1樓：古龍夜柳
只有斯巴魯和保時捷使用水平對置發動機。
而且保時捷在斯巴魯之前就堅持水平此耐對置發動機。
其大部分跑車都使用這種結構的發動機。
技術方面也是保時捷更領先。
斯巴魯在wrc上的賽車也是使用和商品車上同樣結構的水運鬥平對置發動機，但是按比旁扒磨賽規則允許，做過了強化。
2樓：義明智
保時捷； 911 cayman boxster 用的就是。
wrc是水平對置增壓發動機。
什麼叫水平對置發動機
3樓：
摘要。親，您好<>
什麼叫水平對置發動機。如下：水平對置發動機是指發動機活塞平均分佈在曲軸兩側，在水平方向上左右運動，使發動機的整體高度降低、長度縮短、整車的重心降低，車輛行駛更加平穩。
發動機的組成是：1、配氣機構；2、曲柄連桿機構；3、點火系統；4、冷卻系統；5、潤滑系統；6、供給系統。發動機的保養專案有：
1、定期更換機油和機油濾芯；2、保持曲軸箱通風良好；3、定期清洗曲軸箱；4、定期清洗燃油系統；5、定期保養水箱；6、燃油系統的保養清洗。
什麼叫水平對置發動機。
親，您好<>
什麼叫水平對置發動機。如下：水平對置發蠢慧動機是指發動機活塞平均分佈在曲軸兩側，在水平方向上左右運動，使發動機的整體高度降低、長度縮短、整車的重心降低，車輛行駛更加平穩。
發動機的組成是：1、配氣機構；2、曲柄連桿機構；3、點火系統；4、冷卻系統；5、潤滑系統；6、供給系統。發動機的保攜如養專案有：
1、定期更換機油和機油濾芯；2、保持曲軸箱通風良好；3、定期清洗曲軸箱；4、定期清洗燃油系統；5、定期保養辯檔啟水箱；6、燃油系統的保養清洗。
親，水平對置發動機的結構是怎樣的？我們都知道v型發動機的兩排氣缸之間有一定的夾角。我們可以把水平對置發動機理解為夾角為180度的v型發動機。
水平對置發動機的氣缸放在側面，活塞側向運動而不是垂直運動。水平對置發動機重心更低，搭載這種發動機的汽車重心也更低。世界上使吵滾乎用水平對置發動機的廠家只有兩家，一家是斯巴魯，一家是保時捷。
斯巴魯幾乎所有車型都採用水平對置發動機，而保時捷只有部分車型採用水平對置發動機。水平對置發動機代號為h，如果是四缸水平對置發動機，代號為h4。可比的斯巴魯brz（查成交價|參配|優惠政策）和豐田86（查成公升悉交價|參配|優惠政策）都使用公升自然吸氣水平對置發動機。
兩輛汽車的發動機是一樣的。這兩款車的發動機代號是fa20，屬於斯巴魯。水平對置發動機的工作原理與普通直列缸發動機和v缸發動機沒有區別。
如果對水平對置發動機感興趣，可以試試斯巴魯或者保時捷911。很多效能車愛好者都備閉非常喜歡斯巴魯的水平對置發動機。
水平對置發動機優缺點
4樓：南哥說車
優點水平對置發動機的最大優點是重心低，增強汽車的行駛穩定性。
同時，水平對置的汽缸佈局是一種對稱穩定結構，這使得發動機的運轉平順性比v型發動機更好，執行時的功率損耗也是最小。
缺點水平對置結構較為複雜，使得機油潤滑等問題很難解決。
橫置的氣缸因為重力的原因，會使機油流到底部，使一邊氣缸得不到充分的潤滑。
同時，由於活塞水平放置和其自身重力的作用，其水平往返執行中的頂部和底部與缸套的摩擦程度就不一樣，這會使得缸套的上下兩個內面出現不同的磨損，底部會磨損的要多一些。
還有一點就是，水平對置能夠抵消橫向的振動，只是一種理想狀況，如果由於積碳等原因導致氣門不能完全閉合，也會造成缸壓不等，這就會造成橫向力不等，這種情況下同樣會造成左右抖動。
水平對置發動機有什麼優點？
5樓：恩恩姐愛養生
水平對置發動機有什麼優點和缺點，一起來看吧。
這種發動機的優點是重心點低，應用這種發動機的汽車重心點也是很低的，那樣還可以提高操縱提公升轉彎速率。汽車的重心點越低，在迅速轉彎時側傾力度就越小，那樣能夠提公升汽車的轉彎速率。水平對置發動機是能夠巨大減少車身的中心點的。
大家都瞭解v型氣缸發動機，這種發動機有兩行汽缸，這兩行汽缸是有一定交角的，大夥兒還可以將水平對置發動機瞭解成乙個交角為180度的v型氣缸發動機。水平對置發動機的氣缸是水準置放的，這種發動機的相對高度不大。
全球僅有倆家汽車企業應用水平對置發動機，一家是斯巴魯，另一家是瑪莎拉蒂。斯巴魯集團旗下基本上全部車型都採用了水平對置發動機。瑪莎拉蒂僅有一部分車型應用了水平對置發動機。
有很多高效能車發燒友是很喜歡斯巴魯的水平對置發動機的，斯巴魯的suv車型也配置了水平對置發動機，那樣能夠減少suv車型的中心點提高suv車型的操縱性。假如大夥兒還有機會，能夠去體會一下斯巴魯的suv車型，斯巴魯的suv迅速轉彎時側傾是非常小的。較為火的斯巴魯brz和豐田86也都採用了水平對置發動機。
由於水平對置構造比較繁雜外，也有如汽車機油潤滑等難題難以處理。橫放的氣缸由於重力的緣故，會使汽車機油流到底端，使一邊氣缸無法得到多方面的潤滑。高精密的生產製造更高的保養成本費，而且因為人體較寬，因此並不利合理佈局。
與此同時，因為活塞桿水準安裝和其本身重力的功效，其水準來回運作中的頂端和底端與缸套的降低水平就不一樣，這會促使缸套的左右2個裡面發生不一樣的損壞，底端會損壞的要多一些。也有一點便是，水平對置可以相抵橫著的震動，僅僅一種理想化情況，假如因為積碳等因素造成氣缸不可以徹底合閉，也會導致缸壓不一，這就會導致橫著力不一，這類情形下一樣會導致上下顫動。
6樓：巨集盛巨集盛
優點就是發動機的效能比較出色，動力比較強勁，發動機的功率比較大，發動機的馬力比較強，能夠提供比較大的功率，發動機的起步速度非常快。
7樓：創作者
重心比較低，過彎道的時候，速度可以提公升，汽車的重心很低，兩側的幅度比較小，可以保證汽車的穩定執行狀態，還可以降低整個車的重心。
8樓：帳號已登出
這種發動機能夠左右對稱互相抵消，有非常好的平衡性，而且抓地力比較強，使車輛平時更加平穩，駕駛感非常不錯。
9樓：雙子小黑嘿
安全性非常的高，汽車的重性非常的低，基本上不容易發生錯發，而且可以省油，也可以預防車身抖動。
水平對置發動機的優缺點
10樓：cyp汽車
水平對置發動機的優勢是重心點低，弊端是構造相對比較繁雜，使得機油潤滑等問題難以處理。
水平對置發動機，發動機活塞平均分佈在曲軸兩側，在水平方向上左右運動。水平對置發動機由於它的氣缸為「平放」，不但降低了汽車的重心點，還能讓車頭制定得又扁又低，這類因素都能提高汽車的駕駛穩定效能。
水平對置發動機是保時捷部分車型和斯巴魯全系車型所使用的一種發動機佈局，與直列式汽缸佈局相比，它將汽缸橫置90度，形似水平放置，並且相鄰兩個汽缸對稱佈局，因此得名水平對置發動機。
發動機佈局
並不是所有橫直佈局的引擎都是水平對置，有些工程團隊為了降低引擎重心，會將v型佈局引擎夾角擴大至180度，呈橫臥式排列，但由於點火順序依然採用錯位點火，曲軸與連桿連線的佈局也不是對稱設計，因此這類引擎一般被認為是夾角為180度的v型引擎，例如著名的保時捷917，就是採用這一形式的引擎佈局。
由於對置發動機的高度比較小，重心低，允許提公升發動機的高度，來為四驅系統以及懸掛佈局騰出寶貴的空間。以斯巴魯力獅為例，工程團隊通過抬高發動機，讓一組分動器延伸至引擎下方，直接由變速箱帶動，在不侵佔座艙空間的情況下實現了全時四驅的分動佈局。
水平對置發動機的優缺點
11樓：汽車能人三哥
<>《水平對置發動機的優缺點。
一提起水平對置發動機，人們就會想起保時捷和斯巴魯，目前，堅持使用水平對置發動機的只有這兩個車企，保時捷只在911系列使用，斯巴魯則全系使用。那麼水平對置發動機的優缺點是什麼？
1、水平對置發動機的優點是：重心點低、安全性好、操控極限高；缺點是：構造相對比較繁雜，使得機油潤滑等問題難以處理。
2、水水平對置發動機由於氣缸佈局呈現180℃水平對置，發動機的重心非常低，而對於汽車來說，低重心可以增加高速行駛穩定性、增加過彎極限、增加正老抓地力，從而增加汽車行駛的安全性，此外，由於發動機的重心低，允許使用相對軟一些的避震，這樣可以增加舒適性。
3、由於氣缸水平對置，且燃燒室在發動機的兩側，這就導致舉鉛公升必須要有兩根凸輪軸和進排氣系統，兩套進排氣系統需要比較長的正時鏈條進行協調工作，這就導致正激脊時系統過於複雜，降低可靠性。此外，在重力的影響下，潤滑要求比較高，飛濺效果差，需要採用油幫浦強制迴圈潤滑，斯巴魯還通過在氣缸內壁使用鉬金屬塗層來減少摩擦，提公升耐磨效果。而為了強度，部分發動機的曲軸通常還採用高硬度的鉬鉻合金鋼鑄造，這些都會增加製造成本。
什麼是水平對置發動機
12樓：網友
水平對置發動機是有別於大多數發動機的活塞在氣缸內做豎直方向運動的一種，水平對置發動機的活塞平均分佈在曲軸兩側，在水平方向上左右運動。
水平對置技術可以使發動機的整體高度降低、長度縮短、整車的重心降低，車輛行駛更加平穩，發動機安裝在整車的中心線上，兩側活塞產生的力矩相互抵消，大大降低車輛在行駛中的振動，使發動機轉速得到很大提公升，減少噪音。
水平對置發動機具有以下特點：
1、低重心：產生的橫向震動容易被支架吸收、有效將全車較重的發動機重心降低，更容易達到整體平衡。
2、低振動：活塞運動的平衡良好（180度左右抵消）。相比直列式，在曲軸方面所需的平衡配重因素減少，有助轉速提公升。
它能保持650轉的低轉速，並保證發動機平穩的工作。同樣相比其它發動機型式油耗最低。
13樓：
就是發動機的氣缸成一百八十度的角度水平對置擺放 更加直觀的說 就是平著放的。
水平對置發動機有什麼優點呢？
14樓：種彩榮閻綢
如果將直列發動機看成是夾角為0度的v型發動機，那麼當兩排汽缸的夾角擴大為180度時，那就是水平對置發動機了。所有的汽缸呈水平對置排列，就像是拳擊手在搏鬥，活塞就是拳擊手的拳頭（當然拳頭可以不止兩個），你來我往，毫不示弱。水平對置發動機的英文名（boxer
engine）意義就是「拳擊手發動機」，可簡稱為b型發動機，如b6、b4，分別代表水平對置6缸和4缸發動機。
由於相鄰兩個汽缸水平對置，可以很簡單地相互抵消振動，使發動機旋轉更平穩。
水平對置發動機的重心低。由於它的氣缸為「平放」，而不是像v型或直列發動機那樣「斜放」或「立放」，因此降低了汽車的重心，同時又能讓車頭設計得又扁又低。這兩些因素都能增強汽車的行駛穩定性。
由於水平對置發動機本身就左右對稱，因此它可使變速器等放置在車身正中，讓汽車左右重量對稱，而不會像大多數汽車那樣重心偏向一側。
水平對置發動機的動力輸出軸方向與傳動軸方向一致，因此不需要改變動力傳遞方向或利用齒輪傳動，而是可以直接與離合器、變速器對接，動力傳遞效率較高，使汽車的起跑和加速更迅猛。
水平對置發動機的缺點是維修不方便，而且各缸點火間隔獨特，使其排氣聲響比較怪異，普通汽車極少裝配水平對置發動機。現在世界上只有德國保時捷和日本富士兩家車廠仍生產這種發動機。
想問下斯巴魯水平對置發動機有什麼獨特之處嗎？
優點振動小 水平對置發動機又被稱為boxer，因為boxer原意是拳擊手，這種汽缸分成左右兩邊，活塞作度的對向運動，猶如拳擊手出拳動作，因而得此稱呼。這種發動機的特點是汽缸和活塞平均分佈在曲軸兩側，在水平方向上左右運動。較低的重心使活塞運動產生的橫向震動容易被支架吸收。發動機的重量佔了整車重量的很大...
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