來說這個影響並不會非常大，但對於講求效能的跑車乃至是賽車，這個缺點就變得非常明顯。
過長的引擎會嚴重影響車身的重量分佈和佈局。當時常見的氣缸分佈通常都是直列引擎、v型引擎乃塌判至水平對向引擎等形式，這類形式的引擎體積壓縮能力都並塵頌不強，於是大家希望能夠製造一種體積更小的多汽缸型引擎，於是h型引擎就應運而生。
還有水平對置發動機，什麼叫水平對置發動機
只有斯巴魯和保時捷使用水平對置發動機。而且保時捷在斯巴魯之前就堅持水平此耐對置發動機。其大部分跑車都使用這種結構的發動機。技術方面也是保時捷更領先。斯巴魯在wrc上的賽車也是使用和商品車上同樣結構的水運鬥平對置發動機，但是按比旁扒磨賽規則允許，做過了強化。保時捷 cayman boxster 用的就...
想問下斯巴魯水平對置發動機有什麼獨特之處嗎？
優點振動小 水平對置發動機又被稱為boxer，因為boxer原意是拳擊手，這種汽缸分成左右兩邊，活塞作度的對向運動，猶如拳擊手出拳動作，因而得此稱呼。這種發動機的特點是汽缸和活塞平均分佈在曲軸兩側，在水平方向上左右運動。較低的重心使活塞運動產生的橫向震動容易被支架吸收。發動機的重量佔了整車重量的很大...
發動機氣缸壓力過低對發動機有什麼影響
汽車發動機 缸壓不夠故障的主要原因是 1 發動機冷卻係因洩漏 缺水,未能及時版補充而造成發動機過熱 2 活塞權環斷裂,刮傷缸壁 3 活塞銷卡圈脫落,刮傷缸壁 4 活塞環因積碳卡死在環槽內,喪失密封作用 5 活塞銷外出,刮傷缸壁 6 氣缸內進入異物 缸壓不夠的故障現象 1.氣缸內壁被拉成很深的溝紋,活...