1樓：卷軒諸雲澤
是的，當你踩下離合器踏板分離發動機和變速箱動力，如果檔位在3檔那變速器輸出軸的轉速還維持在3擋的水平，如果檔位在4檔那變速器輸出軸的轉速還維持在4擋的水平。此時是不是車輪帶動著變速器的輸出軸產生的轉動。
是的。當你退出3檔掛入4檔鬆開離合器發動機會抵充部分轉速差。關鍵我沒有搞清你的問題核心，你想知道什麼？
我一直不明白你糾結的是什麼問題，現在才搞明白。第一。變速箱除一檔和倒檔沒有同步器剩餘檔位都帶同步器，所以掛檔時就沒有聲音和震動。
一檔和倒檔沒有同步器所以在車輛沒有停穩時掛檔會卡卡響。還有就是你在換擋時要降低發動機轉速，待掛好4檔時在松離合。加油時也可以抵消一部分震動。
還有你要是3檔油門太大掛4檔快速丟離合發動機坐車。要是3檔油門太低掛4檔這時輸出軸達不到4檔最低轉速會託檔。
2樓：回霏第幻絲
此時輸出軸的轉速和車輪的轉速一樣，只是傳動軸和發動機分離了，當你把離合器放開的時候，傳動軸與發動機重新連線這時就是發動機的轉速來帶動車輪的速度了。
3樓：陸亙生布欣
變速器輸出軸的轉速還維持在3擋的水平，車是因為慣性在滑動，踩下離合器不掛檔就相當於空檔。
你這個時候車輪的轉動與輸出軸，無任何關係。
再看看別人怎麼說的。
在踩下離合器之後換檔的同時，變速箱的齒輪還在轉嗎
4樓：非子
在轉的。
汽車變速器是汽車傳動系統的主要組成之一。汽車的實際使用情況非常複雜，如起步、怠速停車、低速或高速行駛、加速、減速、爬坡和倒車等，這就要求汽車的驅動力和車速能在相當大的範圍內變化，而目前廣泛採用的活塞式發動機的輸出轉矩和轉速變化範圍較小。為了適應經常變化的行駛條件，同時使發動機在有利的工況下(功率較高、油耗較低)工作，在傳動系統中設定了變速器。
每個檔位都有不同傳動比，相當於小齒輪與大齒輪的齧合能產生不同的轉速，低速行駛時用低傳動比（3檔及以下），大軸轉速低於發動機轉速，根據公式p=fv，可獲得更大的驅動力，高速時用高傳動比（4檔及以上），大軸轉速高於發動機轉速，降低牽引力獲得更高速度，切檔位即選擇不同尺寸的齒輪和大軸的齒輪齧合。
因為在踩下離合器之後換檔的同時，變速箱的齒輪會因為之前的傳動（或由於慣性或車輪的動力傳動）會一直在轉，所以很多交警在拖車時為了防止誤拖車將車輛變速箱內齒輪打壞，對於高檔車是不會拖走的。
5樓：
靠同步器啊，現在汽車上的手動變速箱一般只有倒檔沒有同步器，剩下的每個前進擋都有！同步器的作用就是靠摩擦力的作用，使被動齒儘量與主動齒之間的轉速差減小，並且同步器上的同步環和滑套都是帶錐角的齒輪，這樣更方便掛檔。
6樓：大陸書銘哥
兩種情況 如果車子靜止狀態踩下離合 變速箱齒輪正常都不轉 如果車子行駛中 踩下離合變速箱會被車輪帶動轉 之所以換擋踩離合器是為了避免突然變換齒比造成頓挫 所以要切斷發動機和變速箱動力傳遞。
7樓：網友
應該是如何平穩齧合吧？現在的變速器滑移齒只在倒檔使用了。這種情況下：1他們的轉速差不大。2滑移齒和其即將齧合的齒輪在軸向上都有倒角。所以可以平穩齧合。
什麼情況下變速器分離軸承才轉 踩下離合器轉嗎
8樓：快樂
變速器的分離軸承只有當踩下離合器的時候才會轉動。
分離軸承的作用是使不轉動的離合器分離叉能夠順利的推動高速轉動的離合器壓盤。也起到乙個離合器的作用。
當發動機轉動時，裝在飛輪上的離合器帶動變速器第一軸一起以相同的速度轉動；而裝在離合器分離套筒上的分離軸承是不轉動的。踩下離合器時，分離叉推動離合器套筒向前運動，裝在分離套筒上的分離軸承的外環與離合器壓盤爪接觸並隨著離合器一起轉動，實現分離叉-離合器套筒-分離軸承內環不轉動。分離軸承外環隨離合器一起轉動。
從而實現了離合器的功能。
9樓：網友
一般情況下，離合器踏板會有乙個自由行程。
踏板下行自由行程用盡時，分離軸承開始轉動。踏板繼續下行至踏板抬起行程3/4時（自由行程未恢復），分離軸承始終在轉動。
踏板完全抬起，自由行程恢復，此時分離軸承停止工作。
粗略地說只要踩下離合器踏板，分離軸承即可是轉動。
10樓：網友
踩下是轉的，所以車輛的離合器儘量少踩，踩多了容易燒這個軸承。
離合器與變速器的關係是什麼?兩者之問互相有無影響?
11樓：
離合器是負責連線發動機和變速箱的，可以根據需要切斷、接通變速箱與發動機的動力傳送，變速箱則是把發動機輸出的動力變換到車輪輸出，並且完成相應扭矩的轉換。
離合器是依靠摩擦將動力從驅動部分傳遞到從動部分的。變速器是藉助於發動機的動力來驅動車輪旋轉。這兩者的作用不同，但一方不良會影響另一方。
離合器打滑降低了變速器的變速功能，離合器接合過猛還可能損壞變速器齒輪牙齒和軸件，離合器脫離不開會使變速器無法掛擋和變換擋位。反之，變速器擋位不妥會使離合器片扭損或脫接。總之，兩者要配合得非常妥當才能保證正常行車。
踩離合器手動變檔時 如何保證滑移齒輪的準確齧合?
12樓：法勳
簡單的說吧，換擋手柄控制的齒輪中有稱為同步環的乙個銅套，在齒輪齒輪結合的過程中，同步環會先和要換到的主動齒輪相摩擦，以帶動手柄控制的從動齒輪與主動齒輪同步，之後同步環上乙個斜面，引導主動與從動齒輪之間咬合。
其主要原理就是依靠摩擦加斜面引導，來實現。換句話說，其實就是個小離合器。
另附工作簡圖。
13樓：網友
說實在的，這個不需要你做什麼，只要是按要求掛檔就行了，其他的事變速箱設計者已經替你考慮啦。
剛好我以前做變速箱設計。同步齧合套我們也叫齒套，是漸開線內花鍵結構，鍵齒端部倒角90°以與同步齒環齒端倒角吻合，內花鍵鍵長度方向齒頂切有溝槽，用於含住同步滑塊的上部凸起位置。掛檔時換擋桿推動同步齒套，齒套帶動滑塊，滑塊推動同步齒環，齒環錐面與齒輪端部錐面吻合摩擦以實現同步，同步後同步齒套越過同步環，與齒輪端部漸開線齧合齒齧合，完成換擋過程，當然過程中還有一些細節，無法詳述。」
離合器零部件中什麼與變速器輸入軸相連
14樓：泰貿製造
1、主動部分：飛輪、離合器、蓋壓盤。這部分與發動機曲軸連在一起。離合器蓋與飛輪靠螺栓連線。壓盤與離合器之間靠三到四個傳動片傳遞扭矩的。
2、從動部分：從動盤、輸出軸（又是變速輸入軸）。這部分由單片雙片和多片從動盤所組成，他將主動部分通過摩擦傳來的動力傳給變速器的輸入軸。
3、壓緊機構：壓緊彈簧（膜片離合器為膜片彈簧。周布離合器為螺旋彈簧）。
這部分主要由螺旋彈簧和膜片彈簧組成。他型消於主卜晌知動部分一起璇轉。他以離合器蓋為依託謹燃，將壓盤壓向飛輪，從而將處於飛輪與壓盤間的從動盤壓緊。
離合器零部件中什麼與變速器輸入軸相連 都有什麼結構
15樓：照後煦
1、主動部分：飛輪、離合器、蓋壓盤。這部分與發動機曲軸連在一起。離渣殲合器蓋與飛輪靠螺栓連線。壓盤如盯衝與離合器之間靠三到四個傳動片傳遞扭矩的。
2、從動部分：從動盤、輸出軸（又是變速輸入軸）。這部分由單片雙片和多片從動盤所組成，他將主動部分通過摩擦傳則衡來的動力傳給變速器的輸入軸。
3、壓緊機構：壓緊彈簧（膜片離合器為膜片彈簧。周布離合器為螺旋彈簧）。
這部分主要由螺旋彈簧和膜片彈簧組成。他於主動部分一起璇轉。他以離合器蓋為依託，將壓盤壓向飛輪，從而將處於飛輪與壓盤間的從動盤壓緊。
自動變速器離合器結構組成和工作原理是什麼
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