1樓：匿名使用者
中國高鐵走出去的優勢不僅是便宜，還有更重要的是，可以提供全套的解決方案。中國的高鐵執行的里程、經過的不同路況都是別人所沒有經過的。當然有競爭力了。
2樓：匿名使用者
自主研究和經濟的振興是中國強於日本的原因
中國高鐵走出去的優勢是什麼 還要比日本便
3樓：匿名使用者
中國高鐵走出去的優勢是多方面的，包括**、也包括了各種條件下的施工能力、控制能力、技術水平，可以提供適應各種條件下的解決方案。
4樓：匿名使用者
優勢就是便宜。。。。
為什麼中國高鐵可以走出去，背後的絕對實力
5樓：方且
向西方的發達國家是很挑剔的，不合格的話你根本進不去，而起國外的高鐵技術也很厲害，如日本和德國的技術都是很厲害的，如果沒他們厲害我相信我們不可能走出去的！而且西方很多國家對中國都是有色眼鏡，愛挑刺，如果我們的實力不夠，相信一定其會被淘汰的！
為什麼中國高鐵走出去的優勢沒有質量
6樓：笨笨熊**輔導及課件
海外高鐵市場未必如想象中廣闊。
高鐵是乙個國家的「奢侈級」基礎設施。建設高鐵有三個較高的經濟門檻：首先需要投入大量資金；其次是人口密度要求；三是電力**充足。
能滿足這些條件，又有意願修建高鐵的國家可謂稀缺。 相較於能夠以經濟模型計算出來的經濟門檻，高鐵承建雙方要面對的更大不確定性在於政治風險。
小容量的市場上，競爭激烈非常。技術標準是首要的因素，給中國高鐵進入他國市場，尤其是發達經濟體設定了極高門檻。隨之而來的，中國高鐵所具備的成本優勢在海外市場也不那麼明顯。
中土的專案在土耳其雖然是中國高鐵專案在海外落地的第一回，但仍然侷限在土建領域。高鐵建設的車輛裝置(動車組)和控制系統部分有著更高的技術水平，以及更大的附加價值。目前中國企業還未在海外建設過從工程建設直到交付使用的一攬子高鐵工程。
國際巨頭西門子、龐巴迪、阿爾斯通等企業都已形成了機車車輛、軌道通訊訊號到供電系統等完整的產業鏈和系統整合能力。中國的南車、北車、通號、中鐵建等公司則是在原鐵道部體制下根據專業分工組建而成。這種情況下，中國高鐵要想走出去急需提公升全面系統整合能力。
**********************************不滿意請追問，滿意望採納！
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為什麼中國建設高鐵比外國便宜這麼多？
7樓：神級人氏
【1】第一是人工成本低，所以建設、維護、保養的人工費用，比外國低得多；第二是中國高鐵不存在鉅額研發費用開支，中國的高鐵實際全是引進和購買的。
【2】高鐵：高速鐵路是指設計開行時速250公里以上（含預留），並且初期運營時速200公里以上的客運列車專線鐵路。高速鐵路具有載客量高、安全性好和能耗較低等特點。
8樓：匿名使用者
不管材料成本還是人力成本，我國都比發達國家的低。
為什麼中國的高鐵技術比日本的強
9樓：黃沙漠之舟
高鐵抄是一套複雜的系統工程，由襲車身部
分、電力部分、供電部分、電控部分、橋梁部分、隧道部分、配套設施等部分共同組成。
在中國高鐵大規模執行前20多年，世界上就有德國、法國及日本的高鐵在成功使用，他們的高鐵技術也是各有所長，法國在車身方面更強項，德國在電力方面更突出，日本在電控方面更有優勢，不用懷疑，中國在供電、橋梁和隧道施工方面，無論是施工進度和建設成本方面，法、德、日都遠處下風。
要知道中國人的這些功夫底子相當深厚，中鐵建的十幾局，多數是原鐵道兵原班人馬轉業而來，他們曾揚名於朝鮮戰場，當時在美國空軍飛機的狂轟濫炸下，不論鐵路損壞多嚴重，幾個小時後就能恢復通車，這種玩命的精神雖經過幾代人的更迭，靈魂是不會輕易散破的。
不要說日本，全世界在高緯度、永凍地層修鐵路想都不敢想，硬讓這群人們不大了解的施工隊伍給完成了多年，事實證明執行良好，難道其工程技術指標需要日本檢驗？不用了，這方面技術權威只能是中國人。
以下不屬於中國高鐵所具具備的明顯競爭優勢的是什麼
10樓：林澤宇
技術積累。中國高鐵出口競爭中，技術積累相對於日本德國等國家明顯欠缺。雖然在劉志軍時期中國高鐵消化吸收並改進了國外的技術，掌握了核心技術，但短期之內技術積累方面仍是中國高鐵的短板。
1、中國高鐵主要有五大競爭優勢，一是綜合技術能力，中國高鐵是對世界先進技術引進、吸收和整合的模範；二是建設成本優勢，中國高鐵造價只有國外造價的三分之一到二分之一；三是工業優勢，中國運營著全球45％以上的高鐵，擁有全球最為龐大、完整、系統和執行高效的**。
2、四是中國高鐵建設管理和運營經驗教訓都非常豐富；五是中國高鐵走出去整合了商品**、服務**和資本輸出三大方式，這在西方也是最值得稱道的商業模式。
3、中國高速鐵路（chsr）是指新建設計開行250公里/小時（含預留）及以上動車組列車、初期運營速度不小於200公里/小時的客運專線鐵路。
4、中國大陸鐵路分高速鐵路、快速鐵路和普通鐵路。中國高鐵居高鐵級，而國鐵i級只標註於快速鐵路和骨幹線普通鐵路。2023年中國鐵路大提速起的快速鐵路建設引進加創新，研製了crh系列，後來，中國高速鐵路用無砟軌道和高速動車組：
起初用c型車（crh2c和crh3c），發展出crh380等，未來主流是中國標準動車組。
11樓：匿名使用者
票價比班車貴，耗時卻差不多
12樓：鈕髮鬚古香
中國高鐵所不具備的明顯競爭優勢是高鐵的停靠站點普遍設定的比較偏僻，乘客換乘不方便、投資高，建設周期長，占地多。
中國高速鐵路
中國高速鐵路（chsr）是指新建設計開行250公里/小時（含預留）及以上動車組列車、初期運營速度不小於200公里/小時的客運專線鐵路。
中國大陸鐵路分高速鐵路、快速鐵路和普通鐵路。中國高鐵居高鐵級，而國鐵i級只標註於快速鐵路和骨幹線普通鐵路。2023年中國鐵路大提速起的快速鐵路建設引進加創新，研製了crh系列，後來，中國高速鐵路用無砟軌道和高速動車組：
起初用c型車（crh2c和crh3c），發展出crh380等，未來主流是中國標準動車組。
中國最早的高鐵京津城際和武廣高鐵分別在2023年、2023年開通運營。2023年中國高鐵運營里程超過2.2萬公里，佔全球高鐵運營里程的65%以上。
【高鐵定義】
中國的高速鐵路（簡稱高鐵）有自己的規定，不能等同於外國的。如果等同於西歐早期的標準，中國高鐵標準過高了，而如果等同於西歐2023年的標準，中國高鐵的標準又過低了。不同國家不同時代對高鐵有不同的規定，談中國高速鐵路，肯定要用中國的規定和標準[2]。
國際規定
西歐把新建時速達到250~300公里、舊線改造時速達到200公里的稱為高速鐵路；2023年聯合國歐洲經濟委員會在日內瓦簽署的國際鐵路幹線協議規定：新建客運列車專用型高速鐵路時速為350公里以上，新建客貨運列車混用型高速鐵路時速為250公里[3]。
中國規定
中國2023年1月1日起實施的《鐵路安全管理條例》規定：高速鐵路（高鐵）是指設計開行時速250公里以上（含預留），並且初期運營時速200公里以上的客運列車專線鐵路[4]。
2023年4月1日，東南沿海高鐵公司上調時速200-250公里的動車組票價。一等座上調近7成，二等座上調近3成。
普鐵與快鐵
多種分檔法定為：時速140公里以下稱為常速；時速140~160公里稱為快速；時速160~200公里稱為準高速；時速200~400公里稱為高速；時速400公里以上稱為更高速。時速600公里以上稱為特高速。
時速1000公里以上稱為音速。時速1260公里以上稱為超音速[5]。
三大分檔法分：高鐵（高速鐵路）、快鐵（快速鐵路）、普鐵（普速列車、低速鐵路）。時速160公里以上-時速250公里以下的就只是快速鐵路（亞於高鐵是「亞高鐵」），快速是相比於時速160公里以下的低速鐵路即普通速度鐵路。
快速鐵路還沒有引起廣泛注意，大家關心高鐵，但是，設計時速250公里以下的快速鐵路是客觀存在的，而且是中國一些線路如洛湛鐵路、蘭廈鐵路的建設特色。
兩大分類法都可以存在。專家需要多種分類，一般人需要三種分類，時速400公里以上的，專家稱為「更高速」，老百姓一樣稱高鐵。
簡要分析中國高鐵走出去的主要原因
13樓：財富保保
中國高鐵走出
去的主要原因如下:
1，掌握自主智財權。中國高鐵走出去的重要條件之一是中國研製出中國標準化動車組，中國高鐵技術水平比較好。擁有的高鐵技術是全套成熟的自有版權技術，有完備的世界通行的中國標準。
2，實用性比較強，相應的製造**比較低，對於各國競爭力較強。全球範圍內，中國鐵路建設具有價效比優勢，尤其南美等其他市場開拓順利，未來有望在東南亞及俄羅斯市場取得進一步突破，鐵路裝置國際市場有望持續獲得重要突破。
3，經驗豐富，從高鐵里程來講，中國一萬多公里高鐵網累積了運營的經驗，以及在複雜地理條件下修建高鐵的成功經驗，是世界上任何國家無法比肩的。
14樓：~侯爺
1,拉動國內經濟2,宣傳作用3,建立一帶一路做基礎4,拉近國與國的關係，5為祖國的總體戰略服務
談談中國高鐵「走出去」說明了什麼，至少4方面
簡要分析中國高鐵走出去的主要原因
中國高鐵走出 去的主要原因如下 1，掌握自主智財權。中國高鐵走出去的重要條件之一是中國研製出中國標準化動車組，中國高鐵技術水平比較好。擁有的高鐵技術是全套成熟的自有版權技術，有完備的世界通行的中國標準。2，實用性比較強，相應的製造 比較低，對於各國競爭力較強。全球範圍內，中國鐵路建設具有價效比優勢，...
談談中國高鐵走出去說明了什麼，至少4方面
第一，中國的高速鐵路發展取得了明顯的進步，帶來了巨大的經濟效益和社會影響。第二，中國的政治外交取得的成績，高層領導每次出訪都會推銷中國的高鐵，另外世界諸多國家有發展高速鐵路的願望，這是必要條件。第三，隨著中國高速鐵路近幾年的成功和發展，國內機車企業掌握了核心技術，擁有和世界高鐵大國例如法國，日本，德...
高鐵是中國和日本的天下，為什麼美國不建高鐵
人家人口密度沒有這麼高啊，利用率不高，加上人人都有私家車，城際移動靠私家車就可以了，太遠的可以用飛機。造高鐵實在是沒有什麼收益，而且耗時耗力，中國每年春運什麼的可以帶動一大波收入，美國人沒事不開自己的車瞎跑什麼呢！高鐵只有中國和日本會建設嗎？為什麼美國高鐵市場，只是中國和日本在搶？美國人口密度低，不...