1樓：巴黎還沒有去過
提到德系車，很容易看到賓士、寶馬、奧迪等相當高階的豪華品牌，以及人們喜愛的大眾汽車。德系車因為德國製造而聞名全球，也受到國人的青睞。但是燒油的問題一直伴隨著德系車。
很多朋友會問，為什麼日系車20年都不燒機油？德系車為什麼燒機油？機油最初是用來潤滑的。
因為發動機設計、製造工藝、老化等原因，會滲入燃燒室，與混合氣一起燃燒。
通常很多車燒機油是因為油氣分離裝置沒有完全分離。油氣在進氣歧管冷卻後進入氣缸燃燒，形成「混合」動力。德國汽車燒機油解決問題。
德系車的氣缸和活塞環表面結構與日系車和韓系車不同。日系車和韓系車的氣缸和活塞環表面光滑，通過減小間隙來達到密封效果。德系車的氣缸和活塞環表面在顯微鏡下呈網格狀，這種結構具有較好的密封效能。
就像以前的玻璃注射器，內壁是磨砂玻璃，通過玻璃和玻璃的硬接觸來密封，現在實驗室用的玻璃器皿蓋都是這種結構密封的。)同時，當活塞執行到下止點時，氣缸內壁的網格結構會留下少量機油，與混合氣一起參與燃燒，導致油耗略高。這部分機油消耗量很小，只要按期保養，兩次保養期間完全不需要新增機油。
路上沒必要帶油。
首先，不是所有的日系車都不燒機油，但是有一部分日系車是燒機油的，比如老款豐田皇冠，日產。還會出現燒油等問題。只是日系車沒有德系車普遍。
當然不是所有德系車都燒機油，自然吸氣車還是很少燒機油的。為什麼德系車那麼愛燒機油？一方面原因是德系車過於追求效能，犧牲了汽車的耐用性。
這和日系車正好相反，會為了追求耐用和質量而犧牲效能。德系車高溫高壓的工作環境對機油的消耗會更大。這是造車理念決定的，也就是說德系車的故障率比日系車高。
2樓：風清靜淡
原本絕大多數日系車都走品質路線，追求高質量，所以汽車廠家在設計之初就考慮到了發動機內部溫度，有意控制了溫度，基本上市面上日系車發動機內部溫度都不會超過100度，所以即使是開了20年都不咋燒機油。
3樓：小白家美食
日產汽車在能耗方面確實有很大的優勢，這也是日產汽車獨特的技術秘訣。德系的汽車跟日產汽車相比，能耗確實要大很多。
4樓：數位技術小輝
因為日本車質量比較好，而且技術相對先進一些，所以不燒機油。
德國車燒機油，而日本車開20年都不燒，真的是這樣的嗎？
5樓：小張愛吃甜蒜
首先咱們要說明的一點就是，任何汽車開久了都會出現燒機油的問題，日系車也不例外。燒機油簡單的說就是發動機內部進了機油，並且在燃燒室和混合氣燃燒，就有了燒機油一說，而導致這一原因的就是密封膠條老化。首先第乙個原因就是德系車發動機內部的燃燒溫度比日系車更高，高溫會導致發動機內部的密封膠條更加容易腐蝕。
通常情況下發動機內部的溫度都在85至100度之間，但是德系車的燃燒溫度至少都在100度以上。如今是渦輪增壓發動機橫行的時代，渦輪的主要特點就是提供更多的混合氣供發動機內部燃燒，這就導致其內部溫度更高，至少都在110度左右，所以燒機油的現象就越發嚴重，這也是情理之中的情況。
6樓：小白家美食
德系的汽車一般燒機油比較快一些，但是這也跟車主的行車習慣有關係。在這一點上，相對來說，日系汽車的能耗比較低。
7樓：生活達人徐胖妞
確實是這個樣子的，所以一般人會選擇日本車，日本車的質量會比較好一些，而且也特別省錢。
8樓：阿相愛娛樂
德系車和日系車在國內市場的銷量都是非常好的，而很多車主朋友說的汽車燒機油，而日系車開了20多年都不會燒機油，對於這樣的結論還真是這種情況，但是現在自主品牌汽車也在迅速崛起，無論是從價效比還是從配置方面都夠比合資車型差。
一、德系車為什麼會燒機油。
德系當中燒機油最普遍的車型就是大眾車，大眾汽車比如帕薩特，邁騰這些中型轎車都有燒機油的現象，而為什麼會燒機油就是因為汽車發動機的密閉性不好，導致機油這個潤滑劑流入到發動機燃燒室，這樣就形成了燒機油，不過車主可以根據汽車尾氣管排放的氣體顏色判斷出汽車是否燒機油，如果排氣管出現的是藍色氣體，那就直接說明這個發動機是燒機油的。<>
二、日本車開20年都不燒機油這是真的。
對於日系車在國內的銷售市場一直賣的挺火，就是因為日本車的發動機製造技術和變速箱製造技術非常先進，同時日本車的駕乘舒適度極高，最重要的是日本車非常省油，這就是很多車主喜歡購買日本車的原因，而由於日本車的發動機製造技術非常先進，其內部的密閉性很好，這樣就機油就不會流入到發動機的燃燒室，這樣發動機就不會燒機油。<>
三、總結。總的來說德系車和日系車都是國內兩大合資品牌系列，無論是購買哪種車型都是非常划算的。不過現在自主品牌迅速的崛起，無論是發動機的製造技術方面還是在三大件做工方面都是非常好的，所以選擇購買自主品牌的汽車也是一種不錯的選擇。
不過無論是選擇合資車品牌還是選擇自主品牌，都要根據消費者的自身情況而定，而不是盲目消費。<>
為什麼德國車燒機油，而日本車開20年都不燒？
9樓：老閆侃車
每每提到德系車，我們很容易會相當高階豪華品牌賓士寶馬和奧迪，還有國人最喜歡的大眾。德系車因為德國製造而聞名於世，也備受國人寵愛。但是燒機油的問題也一直伴隨著德系車，很多朋友會問，為什麼日系車20年都不燒機油，為何德系車燒機油呢？
首先來說，日系車並非都不燒機油，也有一些日系車存在燒機油的問題，例如老款的豐田皇冠、日產等。也會有燒機油等問題。只是日系車沒有德系車那麼普遍而已。
當然，德系車也並非全都會燒機油，自然吸氣車型還是很少燒機油的。
為什麼德系車這麼愛燒機油呢？一方面原因是德系車太過於追求效能，犧牲了汽車的耐久性。這點與日系車恰恰相反，日系車為了追求耐久性和質量，會犧牲汽車效能的。
德系車發動機高溫高壓工作環境機油的消耗也會更大一些。這是造車理念決定的，這就意味著德系車的故障率要比日系車高。
無論是德系車還是日系車，都是國人比較喜歡的。日系車有日系車的優點，德系車有德系車的優勢。德系車與日系車相比，沒有絕對的優劣之分，對於我們消費者來說，選擇適合自己的汽車即可。
個汽車，在保養期內，經常跑，但幾次查機油尺，都正常。幾次保養後還正常，不用加機油，但德系車就不行，有的新車在保養期內，就的加機油，說明就是燒機油了。車跑的多了，活塞環鬆了，燒機油這是必然的，但是新車就燒機油，這就是需要解決的問題了，但大眾就不重視，到底是設計問題還是解決不了的問題呢？
德系車研發人員那麼多新技術都用上，為什麼就這點毛病就解決不了？有一種解釋說日本車機體是合金鋼的，密度高，所以不燒機油，德系車機體是鑄鐵的，密度低，所以燒機油，但是我覺得也不完全是，說燒機油是正常的，這種說法我認為是站不住腳的！
10樓：拓跋知萍
因為德國車的發動機和日本車的發動機的工藝不同。日本車是世界上最好的汽車，所以個人建議如果購買汽車時儘量選擇日系車型 。
11樓：小象說汽車
因為日本車的發動機製造技術更先進，所以日系車的發動機不燒機油，而且還特別省油。
12樓：阿飛玩數碼
這是由於發動機技術的問題，德國車發動機存在缺陷，所以也燒機油。日本車發動機不存在這個問題。
德國車燒機油日本車機油增多嗎？
13樓：咎珍利
德國車燒機油，那是因為你車子發動機有毛病了。日本車機油也不可能增多。
14樓：網友
德國汽車燒機油，日本汽車機油增多嗎？我覺得日本人的汽車它的機油是不會增多的，還是越燒越少。
15樓：情感禁區小天
你好，這個主要看車輛設計是否合理。
不關品牌的事。
為什麼德國車燒機油，而日本的車開20年都不燒呢？
16樓：騎驢抓魚的貓
為什麼德國車燒機油？而日本的車開20年都不燒呢？他們這種差異主要是在於發動機上的差異。
發動機燒機油就是原本主要用於潤滑的機油，由於機體設計、製造工藝和老化等原因，會滲入到燃燒室與混合氣共同燃燒。通常情況下很多車燒機油是因為油氣分離裝置分離的不夠徹底，機油蒸汽在進氣歧管內冷卻並進入氣缸燃燒，形成了「混合」動力。
德系車的氣缸壁鏜成網狀紋路的，這樣的設計是讓機油更容易附著在氣缸壁，形成油膜，有利於潤滑。這樣的設計密封性就會有漏洞了，機油更加容易竄入燃燒室。發動機在較高速度時，網狀缸壁的網孔中的機油越小，燒機油會沒這麼明顯，但在怠速或者低速下，導致停留在氣缸網孔的機油較多，燒掉的機油也就多了。
德系車的主要市場在歐洲，城市擁堵的情況比國內好多了，這也就是國內的車燒機油比較嚴重的原因。
日系車不燒機油，主要的原因在於更加註重於家用，所以在發動機上做了一定的優化，能夠做到機油的消耗量非常低。
17樓：網友
德國車動力要求高，輸出要高，日本車在國內的都屬次品，沒有輸往別國的要好，不用給多少油。
德國車為什麼普遍燒機油，而日本車開20年都不燒？
18樓：小夕說汽車
為啥德系車普遍燒機油，而日系車開20年也不燒？看完總算明白了！
19樓：祖國的小菠蘿
首先發動機燒機油的問題，並不代表著這臺發動機有質量問題。世界上最優秀的f1引擎其實也是燒機油的，甚至是車隊故意為之，因為發動機混入一定量的機油是可以提高發動機動力輸出能力的，所以蒙扎賽前，fia引入了每百公里消耗不得超過的新規定，之前執行的標準是百公里不超過。
下面來解釋德系發動機容易燒機油的問題（以奧迪為例），乙個類似本田vtec技術的氣門公升程式控制制系統，通過調整凸輪軸位，實現低公升程-高公升程之間的切換。這項技術可以實現發動機效率和燃油效率之間的良好切換，節能降耗的同時保證動力輸出不間斷，但成也蕭何，敗也蕭何，燒機油也是因為這項技術目前還存有瑕疵，一根主軸上穿兩個凸輪軸的設計思路，控制件通過凸輪軸凹槽進行滑動選擇。
凸輪軸選擇轉變過程中畢竟不是空間瞬移，這個時候就會有一部分機油會流入燃燒室，長時間長距離使用後，無法避免的金屬磨損會惡化這個問題，這也就是燒機油為什麼會越來越厲害。因此在三代ea888發動機上，保留這項前沿技術的同時，進行了新的修正，目前燒機油的問題已經逐漸減輕了。反觀日系品牌發動機內部的結構示意，日系品牌普遍很少採用複雜的氣門配氣結構，通過改變氣門夾角，優化氣門邊緣設計形狀，實現高滾流進氣。
高滾流進氣可以讓燃燒室內的混合氣密度更加均勻，配合d-4s雙噴射供油，實現燃油充分燃燒，節省燃油，因為沒有複雜的進氣結構，優化修正氣門角度和夾角設計就可以實現燃油效率提公升，所以日系車發動機普遍非常耐用的同時還省油。在經濟學領域，風險和收益是對等的，德系品牌把重金砸向一些新技術以換取市場的認可，為此就要承擔新技術不完善帶來的如發動機燒機油等問題。
20樓：北慕
隨著經濟的發展，汽車市場的發展。汽車對大家來說不再是奢侈品，對於買車的人來說可以說是很平常的了，買車再也不是遙不可及的事了。其實這個說法並不靠譜，其實日系車開了十年後難免會燒機油，所以說他二十年不燒機油其實不對。
隨著時間的過去，很多人都會覺得其實車都開了十年，出現燒機油的現象不用太在意，並且比德國車的問題要好一點。
這其中的主要原因還是因為它們發動機所處的工作環境不一樣，德國車的發動機相比日系車的發動機，它們的工作溫度會更加的高一些，而最佳溫度需要85度到105度之間，如果超過了110度就不行了。日系車之所以能夠讓他們車比較耐用，是因為他們在設計汽車的時候把發動機的引數調整了，利用比較保守的原則，並且機器的工作溫度也比較低，但是德國系車就不同了，他們為了讓汽車的效能更高，一般都會調整到100到105度之前，這樣就更加接近110度了。是因為系統會發生老化現象，比如活塞圈老化了，它的密封系統的效果就會減弱，根本沒有什麼作用。
所以德國車系發動車更容易出現問題是因為工作環境的不一樣，溫度的增高使德國車的發動機容易出現問題，更容易受到高溫的摧殘，他們為了讓汽車效能更好，總是要付出一些代價的，這個代價就是燒機油相比要出現的早，並且耐久度要變差，日系車是因為發動機工作溫度低，所以燒機油問題會晚一些。
我的車冷車不燒機油而熱車燒機油什麼原因
也可能是該更換夏季專用機油了。冬季機油黏稠度比較低，高溫時容易滲透到燃燒室，而用夏季機油會好些 如果不是你用的那機油 次的不行的話 就是你那車維修的時候 沒有修好 油幫浦和軸瓦間隙大 燒機油的話一般都是氣門油封和環的問題 總的來說感覺還是維修的事 回去找他們去吧 付費內容限時免費檢視 回答是氣門油封...
日本車發動機和德國車發動機到底誰好
首先要清楚車的 定位。日系車和德系車在高檔品牌上其實差不多，如果要買高檔汽車，那麼可以不用做太多選擇，買日系或者德系都可以。如果要買中低檔的車型，那就有必要進行選擇了。日系車和德系車各有側重點。德系車最大的特點是安全，德國車在外觀上就給人一種厚實的感覺，是因為德國車的鋼材剛性更高，給人一種特別紮實的...
為什麼日系車不燒機油而德系車有的新車就燒機油
1 德系車採用新技術較多，日系車更偏重於採用成熟 技術。2 採用的機油也不同，德系車通過成熟的售後服務提供保障。3 日系車30萬以下的基本都是5000公里保養，保養間隔短，不用加機油。4 日系車一般的車型 車價小於30萬的 原廠機油一般都是礦物油，換油週期不能太長時間，一般是5000多公里就需要更換...