1樓：石桐桐
由日本從中國手中搶走的印度首條高鐵專案，孟買到艾哈邁德巴德高鐵在5年的時間內只修建了10公里，這一事件在網路上立即引起了廣大網友的熱議，隨後日本**表示，高鐵修建的程序較為緩慢，這是由於疫情導致的施工延期，高鐵建設費用目前已經嚴重膨脹，日本**還要繼續給印度追加貸款，這些種種事件都表明了，日本接手了乙個非常「燙手的山芋」，在此之前印度的鐵道部在社交**上發文到印度旅行不久將迎來革命性的變化，通過釋出的**，我們可以看到從孟買碼頭福倫社和美好**標段的路況已經建設基本完成，通過無人機的視角，我們可以看到目前有很多正在建設中的高架橋墩，還有的正在澆築水泥，蔓延的橋墩，看起來非常的壯觀，附近還有很多專案的營地以及預建廠房，目前正在建設的是跨海大橋和即將形成的火車站。<>
這條高速的路線的建設在17年的時候，由印度總理莫迪與日本時任首相的**晉三揭幕開建，原計劃在印度獨立75週年時可以正常的通行，經歷了很多事故，導致這條鐵路目前已經推遲到2028年年底完成交付，印度一直想要通過改造公升級老舊落後的鐵路系統，在中日雙方都在積極爭取的過程當中，最終選擇了日本，而沒有想到此次建設工程面臨著很多的困難。<>
首先是土地徵用的延期，還有工程費用不斷膨脹，導致增加了人工的成本費用，目前已經達到了3萬億日元左右，其次是中印雙方目前存在著極大的不信任，由於印度要求重新修改線路的高架化設計，認為只有這樣才能避免高鐵與牛羊等家畜發生碰撞，而印度**都是一直堅持修改路線設計的費用，應該由日方承擔，而日方為了縮減成本負責土木的企業，已經由日本企業換成了印度企業，這一變更也讓印度**認為一開始不使用印度企業就是日本在背後亂搞，目前雙方已經處在了非常尷尬的境地。
2樓：小白知識之窗
導致這種情況的出現呢，那麼肯定是有原因的，所以才會導致這個高鐵經濟值日修了10公里之後就被耽誤了這麼久，那麼之所以導致了這乙個高鐵一直是修了10公里就沒有修是由很多原因的，那最主要呢就是有三個原因，第1個那麼就是土地徵用的延遲，那麼修建高鐵的話肯定是要土地的，那麼日本對於這個土地的徵用的時間延遲了，所以才會導致這種情況的出現，還有第2個原因就是工程費用不斷膨脹那麼，這是因為疫情的原因導致施工延期的那麼增加了人工成本，所以工程費用也是增加了很多，還有第3個原因就是印度和日本雙方不信任導致了這個高鐵的修建，只是修建了10公里<>
當初日本**計算的這個工程的費用為億日元，就是因為疫情導致了這個時候的演技增加了這個施工的人工成本，那麼這個費用的話就已經是翻倍的那麼正是因為這個工程費用那麼這個，兩國的**已經是將開標日期，已經是延長了很久了，而且工程費用的話還是需要繼續的填補，那麼才能夠進行開始<>
還有乙個原因就是因為日本和印度雙方的不信任，那麼印度要求就是修改這個高鐵路線的這個設計那麼只有這樣子才能夠避免高鐵和這些家畜相互碰撞，並且印度也是想要讓這個修改線路的設計，產生的費用由日本來承擔，而且這個硬度為了節省的費用，想要讓負責土木工程的企業變為印度的企業，張新偉這個原因讓印度的**認為就是日本在搞鬼，所以才導致了雙方不信任的狀態，那麼才導致了修建高鐵的專案拖延到現在<>
總的來說那麼之所以，導致這種情況的出現的原因，正是因為工程費用的膨脹以及雙方的不信任，因為疫情的原因導致施工日期延長了，那麼導致了這個人工的費用增加，還有就是因為雙方的不信任，導致這個高鐵專案修建延遲到現在。
3樓：在那夜裡
因為日本對修建高鐵技術並不是特別的瞭解，在修建高鐵的時候遇到了很多的問題，一直都沒有解決。
4樓：愛仕達各色
主要是由於他們在物資方面不是特別充足，而且人力方面也不是特別充足，所以只修建了10公里。
日本承建的印度高鐵專案陷入困境，為何5年才修了10公里？
5樓：吳鑫學姐
這是由於他們的資金不夠到位，再加上他們對於這種專案也並不是特別的擅長，所以才做不到這樣的事情。
6樓：生活達人徐胖妞
是由於這個專案是非常難的，而且需要大量的人力財力物力，所以比較困難。
7樓：小徐說民生
是由於這個專案相對來說比較難，而且歷史比較久，消耗的人力物力也比較多。
5年只建了10公里，日本陷入「印度高鐵困局」，為何會走到這種地步？
8樓：湖和說娛樂
5年只建了10公里，日本陷入「印度高鐵困局」，為何會走到這種地步？日本高鐵已經不是第一次出事了。
這只是乙個產品事故，本質上只是需要拿回去重新弄好就可以。但是曾經以質量稱雄世界的日本產品，現在出現這樣的矛盾，還是有一些值得思考的。
首先，日本的製造業能力已經不如往昔了，今天中國高鐵在製造端出現問題的可能性極低，主要的原因就是中國形成了全體系的製造業能力，和大量培訓後的工人。日本在經濟得到不斷發展後，製造業開始轉移，只在自己國內保留相對頂尖的製造業，表面上看保留了核心競爭力。但實際上，大量製造業流失，失去了製造業體系，失去了工匠精神，今天這樣的質量事故很難免。
其次，規模問題。日本高鐵吹的很厲害，但是能修多少啊，離開國際市場，只在日本估計修不了多少。這是日本先天不足，畢竟沒有中國這麼大的地方，沒有這麼多人來承受技術研發和生產的成本。
日本高鐵的可靠性其實真的值得懷疑。
再者，規模不僅影響成本，還影響關鍵的「工廠技術」，就是在大量的生產中，企業生產端積累的經驗，這也是日本先天不足，基本上毫無辦法。
從事製造行業多年。也跟日本廠商打過交道，傳說中的匠人精神無緣親眼見識 不過他們的整體職業素養確實要比一般中國人高，但是吹噓推諉這些人性陋習 同意存在。而國內大多數企業包括韓臺都是學習的日本管理的管理方式和手法。
從我個人觀點看，乙個產品從設計的第一筆開始到最後**完成 最少要經歷數十數百次檢驗。特別是**完成後 部門內測試 qa檢驗 出廠檢驗 收貨檢驗 現場測試除錯 如果這麼多道流程都沒有檢測出 空調漏水這種淺顯的問題 要麼整體質檢系統完全奔潰 要麼也許陰謀論不會沒有市場。
總之，未來日本在這種大型工業品上的競爭力，太值得懷疑了。比如今天中日都在大飛機專案發力，但未來結果如何還是讓時間來決斷吧。
9樓：不扎褲腰帶
因為資金的缺乏。這幾年由於資金匱乏，很多基建都已經暫停了。因此便出現了這種現象。
10樓：小教艾
因為他們太過於急於求成，想要超過中國，而且疫情也導致了施工的延期，而且建設的費用已經特別膨脹，這個專案給他們帶來的教訓是非常深刻的，希望他們以後做事情三思而行。
11樓：吳鑫學姐
這是由於日本的機會不是特別多，而且日本在建造高鐵方面的實力不是特別強，所以才會陷入這樣的困局當中。
12樓：小長學姐
這是由於日本對於建造高鐵不是特別的關注，再加上經濟不是特別發達，所以才會導致這樣的情況出現。
日本陷入「印度高鐵困局」，這個國家基建水平如何？
13樓：林毅說娛樂休閒
日本陷入印度高鐵困局，這個國家的基建水平很高，首先是日本有很多的新幹線鐵路，其次是日本很多城市都有輕軌，再者是日本很多城市都有地鐵，另外是日本對於旅遊景點的建設是很完善的，還有就是日本對於基礎服務設施的建設也很普及。需要從以下五方面來闡述分析日本陷入印度高鐵困局，這個國家基建水平具體怎麼樣。
一、日本有很多的新幹線鐵路
首先是日本有很多的新幹線鐵路，主要的目的就是可以提高對應的交通運輸能力，因為日本很多人出行是不會優先兆衫虧選擇飛機作為交通工具的，除非是出國如果是國內的通行很多人都是選擇動車。
二、日本有很多的城市都有輕軌
其次就是日本有很多的城市都有輕軌，主要的原因就是日本的輕軌技術很發達，另外一方面可以使得城市內部的交通樞紐得到乙個強化，這是日本**所希望看到的乙個結果。
三、日本很多城市都有地鐵
再者是日本很多城市都有地鐵，對於日本這座城市而言地鐵的主要目的就是為了上班族族神打造的，這樣子可以提高他們的通勤效率，同時可以提高對應的社會生產製造效率。
四、日本對於旅遊景點的建設很完善
另外是塌橘日本對於旅遊景點的建設很完善，這是因為日本這個國家很注重環境的保護同時對於旅遊景點的建設主要是為了放鬆國民的心情，和增加對應的國家經濟收入。
五、日本對於基礎服務設施的建設也很普及
還有就是日本對於基礎服務設施的建設也很普及，畢竟對於日本這個國家而言他們很注重基礎設施的建設，這樣子可以造福民生，同時可以提高人民的幸福感。
日本這個國家值得我們學習的地方：
應該多向日本學習一些精密加工的技術。
14樓：生活達人小鄭老師
日本孝春豎的基建技術其實也不差的，日本只有三十幾萬平方公里的領土，但容納了1億多的人森慧口，從他們的基礎建設和建築設施來看，就能夠瞭解到他們的基建巧大水平，其實也是世界領先的。
15樓：不扎褲腰帶
基建水平很高。可是基礎設施已經老化了，甚至有的都年限太久應該被淘汰了。
16樓：愚喬啊
這個國家的基建水平遠不如中國，雖然他們搶的走了中國的訂單，但是現在追悔莫及。
5年只建設了10公里，印度的高鐵修建起來為何困難重重？
17樓：霓虹說教育
因為印度本身並沒有修建高鐵的技術，同時也沒有修建高鐵的資金，這也導致印度的高鐵修建速度非常的慢。
在進入現代社會以後，是否擁有高鐵會成為乙個國家是否有現代化交通工具。
的重要標準。對於我們國內來說，我們的高鐵總里程已經達到了上萬公里，這個數字幾乎已經佔了全球範圍內的70%以上。而對於其他國家和地區。
來說，能夠擁有高鐵的國家和地區並不多，甚至很多國家的交通工具依然停留在時速只有60公里左右的火車上。
印度的高鐵建設速度非常慢。
在日本的一家高鐵公司承接了印度的高鐵訂單之後，雖然印度計劃在三年內修好總計500公里的高鐵線路，但在經過5年之後，這條高鐵線塵答路只修建了10公里左右，這意味著這條碼敏高鐵每年只能修2公里左右。這是乙個非常離譜的概念，如果按照這個速度延續下去的話，修建好這個高鐵可能需要200年左右。<>
印度本身並沒有修建高鐵的技術。
在印度想要修建高鐵的時候，因為印度本身並沒有掌握相關技術，所以印度委派的是一家日本的高鐵公司。因為雙方在合同定金以及具體的基礎上產生了一定的分歧，印度市場也沒有提供相應的人員支援，所以日本高鐵。
團隊修建工程的速度非常慢。<>
印度也沒有修建高鐵的資金。
在日本的高鐵公司開始修建的過程當中，這家公司才被告知印度並沒有修建高鐵的資金。在此之後，印度甚至主動向這派模慧家日本高鐵公司申請價值上千億日元的貸款。如此一來，日本高鐵公司既需要提供相應的技術支援。
同時也需要提供相應的資金支援，這也導致日本的高鐵公司對此嚴重不滿，所以日本的高鐵修建一拖再拖。<>
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