1樓：匿名使用者
指的是駐車加熱器。
駐車加熱器是獨立於汽車發動機的車載加熱裝置，有其自己的燃油管路、電路、燃燒加熱裝置和控制裝置等。不需啟動發動機即可對冬季低溫寒冷環境中停放的汽車發動機和駕駛室進行預熱公升溫。徹底消除汽車的冷啟動磨損。
駐車加熱器按照介質被分為水暖加熱器和空氣加熱器兩種。按照燃油的種類分為汽油加熱器和柴油加熱器兩種。d指柴油，b指汽油，w指液體，a指空氣，16-35指功率16-35千瓦；dw16-35駐車加熱器也叫dw16-35液體加熱器，以此可以還分為da2、da4、dw5、da12、dw16-35幾種加熱器駐車加熱器。
駐車加熱系統的功能
駐車加熱系統是一種不依賴發動機的輔助加熱系統，其特有的工作原理決定了其功能不同於普通車載供暖系統。
第一、駐車加熱系統可以在車輛靜止，發動機停車狀況下提供加熱功能，迅速提高車內溫度，清除車窗和後視鏡上的霧和霜凍,提高乘車舒適性和安全性。
第二、車主可通過駕駛資訊系統fis控制駐車加熱系統的工作。車主可通過選單程式設計，對加熱系統起動時刻和持續接通時間進行設定，系統提供了最多39天的預設時間。
第三、駐車加熱系統提供了遠端控制方式，車主可通過遙控裝置啟動駐車加熱系統。
第四、駐車加熱系統同一般加熱系統和空調系統協同工作，提高車輛乘坐舒適性和經濟性。早期的駐車加熱系統就可以利用空調系統的通風管道均勻地向車內的各個位置輸送暖氣。
隨著汽車電子控制技術的發展，自動空調在車輛上獲得了越來越多的應用，駐車加熱系統同一般加熱系統、製冷系統、通風系統有機地組合成一體，向車內提供冷暖適宜、溫度、風速、風向自動調節的氣流，大大提高了車輛乘坐舒適性。
2樓：超人
柴油車的確有空氣預熱器和柴油預熱器兩種：最常見的是空氣預熱器，基本上原車都有。柴油預熱器有成品，也有自己改裝的，也有專業改裝的。
就是利用車子自身的排氣管排出的熱量來加熱柴油，多用於大型柴油車。
空氣預熱器有板式、迴旋和管式空氣預熱器三種。
1、板式空氣預熱器
這種空氣預熱器多用1.5-4mm的鋼板製成。將鋼板焊製成長方形的盒子，將若干個盒子拼成一組。
煙氣由上向下流動，經過盒子的外側，空氣則橫向流過盒子的內側，由下面轉彎向上，兩次與煙氣相交，使煙氣與空氣形成逆向流動，獲得較好的傳熱效率。
2、迴旋式空氣預熱器
它又有兩種形式：一種是受熱面旋轉的轉子迴轉式、另一種是風道旋轉的風道迴轉式。
轉子迴轉式空氣預熱器，它是由轉動的圓筒型轉子和固定外殼組成。轉子是受熱面，它被分為許多倉格，裡面裝有蓄熱板，扇形頂和底板將轉子分為煙氣通道和空氣通道。當受熱處於煙氣側時，蓄熱板吸收煙氣熱量，並將熱量積蓄起來，等到轉至空氣側時，蓄熱板再把儲存的熱量放給空氣，自身溫度降低。
受熱面不斷旋轉，熱量便不斷從煙氣傳給空氣，空氣得到加溫，煙氣得到冷卻，這就是迴轉式空氣預熱器的工作原理。
3、管式空氣預熱器的結構特點
一、它由許多薄壁鋼管製成。管子垂直交錯排列，兩端與管板焊接，形成了立方形的管箱。煙氣由上向下通過管內，空氣則橫向通過管間，為了使空氣做多次來回流動，在管箱內裝有中間管板。
二、空氣預熱器中煙氣流速的選擇，應從傳熱、磨損、積灰和電能消耗等因素中考慮。流速越高傳熱越好，而且還有一定的自身吹灰效果。
3樓：匿名使用者
你說的都對，一般柴油預熱器指的是油路加熱產品，空氣加熱的駐車加熱器俗名叫柴暖。
油路預熱器的開發經過了加熱絲加熱和碳素半導體塑料加熱兩個階段，現在汽車上加熱絲的產品還是存在的，主要特點就是**便宜。但是直接加熱柴油是不安全的，並且加熱絲產品存在故障率高，壽命低，有燙壞油管和漏氣問題，嚴重的會燒毀汽車。新一代的碳素半導體塑料加熱器採用了先進的半導體塑料管壁不接觸柴油加熱，具有無明火，全自動智慧型調節加熱功率等特點，本產品經過黑龍江內蒙等嚴寒地區零下二十五度，零下四十度嚴寒環境檢驗，加熱效果良好。
真正實現了利用有限的電瓶電量，達到不凍油不掛蠟，無論高原與嚴寒，都能夠實現乙個油箱只使用零號柴油過冬問題。有力的協助了運輸單位，野外拉練等特殊單位和民用車輛的柴油結蠟問題。
駐車加熱器近幾年發展比較迅速。其他同志已經回覆不再贅述。
4樓：匿名使用者
有一種預熱塞，是伸入燃燒室內的，冷車啟動前它會發熱，使燃燒內部的空氣加熱，有利於柴油發動機冬天的冷啟動效能。
5樓：忙中偷閒帶寶寶
預熱器就得首先要把過冷的柴油經過加熱處理才能燃燒。
6樓：文得課堂
汽車預熱器主要用於冬季預熱發動機並供貨車駕駛室取暖或客車車室取暖。
工作原理：
預熱器主電機帶動柱塞油幫浦、助燃風扇及霧化器轉動。油幫浦將吸入的燃油經輸油管路送到霧化器，霧化器通過離心力的作用將燃油霧化後與助燃風扇吸入的空氣在主燃燒室內混合，被熾熱的電熱塞點燃，在後燃燒室內充分燃燒後折返，經水套內壁及上面的散熱片，將熱量傳遞給水套夾層中的介質——冷卻液。加熱後介質在迴圈水幫浦（或熱對流）的作用下在整個管路系統中迴圈，以達到加熱的目的。
加熱器燃燒的廢氣由排煙管排出。
7樓：匿名使用者
預熱柴油的沒聽說過，有預熱燃燒室 預熱空氣 預熱冷卻水的
柴油車預熱裝置是什麼原理？
8樓：職場天明
車載預熱系統是一套完全獨立的系統，有其單獨的油路、氣路及排氣裝置。具體結構是由汽油箱單獨引出一根油管接到乙個外接油幫浦上，此油幫浦就裝在汽油濾芯下面，由單獨的電路進行控制。
油管成裝在發動機艙內在側的轉向助力儲液罐下面。一旦油氣混合燃燒後，產生的熱量使水變熱並迴圈，最後通過空調系統傳至駕駛室。
車載預熱系統主要是解決冬天冷啟動傷車、費油、燃燒不充分造成排放廢氣嚴重甚至柴油車打不著火等問題，同時能提前加熱駕駛室。起到保護發動機，延長汽車壽命的作用。
9樓：庚雨琴
柴油車預熱分進氣預熱啟動和柴油車防止燃油結蠟預熱，兩者工作方法不同。
10樓：匿名使用者
加熱模組加熱，給油路和進氣道加熱，使車輛更容易打著。。。。
11樓：凌霄暮靄
汽車預熱器主要用於冬季預熱發動機並供貨車駕駛室取暖或客車車室取暖。
工作原理：
預熱器主電機帶動柱塞油幫浦、助燃風扇及霧化器轉動。油幫浦將吸入的燃油經輸油管路送到霧化器，霧化器通過離心力的作用將燃油霧化後與助燃風扇吸入的空氣在主燃燒室內混合，被熾熱的電熱塞點燃，在後燃燒室內充分燃燒後折返，經水套內壁及上面的散熱片，將熱量傳遞給水套夾層中的介質——冷卻液。加熱後介質在迴圈水幫浦（或熱對流）的作用下在整個管路系統中迴圈，以達到加熱的目的。
加熱器燃燒的廢氣由排煙管排出。
柴油發動機的預加熱裝置分幾種都有什麼作用？
12樓：月似當時
大多數柴油機預熱裝置對吸入的空氣進行加熱，加熱裝置分為兩類：一類是火焰噴射式預熱器，另一類是電熱絲式預熱器。
前者利用燃油燃燒的熱量加熱進入的空氣，後者則利用電阻絲加熱進入的空氣。火焰噴射式預熱器都安裝在進氣管上；電熱絲式預熱器的安裝位置，小型直噴式柴油機安裝在燃燒室（或渦流室）內，大功率直噴式柴油機一般安裝在進氣管上。
火焰噴射式預熱器有乙個線膨脹係數較大的管狀閥體，管內有空腔，頂端有油管接頭，通過輸油管與專用的小燃油箱連通，下部靠螺紋與閥芯固結在一起，閥芯的頂端將小油孔封閉。
在閥體的外面，繞有鎳銘電熱絲，電熱絲的一端與外殼相連並且搭鐵，另一端與接線柱連線。當預熱器不工作時，在閥體冷縮的作用下，閥芯錐形的尖端將小油孔封閉。
柴油機起動時，將起動開關置於預熱檔，電熱絲的電路接通，閥體受熱伸長，使閥芯下移，將小油孔開啟，燃油從閥體下端噴出並汽化，遇到高溫電熱絲，形成火焰，於是加熱進入氣缸的空氣。為了使火焰比較穩定，還配有穩焰罩。
擴充套件資料
加熱裝置耗電量低，熱效率高。發熱元件將電能安全轉化為熱能，並將熱能直接加熱柴油，熱效率高。該加熱裝置不是對油箱裡的柴油全部加熱，只對油路的柴油加熱。
油路裡的柴油小部分進入燃燒室燃燒，大部分從回油管裡流回到油箱。
回到油箱裡的油是熱油，直接通到進油口再重複使用，柴油機工作時自身的溫度不斷公升高，直到與使用環境達到熱平衡，對回油進一步加熱。因此實際被加熱的柴油就是柴油機的耗油量，耗電量很小。
當環境溫度降到一定程度時，所使用標號的柴油也改變不了其低溫流動性變差的事實。實驗證明，在環境溫度低於4℃時，對柴油進行適當加熱，不僅可以改善其流動性，優化噴霧質量，容易啟動，而且還可以減小煙霧排放，保護發動機，延長其工作壽命。
加熱器的結構由絕緣塑料腔體、上蓋、壓力彈簧、陶瓷熱敏電阻加熱片、導電散熱金屬片等組成。
溫度控制部分：該部分由溫控開關和電氣控制系統組成，當燃油溫度小於等於4度時，燃油加熱器的溫度開關和控制繼電器被啟用，加熱器開始工作，直至燃油溫度達到10℃左右時才斷開電路停止加熱。
13樓：匿名使用者
一般都是電輔助加熱，起到乙個預熱燃燒室的作用，柴油發動機是通過壓縮空氣後噴入柴油而燃燒作功。因為冬天溫度較低所以有必要通過電加熱提高燃燒室的溫度從而更好的起動發動機。
14樓：怪我懷念飛灰
水加熱好像要裝鍋爐 一般大班車上才裝 柴油加熱是電阻絲加熱 從油箱到油幫浦上的油管帶電加熱的 電阻絲在油管裡 也有在油箱裡裝加熱棒的 不過少 進氣加熱也是電阻絲的 一般裝在進氣支管前面的進氣管上 就是快分岔的那個地方
15樓：網上有流星雨
柴油發動機都有，普遍是缸內電加熱，叫預熱塞。裝在缸蓋上，在噴油器附近，乙個汽缸乙個用一根銅片相連。很好找的
柴油車預熱器危險嗎
16樓：匿名使用者
柴油車預熱器在正常情況下，是沒有什麼危險和安全隱患的；不僅僅是柴油車預熱器、任何預熱裝置、電輔熱裝置都限定了溫度的上限，距離它的燃點相差很遠；絕對不會有隱患，否則的話就成了畫蛇添足了。
17樓：匿名使用者
呵呵，這個東西沒有什麼危險的，我的車子有時候忘記關了開了一天才看到都沒事，這東西其實在南方基本上用不到，但是像東北那邊和西部就用的到了，現在天涼了肯定有點用，但基本上沒什麼大用處。個人看法
柴油車為什麼費油，柴油車為什麼比汽油車省油
原因大概有以下幾點 原因很多！噴油嘴壓力達不到霧化不好！高壓幫浦磨損過多！汽缸壓力達不到造成燃燒不好！空氣濾芯過濾布不暢通！馬力大，點火時間長等都會造成車輛耗油量大。柴油車費油主要是由於噴油量大，點火時間不對造成的，建議你校幫浦，校油嘴，對正時。柴油車就怕油質不好，別的都強 保養什麼的跟汽油車沒有區...
為什麼柴油車勁大，為什麼柴油車比汽油車勁大
柴油車好，馬力大，油便宜。省油。未來的汽車發展方向有乙個就是柴油化。但是舒適程度不如汽油好。發動機噪音大，冬天愛凍油管。記得好像速度也不如汽油車高。但是柴油機新技術的發展，柴油車在尾氣排放和降低雜訊這兩個方面取得了很大的進步。因為壓燃式的柴油機比點燃式的汽油機具有更高的能量轉換，能源消耗為汽油機的4...
柴油車冬天冷啟動問題，為什麼柴油車冬季冷車時啟動困難？
柴油車只要柴油不被凍起來就沒事，東北夜裡天氣特別冷，要用 40號柴油，打車前要預熱，早上啟動打著火了也不要加油門，一夜凍過來，機油粘度太大，得不到充分潤滑，等車子燒幾分鐘再走路！祝你購車愉快！謝謝採納！由日照安瑞機電科技 自主研發的柴油 機 車燃油恆溫管理系裝置 國家發明專利 專利號zl201110...