1樓：兔子博士
同軸輸出，135（7）乙個軸，246乙個軸，交換工作，節省換擋時間和衝擊力。
dcg雙離合和dsg雙離合區別
2樓：上海萬通汽車學校
1、公司不同。
dcg是通用公司的技術，dsg是大眾公司的技術。
2、位置不同。
dsg變速器的電控單元在箱體內部，長期使用有可能出現結晶現象。dcg變速器則將名為powerpack的控制單元安裝在了箱體外部，從根本上提公升了設計的可靠性和安全性。
3、熱容量不同。
dcg比dsg離合器具備更大的熱容量，也擁有更出色的耐磨性和可靠性。
4、換擋機構不同。
dcg的換擋機構是伺服電機。而dsg換擋機構是換擋電磁閥。
關於大眾的dsg雙離合
3樓：網友
能問出這樣的問題，乾式和溼式的區別及優劣勢想必就不用解釋了。
我說一下大眾dsg 七檔乾式和六檔溼式的情況吧，明銳和奧迪的不太瞭解就不說了。
總部位於美國的borgwarner(博格華納)為大眾提供6速dsg雙離合變速器的主要控制單元，而7速雙離合變速器則由德國本土的luk公司提供核心技術，儘管它們大部分元件都是在位於德國卡塞爾(kassel)的大眾工廠裡完成組裝生產的。實際上，7速dq200與6速dq250除了擋位不同外，兩者最大的差別就在於它們乙個採用溼式雙離合(dq250)，乙個採用乾式雙離合器(dq200)。
現今大眾其實共有兩款dsg雙離合變速器，在大眾內部代號分別為dq250和dq200，從直觀資料上分析，代號dq250的dsg有六個擋位，能承受最大扭矩為350nm，主要用於高排量或主打操控性的車型，如高爾夫gti和邁騰；而dq200則是七速雙離合變速器，能承受最大扭矩為250nm，主要搭載於中低排量的車型，如高爾夫 a6、速騰等。
當然，dq250也有dq200無法替代的優勢，它所受的傳遞扭矩載體和工作溫度的限制要比dq200小很多，所以它可以傳遞的最大扭矩也要高於適用於那些大排量、高扭矩的自然吸氣與渦輪增壓發動機，而dq200更適用那些低扭矩、注重燃油經濟性的車型。
4樓：老張修車
大眾7速乾式雙離合變速箱講不完的故事。
5樓：網友
技術已經是很成熟了，選擇溼式或者乾式離合器是根據發熱量而定，發熱量太大了，就只能用溼式離合器，不存在省不省錢的問題。
6樓：網友
因為的扭矩低，七檔乾式雙離合剛剛好。
7樓：網友
應該是綜合考慮 技術 和 成本的。
市面上採用dsg雙離合器的車型有哪些
8樓：佔盼蘭
dsg是大眾的雙離合變速箱，有6速溼式和7速乾式。前幾年問題比較多在國內影響不大好。
福特：福克斯。
國產車比較多，比亞迪、江淮等等。
寶馬（m-dct雙離合）：m3。
保時捷（pdk雙離合）：除了卡宴系列911gt2/gt3/gt3rs外剩下的所有車型都有pdk雙離合。
大眾（dsg雙離合）：大眾車用dsg雙離合的車型有很多，像高爾夫、尚酷、速騰邁騰、帕薩特、cc。
奧迪（s-tronic雙離合）：tt全系、q5。
沃爾沃（power-shift雙離合）：s40、新c30、v50這些現在就用的這個變速器。
日產：gtr 三菱（sst雙離合）：evo十代。
法拉利：現在法拉利用雙離合的只有加利福尼亞。
9樓：春哥說家居
速騰，邁騰都不錯，新帕薩特空間大，比較舒適。
10樓：廣州本田銳志
最一開始是邁騰後來高爾夫，途觀，新帕薩特。基本上大眾車都有tsi+dsg
11樓：艹艹
大眾速騰、朗逸、邁騰、途觀。都有。
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