1樓：昂盼鑲
安裝軸瓦應認真檢查軸瓦的磨損情況，若軸瓦合金有熔化、剝落、刮傷或過度磨損（合金厚度小於0.3mm），或軸瓦鋼背與座孔的貼合面小於75%，應更換新瓦。軸瓦裝入座孔後，軸瓦端麵應高出座孔平面一定高度h，以保證軸瓦與座孔的配合具有適當的過盈量，一般h為0.
05～0.10mm。
若h值過小，則軸瓦接合處有縫隙，軸瓦容易鬆動，貼合不良，座孔磨損加劇，引起軸瓦疲勞剝落和燒熔；如h值過大，軸瓦容易產生變形，軸瓦與軸頸的正常配合遭到破壞，甚至導致燒瓦。因此，裝配軸瓦時必須注意軸瓦的高度。高度過大時可銼修或用砂紙打磨；高度過小時應重新配瓦或修復座孔。
注意嚴禁在瓦背加墊墊高軸瓦，以免影響散熱和造成軸瓦鬆動、損壞。
連桿軸瓦主上制有「定位唇」，安裝時兩個定位唇分別嵌入連桿大頭和連桿蓋上的相應凹槽內，防止軸瓦在工作中產生轉動和軸向移動。
2樓：吉力農機
單缸柴油機連桿安裝原則是：連桿小頭油孔向上安裝，連桿蓋看標記安裝，一般都是有鋼印的在同一側或連桿瓦有定位槽的安裝在同一側。
3樓：餘生隨性
連桿隨便怎麼裝都可以啊
單缸柴油機活塞與連桿怎麼安裝 怎麼分辨反正 如何安裝正確 速回謝謝
4樓：等等等等
連桿小頭有油孔的向上，目的是讓飛濺來的機油進入連桿銅套潤滑活塞銷。常見的活塞有三種：第一種平頂型活塞頂是平的，不分上下。
第二種鏟塵型活塞，鏟塵向上。第三種直噴型的活塞，活塞頂直接做成了燃燒室，有圓形和梅花型，活室頂對著自己，活室銷孔水平放，燃燒室偏向水平一邊的向上。
塞：預燃室：平頂的就不用說了,花瓣形的,花瓣向下；
渦流室：鏟擊坑的（馬蹄窩形）,馬蹄窩中間的尖朝上；
直噴燃燒室：燃燒室向上；
簡單地說,就是多缸機向前的面在單缸機中向上
連桿：以連桿小頭油孔為準,即油孔向上,（多數情況下,斜切口的,切口向下,有部分柴油機,斜切口的,切口向上,因此,以小頭側面油孔為準）
1、先取下乙隻活塞，用抹布擦拭乾淨，用活塞環鉗拆下兩道氣環：活塞環鉗有爪子部分朝上，使用活塞環鉗拆裝活塞環時，用力必須均勻。
2、先拆第一道氣環， 再拆第二道氣環。 活塞環拆卸時要注意環的方向，若無記號要標記。
3、油環可以用手先拆去上刮油環，再拆下刮油環，最後取下油環襯簧，再將油環依次擺放好。
4、先用尖嘴鉗拆下活塞銷卡環，再用專用工具拆下活塞銷，用手拿下。
5、拆卸完畢後，用刮刀清楚活塞上的積碳。清除積碳即可
5樓：農機維修工
渦流式的活塞活塞頭部是平面的，以常柴s195為例，活塞平面帶尖的一面向上。直噴的活塞燃燒室窩薄的一側向上，仔細看一般正廠生產的活塞上面都刻有箭頭，箭頭向上。連桿帶連桿瓦定位槽的向下，連桿蓋裝配定位槽向下。
一般看連桿大頭上面打的字就行了，刻字的一側向上。
6樓：匿名使用者
連桿小頭有眼的是上面 活塞燃燒室小面是上面
單缸柴油機氣門怎麼調？
7樓：果阿果的果
1、在柴油機完全冷機的狀態下拆下氣缸蓋罩。
2、轉動飛輪，使飛輪的上止點刻線對準散熱器上的指標刻線，使活塞處於壓縮衝程的上止點位置。
3、用塞尺測量氣門扦尾端與搖臂之間的間隙，如塞尺插不進去或插進去後仍有較大的間隙，則須對氣門間隙進行調整。s195型柴油機在完全冷機的狀態時，進氣門間隙為0.3～0.
4mm，排氣門間隙為0.4～0.5mm。
4、鬆開氣門間隙調整螺釘的鎖緊螺母，輕微轉動調整螺釘，用塞尺測量直至所測值與規定值相符，在保持調整螺釘不動的情況下，擰緊鎖緊螺母。
5、當進、排氣門間隙調整好後，搖轉曲軸數圈，再次測量氣門間隙，如有變化，應重新調整。
當氣門完全處於關閉狀態時，氣門杆尾端與搖臂之間的間隙叫氣門間隙。
氣門間隙的作用是保證進、排氣門關閉嚴密，以及在氣門及其傳動機構的零件受熱膨脹時留有餘地。柴油機工作時，由於進氣門受新鮮空氣的冷卻，溫度在300～400℃之間，而排氣門受高溫廢氣的沖刷，溫度在600～800℃之間，所以，排氣門溫度比進氣門高，受熱膨脹量也比進氣門大。因此，一般排氣門間隙比進氣門間隙大，如立式195型柴油機進氣門間隙為0.
18～0.25mm，排氣門間隙為0.20～0.
27mm。但是，有的柴油機的排氣門採用膨脹係數較小的材料製成，或採取對排氣門加強散熱的措施，所以進、排氣門間隙相等，如195型柴油機，進、排氣門間隙均為0.4mm。
柴油機在使用過程中，由於零件磨損，調整螺釘鬆動以及重新拆裝缸蓋、擰緊缸蓋螺母等原因，都會使氣門間隙改變。如果氣門間隙過小，零件受熱膨脹而伸長，就會造成氣門關閉不嚴，柴油機功率下降，同時氣缸內的高溫氣體從縫隙中漏出，使氣門過熱，甚至導致氣門區域性被燒蝕等故障。
如果氣門間隙過大，會使氣門與氣門座等零件撞擊加劇，縮短使用壽命，同時使氣門開啟延續時間縮短，影響氣缸內新鮮空氣的進入及廢氣的排出，導致柴油機功率下降。因此，為保證柴油機正常工作，必須定期檢查調整氣門間隙。
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