1樓：蒼可彤韻
現代柴油機的壓縮比一般在12～22之間，但超高增壓柴油機的壓縮比可低至8。幾年以前，汽油發動機的壓縮為6～10，但如今普遍都在9~12之間。
要說明一臺發動機的技術引數，可以概略地用功率與扭矩的大小來標示出來，然而影響功率、扭矩輸出的因素卻很多，其中乙個重要因素就是發動機的壓縮比，可壓縮比這個術語似乎令不少維修人員模糊，知道它的數值大小不如知道氣缸壓力的數值實用，然而壓縮比確是對發動機至關重要的引數。什麼是發動機的壓縮比？不論這輛車上所選裝的是汽油發動機還是柴油發動機，能保持穩定且適當的壓縮比才能使發動機的運轉得以平順和穩定。
2樓：汲典東方亦竹
我只知道柴油機比汽油機壓縮比很多，因為柴油機是壓燃的。
3樓：寶婭那拉珊珊
汽油機的壓縮比一般低於10，在7~9之間。柴油機在9~13吧！
4樓：以愷魚翠茵
壓縮比是氣缸總容積與燃燒室容積的比，一般：1-12:1
壓縮比最大可以達到：1
壓縮比大動力就大！但壓縮比越大所用燃油的標號就越大！
5樓：鄒宣別雁露
汽油機6，柴油機9左右吧。也不一定。
6樓：藺涉波清心
不同的發動機的壓縮比都不一樣 關鍵看廠家用哪一款發動機。
汽油機壓縮比？
7樓：匿名使用者
汽油發動機的壓縮比一般為8到12，發動機的壓縮比指發動機混合氣體被壓縮的程度，用壓縮前的氣缸總容積與壓縮後的氣缸容積（即燃燒室容積）之比。一般發動機的壓縮比是不可變動的，因為燃燒室容積及氣缸工作容積都是固定的引數，在設計中已經定好。就發動機某個氣缸而言，當活塞的行程到達最低點，纖悉皮此時的位置點便稱為下止點，整個氣缸包括燃燒室所形毀差成的容積便是最大行程容積，當活塞反向運動，到達最高點位置時，這個位置點便稱為陸野上止點，所形成的容積為整個活塞運動行程容積最小的狀況，需計算的壓縮比就是這最大行程容積與最小容積的比值。
8樓：雲南萬通汽車學校
般為16~22較為適合。汽油機壓縮終了缸內混合氣是靠外界火源引燃的，當壓縮比過高時，由春讓於壓縮過程缸內溫度和壓力過高侍悄，就會發生缸內混合氣早老森渣燃或爆燃。
9樓：網友
西方總容積與燃燒室容積之比。
汽油發動機的壓縮比一般為多少
10樓：玉樂樵己著
汽油發動機的壓縮比一般為：1-12:1，最大可以達到：
1 ，壓縮比大動力就大，但壓縮比越大所用燃油的標號就越大。衡量燃料是否易於發生爆震的性質稱為抗爆性，汽油抗爆性通過辛烷值表示，汽油的辛烷值越高陸裂肆，抗爆性就越好。
汽油主要的特性為蒸發性、穩定性、抗爆性、腐蝕性和清潔性。在各種使用條件下抗爆震燃燒的能力，車用汽油的抗爆性用辛烷值表示。汽油抗爆能力的大小與化學組成有關。
帶支鏈的烷烴以及烯烴、芳烴通常具有優良的抗爆性。規定異辛烷的辛烷值為100，抗爆性好；正庚烷的辛烷值為0，抗爆性差。汽油辛烷值由辛烷值測定。
高辛源雹烷值汽油可以滿足高壓縮早轎比汽油機的需要。
汽油機壓縮比高，則熱效率高，可以節省燃料。提高汽油辛烷值主要靠增加高辛烷值汽油組分，但也通過新增mtbe等抗爆劑來實現。汽油的牌號是按辛烷值劃分的。
圖/文/攝： 許雙和） @2019
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