1樓：純純
說的是噴油幫浦不bai幫浦油了吧？
先看看du油箱有zhi
沒有油。
燃油裡有水，dao或燃油不乾淨專（需清洗油箱並換屬油）。
低壓供油路及燃油濾芯堵塞（需疏通油路，更換濾芯）。
油門及撥叉卡滯（需拆檢油門及撥叉）。
柱塞老化磨損，或咬死（需更換柱塞）。
柱塞彈簧折斷（需更換彈簧）。
噴油嘴針閥咬死，或噴孔堵塞（需更換噴油嘴偶件並重新調壓）。
單缸柴油機柴油幫浦不幫浦油，更換新幫浦也不行，求教
2樓：匿名使用者
可能是那個13mm的六方螺絲被你轉動後頂到油幫浦了，柱塞不回位，再或者油幫浦出油嘴沒有被扭緊，新油幫浦一般都被扭緊的，只要你不動新油幫浦，還有就是調速器齒輪上的三顆螺絲退出了，調速器齒輪套退出或者斷裂。別的可能性就很小了，主要檢查一下那個13mm的螺絲吧，那個螺絲是緊急斷油停機用的。用一把十字或者一字螺絲刀把那個東西拆下來之後轉動13mm螺絲半圓形對應殼體的半圓。
我說的都是真理！
3樓：匿名使用者
新裝油幫浦不來油，請哪位師付指點一下。
4樓：農機維修工
檢查一下調速器！！！！看看調速支架的3顆固定螺絲鬆脫了沒有？再看一下調速軸套有沒有往外竄！還有油幫浦你拆解了嗎？裝配不當也不噴油。
5樓：匿名使用者
驅動凸輪過度磨損或者單向閥密封不嚴
6樓：匿名使用者
查油路，還有就是聯動油幫浦的機構，應該不是那麼複雜
7樓：王先生
檢查幫浦頭連線油管的螺絲是否有堵塞現象
8樓：
輸油管路會不會有問題
單缸柴油機氣門怎麼調？
9樓：果阿果的果
1、在柴油機完全冷機的狀態下拆下氣缸蓋罩。
2、轉動飛輪，使飛輪的上止點刻線對準散熱器上的指標刻線，使活塞處於壓縮衝程的上止點位置。
3、用塞尺測量氣門扦尾端與搖臂之間的間隙，如塞尺插不進去或插進去後仍有較大的間隙，則須對氣門間隙進行調整。s195型柴油機在完全冷機的狀態時，進氣門間隙為0.3～0.
4mm，排氣門間隙為0.4～0.5mm。
4、鬆開氣門間隙調整螺釘的鎖緊螺母，輕微轉動調整螺釘，用塞尺測量直至所測值與規定值相符，在保持調整螺釘不動的情況下，擰緊鎖緊螺母。
5、當進、排氣門間隙調整好後，搖轉曲軸數圈，再次測量氣門間隙，如有變化，應重新調整。
當氣門完全處於關閉狀態時，氣門杆尾端與搖臂之間的間隙叫氣門間隙。
氣門間隙的作用是保證進、排氣門關閉嚴密，以及在氣門及其傳動機構的零件受熱膨脹時留有餘地。柴油機工作時，由於進氣門受新鮮空氣的冷卻，溫度在300～400℃之間，而排氣門受高溫廢氣的沖刷，溫度在600～800℃之間，所以，排氣門溫度比進氣門高，受熱膨脹量也比進氣門大。因此，一般排氣門間隙比進氣門間隙大，如立式195型柴油機進氣門間隙為0.
18～0.25mm，排氣門間隙為0.20～0.
27mm。但是，有的柴油機的排氣門採用膨脹係數較小的材料製成，或採取對排氣門加強散熱的措施，所以進、排氣門間隙相等，如195型柴油機，進、排氣門間隙均為0.4mm。
柴油機在使用過程中，由於零件磨損，調整螺釘鬆動以及重新拆裝缸蓋、擰緊缸蓋螺母等原因，都會使氣門間隙改變。如果氣門間隙過小，零件受熱膨脹而伸長，就會造成氣門關閉不嚴，柴油機功率下降，同時氣缸內的高溫氣體從縫隙中漏出，使氣門過熱，甚至導致氣門區域性被燒蝕等故障。
如果氣門間隙過大，會使氣門與氣門座等零件撞擊加劇，縮短使用壽命，同時使氣門開啟延續時間縮短，影響氣缸內新鮮空氣的進入及廢氣的排出，導致柴油機功率下降。因此，為保證柴油機正常工作，必須定期檢查調整氣門間隙。
單缸柴油機油幫浦不噴油怎麼回事
10樓：對不起我不是我
首先檢查油路，確定油有沒有進入油幫浦，如果進了油就檢查高壓油管，嘗試啟動，不裝高壓油管，有沒有油，沒有就是油幫浦有問題。
11樓：玉田齋
1.油路是否通。2.油門開關是否開啟
3.油幫浦柱塞損壞。4,出油閥損壞
12樓：風落松孤
1、有空氣進入油路：排空氣即可；2、柱塞磨損：使用年久，必須更換；3、調速器故障：撥叉脫落，油幫浦沒有處於開啟狀態，要拆開左側的調速器蓋檢查。
13樓：
你好，檢查大幫浦，和噴油嘴，祝你用車愉快。
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單缸柴油機柴油幫浦不幫浦油，更換新幫浦也不行，求教
可能是那個13mm的六方螺絲被你轉動後頂到油幫浦了，柱塞不回位，再或者油幫浦出油嘴沒有被扭緊，新油幫浦一般都被扭緊的，只要你不動新油幫浦，還有就是調速器齒輪上的三顆螺絲退出了，調速器齒輪套退出或者斷裂。別的可能性就很小了，主要檢查一下那個13mm的螺絲吧，那個螺絲是緊急斷油停機用的。用一把十字或者一...