1樓：沛沛豬的母嬰小智慧型
四缸柴油機會反轉的原因有以下五個：
1、供油時間過早。活塞尚未到達供油位置之前 ,即供油爆發作功 ,將活塞推回 ,致使曲軸倒轉。
2、 超負荷作業轉速大大降低時突然解除安裝 (如分離主離合器 ) ,使飛輪處於平衡狀態的工況改變 ,會引起柴油機倒轉幾圈。
3、新的或大修後的柴油機 ,由於密封性好 ,在啟動時搖車速度不夠 (往往發生在操作不熟練者身上 ) ,有時也會發生倒轉。
4、停車時「轟油門」 ,使轉速忽高忽低 ,特別是即將熄滅時 ,飛輪慣性力大大降低 ,突然加油飛輪也會倒轉幾圈。
5、手搖啟動時 ,活塞未到上止點 ,就將減壓機構扳回到工作位置 ,不再起減壓作用 ,使活塞未達到上止點被推回 ,造成倒轉。
2樓：懶貓聽禪
火頭過早，把噴油器正時時間向晚調一些就好了。
3樓：黃工
有可能是供油提前角偏早：
也有可能啟動達問題或電瓶電量不足.
柴油機為什麼會反轉
4樓：汲美巨集卉
柴油發動機反轉的原因：
（1）噴油幫浦供油時間過早
柴油機的供油時間如果過早，活塞執行尚未到達上止點而噴入缸內的柴油卻過早地被壓燃爆發，迫使曲軸反轉。為此，應正確調整噴油幫浦的供油提前角，以1t翻斗車的195柴油機為例，供油提前角應為16°-20°。如果該角不對，可採取如下方法調整：
先卸下與噴油器連線的高壓油管，讓其出口朝上並擰緊在噴油幫浦上。然後...
柴油發動機反轉的原因：
（1）噴油幫浦供油時間過早
柴油機的供油時間如果過早，活塞執行尚未到達上止點而噴入缸內的柴油卻過早地被壓燃爆發，迫使曲軸反轉。為此，應正確調整噴油幫浦的供油提前角，以1t翻斗車的195柴油機為例，供油提前角應為16°-20°。如果該角不對，可採取如下方法調整：
先卸下與噴油器連線的高壓油管，讓其出口朝上並擰緊在噴油幫浦上。然後，將油門置於全開位置，慢慢轉動飛輪，並觀察油管口的油麵，當油麵開始向上波動時，立即停止轉動飛輪，並量取飛輪上止點刻線與水箱刻線間的周長並換算出對應的角度，此角就是噴油幫浦供油提前角。若供油過早，則通過增加噴油幫浦與機體間的墊片來調整，直至供油提前角為16°-20°時為止。
工作中若發現柴油機嚴重的敲缸聲，也應及時檢查並調整噴油幫浦的供油時間。
（2）缸內積油太多
當柴油機氣缸壓縮力不足、噴油器霧化不良、超負荷作業面機體過熱時，柴油機往往不易啟動。若經多次啟動未能著火，缸內就會積存較多的柴油。如果繼續啟動，也有可能因柴油早燃而引起曲軸反轉。
遇此情況應先開啟減壓閥，停止供油，將曲軸轉動幾圈，讓缸內積存的柴油排淨後再啟動。同時還應盡早地檢修柴油機，排除上述不易啟動的故障，恢復其正常技術狀態，從而達到啟動時一搖就著火或一打馬達便運轉的標準。
（3）搖車的方法不對
單缸柴油機大都為手搖啟動，搖動時如果活塞還未越過上止點就將減壓手柄扳回到「運轉」位置，則缸內柴油就可能會過早地爆燃，並以很大的推力將活塞頂回去，從而帶動曲軸反轉。為此，必須用全力搖車，使曲軸一鼓作氣地越過上止點，再迅速扳回減壓手柄，這樣噴入缸內的柴油才不致過早地爆燃。因此，未經培訓合格的駕駛員，不能讓其啟動柴油機。
柴油發動機反轉的危害：
（1）如果是農用柴油機反轉是可以看見的，不會造成事故發生，馬上熄火就可以。
（2）如果是柴油機在內部的或是底部的，可能會造成事故發生，
（3）一旦發生反轉整個潤滑系統是沒有機油的，會造成拉瓦，或是各個部件的不同程度損壞！
（4）總而言之，發生反轉，或是不正常現象，應立即熄火全部
5樓：華全動力集團
這些多發生在單缸柴油機起動時，原因有三：
1、供油提前角過大。柴油被過早噴入燃燒，造成反轉。應將供油提前角調至規定值。
2、搖車無力，未衝過上止點。搖車時在鬆開減壓後要盡力加速，衝過上止點。
3、多次起動不成功，使噴入氣缸的燃油過多，提早燃燒導致反轉。應關閉油門，開啟減壓，
6樓：願你的生活豐富多彩
供油時間過早就容易發生這種現象。
柴油機為什麼啟動反轉
7樓：我是龍的傳人
柴油機啟動反轉的原因如下：
1.噴油幫浦供油時間過早
柴油機的供油時間如果過早，活塞執行尚未到達上止點而噴入缸內的柴油卻過早地被壓燃爆發，迫使曲軸反轉。為此，應正確調整噴油幫浦的供油提前角，以1t翻斗車的195柴油機為例，供油提前角應為16°-20°。如果該角不對，可採取如下方法調整：
先卸下與噴油器連線的高壓油管，讓其出口朝上並擰緊在噴油幫浦上。然後，將油門置於全開位置，慢慢轉動飛輪，並觀察油管口的油麵，當油麵開始向上波動時，立即停止轉動飛輪，並量取飛輪上止點刻線與水箱刻線間的周長並換算出對應的角度，此角就是噴油幫浦供油提前角。若供油過早，則通過增加噴油幫浦與機體間的墊片來調整，直至供油提前角為16°-20°時為止。
工作中若發現柴油機嚴重的敲缸聲，也應及時檢查並調整噴油幫浦的供油時間。
2.缸內積油太多
當柴油機氣缸壓縮力不足、噴油器霧化不良、超負荷作業面機體過熱時，柴油機往往不易啟動。若經多次啟動未能著火，缸內就會積存較多的柴油。如果繼續啟動，也有可能因柴油早燃而引起曲軸反轉。
遇此情況應先開啟減壓閥，停止供油，將曲軸轉動幾圈，讓缸內積存的柴油排淨後再啟動。同時還應盡早地檢修柴油機，排除上述不易啟動的故障，恢復其正常技術狀態，從而達到啟動時一搖就著火或一打馬達便運轉的標準。
3.搖車的方法不對
單缸柴油機大都為手搖啟動，搖動時如果活塞還未越過上止點就將減壓手柄扳回到「運轉」位置，則缸內柴油就可能會過早地爆燃，並以很大的推力將活塞頂回去，從而帶動曲軸反轉。為此，必須用全力搖車，使曲軸一鼓作氣地越過上止點，再迅速扳回減壓手柄，這樣噴入缸內的柴油才不致過早地爆燃。因此，未經培訓合格的駕駛員，不能讓其啟動柴油機。
8樓：蒙牛會飛
供油時刻過早，造成啟動時有反轉現象。
9樓：手機使用者
應該是排氣間隙磨損大或凸輪軸有故障復位困難
10樓：水南灣老曹
活塞壓力不夠時，被缸裡的壓縮氣體釋放壓力**造成曲軸反轉
柴油機在什麼情況下會反轉…
11樓：匿名使用者
這些多發生在單缸柴油機起動時，原因有三:
1、供油提前角過大。柴油被過早噴入燃燒，造成反轉。應將供油提前角調至規定值。
2、搖車無力，未衝過上止點。搖車時在鬆開減壓後要盡力加速，衝過上止點。
3、多次起動不成功，使噴入氣缸的燃油過多，提早燃燒導致反轉。應關閉油門，開啟減壓，搖動發動機排出缸內燃油。 農機校 侯軍寧。
為什麼柴油機反轉了怎麼辦？
12樓：匿名使用者
回答您好，有以下幾種原因
1、起動時操作不當在手搖起動時，活塞未到達上止點，就被氣體壓縮力排回，造成柴油機反轉。
2、供油時間過遲供濁提前角過小，造成燃燒不良，氣缸蓋、燃燒室、氣門等積炭過多，引起發動機過熱，使氣缸內溫度過高，噴入的燃油產生早燃，而起動時飛輪轉速低、慣性小，克服了燃油早燃所產生的膨脹力，造成曲軸反轉。
3、供油時間過早活塞尚未到達上止點，混和氣就燃燒，提前爆發作功，將正在上行的活塞推回，致使曲軸反轉。
4、熄火不徹底當噴油量調得較大或油門回位彈簧力較弱時，鬆開油門手柄，發動機不能斷油熄火，必須用手將調速手柄上提一下，油幫浦才能停止供油，停供時，由於飛輪慣性，帶著曲軸繼續運轉。
當慣性力小於氣缸內壓力時，活塞不能再越過壓縮上止點，而是在氣體的壓力下向下運動帶動曲軸反轉。這時，若鬆開調速手柄，油幫浦恢復供油，就會使柴油機反轉著火。
5、超負荷因柴油機超負荷、減速到即將熄火時，飛輪的動轉速度接近或等於零，而活塞向上運動正在供油角範圍內，此時若分離離合器，則會因柴油機過熱，使噴入氣缸的燃油迅速燃燒，推動沒越過上止點的活塞下行而反轉。
6、溜坡拖拉機爬坡途中熄火，若不分離離合器，又未摘檔而出現滑坡，即會由驅動輪通過傳動機構帶動柴油機反轉。根據柴油機發生反轉的原因，採取相應措施，就能避免反轉。
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13樓：蛢西捌堪邦約
啟動時容易反轉。如果新車還算正常，舊車就把供油提前角加大---在柴油幫浦處加墊
14樓：專業薛老師
回答6、溜坡拖拉機爬坡途中熄火，若不分離離合器，又未摘檔而出現滑坡，即會由驅動輪通過傳動機構帶動柴油機反轉。根據柴油機發生反轉的原因，採取相應措施，就能避免反轉
希望我的回答可以幫助到您，也懇切的希望你動動你可愛的小手指為我點亮贊，你的肯定對我很重要，辛苦- ̗̀(๑ᵔ⌔ᵔ๑)
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15樓：卓靖霞
趕快滅車，這樣對方動力不好時間長了發動機會壞的。
16樓：旭東
這是最簡單的單槓柴油機，靠人力發動的時候，握搖把的手不能松，你這樣的情況是天氣冷的原因。
17樓：對空望月
供油時間過早，就會反轉，真心在幫你期待採納，
18樓：
還有幾反轉的把線重新接一下，換過來就可以了。
19樓：醫貝棠
那的話，那重新調整一下，或者關閉
20樓：輕盈的小胖
壓縮比不對，供油時間不對。
21樓：夢雪碧可樂
那可能**壞了要維修一下才行的
22樓：匿名使用者
柴油機反轉了，也沒有任何問題
發動機為什麼會反轉呢？
23樓：月似當時
當發動機工作中正在拔勁，也就是要熄火時，在此時一踏離合器踏板，又一緩油門的瞬間最易出現柴油發動機反轉的現象。
柴油發動機雖然能產生反轉，但也是罕見的事。如一旦產生反轉著火時，應立刻給予閉火停車，再重新啟動便會恢復正常。
發動機的工作特點是燃燒產生高壓燃氣，利用燃氣的高壓推動燃氣輪機的葉片旋轉，從而輸出動力。燃氣輪機使用範圍很廣，但由於很難精細地調節輸出的功率，所以汽車和電單車很少使用燃氣輪機，只有部分賽車裝用過燃氣輪機。
擴充套件資料
發動機的氣缸體和上曲軸箱常鑄成一體，稱為氣缸體——曲軸箱，也可稱為氣缸體。氣缸體一般用灰鑄鐵鑄成，氣缸體上部的圓柱形空腔稱為氣缸，下半部為支承曲軸的曲軸箱，其內腔為曲軸運動的空間。在氣缸體內部鑄有許多加強筋，冷卻水套和潤滑油道等。
氣缸體應具有足夠的強度和剛度，根據氣缸體與油底殼安裝平面的位置不同，通常把氣缸體分為以下三種形式。
1、一般式氣缸體：其特點是油底殼安裝平面和曲軸旋轉中心在同一高度。這種氣缸體的優點是機體高度小，重量輕，結構緊湊，便於加工，曲軸拆裝方便；但其缺點是剛度和強度較差
2、龍門式氣缸體：其特點是油底殼安裝平面低於曲軸的旋轉中心。它的優點是強度和剛度都好，能承受較大的機械負荷；但其缺點是工藝性較差，結構笨重，加工較困難。
3、隧道式氣缸體：這種形式的氣缸體曲軸的主軸承孔為整體式，採用滾動軸承，主軸承孔較大，曲軸從氣缸體後部裝入。其優點是結構緊湊、剛度和強度好，但其缺點是加工精度要求高，工藝性較差，曲軸拆裝不方便。
為了能夠使氣缸內表面在高溫下正常工作，必須對氣缸和氣缸蓋進行適當地冷卻。冷卻方法有兩種，一種是水冷，另一種是風冷。水冷發動機的氣缸周圍和氣缸蓋中都加工有冷卻水套，並且氣缸體和氣缸蓋冷卻水套相通，冷卻水在水套內不斷迴圈，帶走部分熱量，對氣缸和氣缸蓋起冷卻作用。
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