1樓：江西萬通汽車培訓學院
差速鎖的工作原理是摩擦片式通過摩擦片之間相對滑轉時產生的摩擦力矩來使差速器鎖止。這種差速鎖結構簡單，工作平穩，在轎車和輕型汽車上最常見；滑塊凸輪式利用滑塊和凸輪之間較大的摩擦力矩來使差速器鎖止，它可以在很大程度上提高汽車的通過效能，但是結構複雜，加工要求高，摩擦件磨損較大，成本較高。手動機械差速鎖的技術簡單，生產成本低，但卻仍然是最為可靠、最有效的提高車輛越野效能的驅動系統的裝備。
它可以實現兩個半軸的動力完全機械式結合，很牢固。但是只有在惡劣路況或極限狀態下使用差速鎖，在正常行駛時使用會對汽車的輪胎等部件造成嚴重的損害。優點：
在越野路況可以使車輛所有車輪得到有效動力，在惡劣情況下擺脫困境；缺點：必須在停車狀態下切換。擴充套件資料開放式差速器最為常用，其能向左右兩驅動半軸分配同等大小的扭矩。
車輛直線行駛時，左右車輪受力相等，兩半軸齒輪不存在轉速差，所以行星齒輪不發生自轉，主減速器從動齒圈相當於直接驅動兩半軸齒輪。半軸齒輪通過驅動半軸與車輪相連，因此實質上經過一系列動力傳遞過程後，車輪得到了和主減速器從動齒圈相同的轉速。車輛轉彎時，外側車輪希望能夠獲得比內側車輪更高的轉速，此時行星齒輪介入，在維持扭矩傳遞的同時允許兩半軸齒輪出現輕微的轉速差。
開放式差速器的缺點：如果一側的半軸齒輪相對另一側靜止不動，那麼輸入差速器的所有動力都將被分配給阻力較小的車輪上。這就是為何當車子一側車輪在冰面上，另一側在附著力良好的路面上時大腳加油，冰面一側的車輪拼命打滑，而附著力良好的路面上的車輪卻紋絲不動的原因。
此時車輛根本動彈不得，因為引擎所有的動力都被輸送到了阻力最小的——即處在冰面上的那個車輪上。如果是一輛前後軸都使用開放式差速器的四輪驅動車輛，在越野時遇到單個前輪或後輪離地的狀況，是沒有脫困可能的。差速器會賣力的驅動懸空車輪空轉，而留在路面上的車輪則不會得到任何驅動力
2樓：晚保完
汽車差速鎖的工作原理是它可以實現兩個半軸的動力完全機械式結合,很牢固。但是只有在惡劣路況或極限狀態下使用差速鎖,在正常行駛時使用會對汽車的輪胎等部件造成嚴重的損害。
3樓：燕偉雄
差速器的工作原理：在傳力過程中，行星齒輪和半軸齒輪這兩個錐齒輪間作用著很大的軸向力，為減少齒輪和差速器殼之間的磨損，在半軸齒輪和行星齒輪背面分別裝有平墊片和球面墊片。墊片通常用軟鋼、銅或者聚甲醛塑料製成。
汽車差速鎖的工作原理是什麼？
4樓：曼歌載舞
差速鎖bai的工作原理是它可以du實現兩個半軸的動力完全機械式結合zhi,很牢固。但是只有dao在惡劣路況或極限狀態下使用差速鎖,在正常行駛時使用會對汽車的輪胎等部件造成嚴重的損害。
普通差速器，雖然可以允許左右車輪以不同速度轉動，但當其中乙個車輪空轉時，另乙個在良好路面上的車輪也得不到扭矩，汽車就失去了行駛的動力。在這種情況下，差速器不起作用。這樣兩個車輪連在一起，動力至少可以傳遞到另一側車輪，使汽車得到行駛的動力，從而擺脫困境。
這種情況在**差速器也同樣存在。這樣，人們就開發了各種個樣的差速器鎖止機構。
差速鎖的作用 ：
1.在泥濘或冰雪路段，當一側車輪失去抓地後，相當於沒有阻力，另一側的車輪相當於固定在那裡了，行星齒輪的自轉將動力全部傳遞到失去抓地力的那側車輪，而車子卻只能呆在原地不動。
2.在這個時候差速器對車輛的正常行駛起到的是乙個反作用，就不再需要差速器了。差速鎖的作用就相當於進行乙個強制干預，讓差速器停止作用，左右兩軸就變成剛性連線，有阻力的一側有了動力，才能帶動車輛走出泥潭，繼續前進。
差速鎖的工作原理
5樓：雨說情感
差速鎖裝置大體可以分為三類，第一類是lsd，也就是限滑差速器；第二類是自動控制機械差速鎖；第三類是手動控制機械差速鎖。
首先lsd是在單側輪胎打滑時，自動通過差速器內數個摩擦片對打滑側半軸施加相應的動力輸出，最大只能傳輸40%左右的動力，並非機械鎖止，所以lsd嚴格地說不算是差速鎖。
自動控制機械差速鎖是在差速器內設定機構，對輪胎單側打滑時符合該設計條件時自動鎖止差速器，因為其採用機械鎖止，所以鎖止後其動力傳輸可達到100%輸出。
手動控制機械差速鎖是在通過艱難路面需要鎖止差速器時，使用手動進行控制，一般分為氣動差速鎖和手動差速鎖，而在平時不需要使用時可手動解除差速器鎖止，成為普通差速器。
擴充套件資料
差速器越野路面行駛時就顯出了弊端，差速器會成為汽車前進的障礙。比如一側的車輪卡死另一側車輪打滑的情況下，差速器就會起作用了。
因為差速器的作用就是允許兩側車輪出現速度差，這樣，被卡死的一側車輪仍靜止不動，而另一側車輪則會因為差速器的作用而瘋狂的旋轉，一側卡死，一側狂轉，汽車自然也就無法前行。
為了讓動力能夠正常的傳遞到那個「靜止」的車輪上，就必須有差速鎖，它可以將兩個半軸進行鋼性連線，使其成為乙個整體，這樣兩側的車輪都可以得到相同的動力，使車輛可以擺脫困境，這就是差速鎖的作用。
6樓：
一、差速鎖的解析
電子差速鎖英文全稱為electronicdifferentialsystem， 它是abs的一種擴充套件功能，用於鑑別汽車的輪子是不是失去著地摩擦力，從而對汽車的打滑車輪進行控制。
二、差速鎖的工作原理
eds的工作原理比較容易理解。因為差速器允許傳動軸兩側的車輪以不同的轉速轉動，如果傳動軸某一側的車輪打滑或者懸空時，會造成另一側車輪完全沒了動力，當eds電子差速鎖通過abs 系統的感測器，自動探測到由於車輪打滑或懸空而產生的兩側車輪轉速不同的現象時，就會通過abs系統對打滑一側的車輪進行制動，從而使驅動力有效地作用到非打滑側的車輪，保證汽車平穩起步。當車輛的行駛狀況恢復正常後，電子差速鎖即停止作用。
當汽車驅動軸的兩個車輪分別在不同附著係數的路面起步時，例如乙個驅動輪在乾燥的柏油路面上，另乙個驅動輪在冰面上，eds電子差速鎖則通過abs系統的感測器會自動探測到左右車輪的轉動速度，當由於車輪打滑而產生兩側車輪的轉速不同時，eds系統就會通過abs系統對打滑一側的車輪進行制動，從而使驅動力有效地作用到非打滑側的車輪，保證汽車平穩起步。
7樓：匿名使用者
差速鎖的作用是當乙個驅動輪打滑時，將差速器殼與半軸鎖緊成一體，使差速器失去差速作用，可以把全部扭矩轉移到另一側驅動輪上。 差速鎖可以看作是具有自動鎖止功能的差速器。 對於有3個差速器、形式最簡單的全時驅動系統，因為差速器的等扭矩作用，車輛可能會因為任何乙個車輪失去附著力而陷入困境，尤其是對於那些經常通過泥濘等惡劣路況的車輛。
解決的辦法就是用差速鎖把失去驅動力的那個輪子的半軸鎖住，使該車輪對動力分配不再發生影響。可見差速鎖最大的功用在於當車輪打滑時保證其他的驅動輪仍然能夠獲得足夠的驅動力。 對於全時驅動車輛，車上裝備有3個差速器，其4個車輪可以以各自不同的轉速轉動，並按照各自不同的地面附著力自動獲得不同的扭矩分配，保證車輛獲得良好的驅動力。
對於大多數全時4驅車輛，由於裝有**差速器，當某個驅動輪打滑時，會使發動機動力全部消耗在打滑的車輪上，因此此時須手動操縱（有的只是車內的乙個按鍵）差速鎖將**差速器殼與半軸鎖緊成一體，使差速器失去差速作用，進而把扭矩轉移到另外乙個驅動橋上。 差速鎖形式多樣，常見的有摩擦片式和錐形式，其效果由鎖緊係數確定。鎖緊係數是指兩側半軸扭矩可能相差的最大倍數k，鎖住作用隨輸入扭矩、扭矩差值的增大而增大。
現代差速鎖還採用電子控制形式來適應多變化的使用條件。
兩驅的汽車，有必要裝差速鎖嗎？？差速鎖的工作原理是什麼！！
8樓：還是醬紫吧
有必要。
由於差速器允許車輪以不同轉速轉動，所以在泥濘等路面，當乙個車輪打滑時，專
動力屬全部消耗在飛快轉動的打滑車輪上了，其他車輪會失去動力。差速器是讓車輛轉彎時候內外輪有輪速差用的，否則車輛轉彎就會困難。
車輛在拐彎的時候，內側的車輪走過的路程要比外側的車輪要少。如果左右車輪是一根軸連線會使轉彎的時候兩側車輪相互較勁，不僅使轉向的時候不穩定，還會使得輪胎在滾動的時候產生滑動，加速輪胎的磨損。
9樓：匿名使用者
手動機械差bai
速鎖的技術簡單du，生產
成本低，但zhi卻仍然是迄今dao為止最為可靠、最有效的版提高車輛越野權效能的驅動系統的裝備。它可以實現兩個半軸的動力完全機械式結合，很牢固。但是只有在惡劣路況或極限狀態下使用差速鎖，在正常行駛時使用會對汽車的輪胎等部件造成嚴重的損害。
優點：在越野路況可以使車輛所有車輪得到有效動力，在惡劣情況下擺脫困境；
缺點：必須在停車狀態下切換
伊頓式差速鎖
伊頓差速鎖也是機械差速鎖的一種，當兩側車輪的附著力出現差異時，如果兩側車輪的轉速差達到了設定的數值，那麼伊頓差速鎖將會自動鎖止差速器，使得兩側車輪擁有相同的動力，從而使車輛脫困。
優點：完全自動控制鎖止；
缺點：不可手動控制，必須等到轉速差出現的時候才起作用，反應速度略慢。
10樓：匿名使用者
它可以實現兩個半軸的動力完全機械式結合,很牢固。但是只有在惡劣路況或極限狀態下使用
專差速鎖,在正常行
屬駛時使用會對汽車的輪胎等部件造成嚴重的損害。優點:在越野路況可以使車輛所有車輪得到有效動力,在惡劣情況下擺脫困境;缺點:
必須在停車狀態下切換伊頓式差速鎖 伊頓差速鎖也是機械差速鎖的一種,當兩側車輪的附著力出現差異時,如果兩側車輪的轉速差達到了設定的數值,那麼伊頓差速鎖將會自動鎖止差速器,使得兩側車輪擁有相同的動力,從而使車輛脫困。優點:完全自動控制鎖止;缺點:
不可手動控制,必須等到轉速差出現的時候才起作用,反應速度略慢。
11樓：匿名使用者
你應該知bai
道差速器的原理把
差速器du可以使zhi左右輪保持不同轉dao速，這樣使在坑里的論專胎轉速變快，在屬平面上的輪胎轉速變慢，似的左右輪在同乙個位置上。
不過，當經過泥潭時，會導致在泥潭裡的輪子狂轉打滑，未陷泥潭的輪子不轉。
這時就將差速器鎖起來，使兩個輪子獲得同樣的轉動力。
差速鎖就乙個機械裝置，將差速輪卡住，不能實現差速功能
12樓：匿名使用者
你好，兩驅車也可以裝差速鎖，但是意義不大。我想你裝差速鎖是為了去越野吧。
內現在的容車上都裝有萬向軸，或差速器。當車轉彎的時候，內外輪子的轉速會有很大差異，如果轉速相同，則無法轉彎了。所以需要萬向軸來實現內外車輪速度差，但是萬向軸使得左右車輪不是之間不是硬性連線。
如果乙個輪子被陷住，這個輪子就可能不轉了，只有對面的輪子自己轉，影響越野能力，如果加上差速鎖，就可以再需要的時候取消萬向軸的功能，讓兩邊的輪子永遠是連在一起的，這樣就加大了越野能力。
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