1樓：挽街老院
柴油機的燃油供給系統如果被空氣阻力、水阻力、冰阻力和異物堵塞，並且噴油器由於輸油幫浦、噴油幫浦、噴油器等部件的機械故障而不能很好地噴射，都會造成起動很困難。
究竟是產生阻塞還是噴油有問題：有一較為簡便的判明方法，用手觸控每個氣缸的高壓油管。如果各缸高壓油管脈動微弱甚至感覺不到，應從「四阻」中找出原因。
如果單個氣缸的高壓油管脈動過大，可能是噴油孔堵塞或針閥卡住。如果某個氣缸的高壓油管脈動太弱，應考慮該氣缸噴油幫浦頭部出油閥是否有內部洩漏，導致減壓，或者噴油器針閥是否卡在開啟位置。
如果所有的高壓油管都間歇地、不規則地脈動，可能是低壓供油不足，可以檢查輸油幫浦。方法是關閉發動機，用手動幫浦幫浦油，然後啟動柴油機。如果柴油機啟動平穩，啟動後高壓油管脈動強，則說明輸油幫浦有故障或低壓油管有「四塊」。
此時，您可以開啟噴油幫浦上的放洩塞或放洩閥，並用手指將其堵住。如果您覺得燃油壓力很高，表明燃油輸送幫浦工作正常，您應該重點檢查噴油器和出油閥。方法是用聽診器聽噴油器和出油閥的工作聲音。
如果噴油器沒有聲音，針閥會卡住。如果出油閥沒有聲音，表明問題出在柱塞偶合器上，應檢查柱塞偶合器。或者因為柱塞卡住，或者因為柱塞聯軸器嚴重磨損，或者因為柱塞不能達到最大供油，找出原因並將其拆下，必要時更換柱塞。
冬天，柴油機在起動前沒有完全預熱，這也是起動困難的原因之一。為了平穩起動柴油機，必須滿足四個基本條件，即發動機溫度在20℃以上，缸內壓力滿足要求，起動速度超過每分鐘120轉，燃油霧化良好。只要滿足上述要求，就不難啟動柴油機。
2樓：
因為冬天的溫度比較低，所以柴油都凍住了，所以不容易啟動。
3樓：奧茲子
柴油機在溫度很低的時候是很容易被冰凍的，所以不容易啟動
4樓：我學吧我學吧
因為冬天的話，溫度是比較低的，所以說，在啟動的時候比較難
5樓：一碗胡辣湯
因為它的配置不好。很容易就會發生凍，所以在冬季很難啟動。
6樓：lyl零壹零
我覺得是因為冬季的時候溫度太低了柴油被凍住了
7樓：就是這個範兒
天氣突變，氣溫驟降，致使燃油和潤滑油變得黏稠，其流動性能變差，燃油不能良好霧化，機油造成扭力矩增大，也會造成暫時性起動困難。
8樓：匿名使用者
可能是柴油的燃點比較的高但是天氣冷更達不到
9樓：匿名使用者
因為冬天比較冷，然後燃油就不容易霧化，不容易達到燃點
10樓：哈哈噠噠麼麼哈
天氣變冷，致使燃油和潤滑油變得粘稠，其流動性能變差
11樓：蠟筆小新快樂
這個可能是因為在冬季的話柴油還是有一定的問題的。
冬天為什麼柴油車難啟動？
12樓：匿名使用者
柴油與汽抄油一樣也有標號，不同的是，柴油標號劃分的依據是柴油的凝固點。因而選用不同標號的柴油應主要根據使用時的氣溫決定。目前，國內應用的柴油按凝固點分為６個標號：
５號柴油、０號柴油、－１０號柴油、－２０號柴油、－３５號柴油和－５０號柴油。由於結蠟的溫度要比凝固點高６℃－７℃，所以一般５號柴油適合於氣溫在８℃以上時使用；０號柴油適用於氣溫在８℃至４℃時使用；－１０號柴油適用於氣溫在４℃至－５℃時使用；－２０號柴油適用於氣溫在－５℃至－１４℃時使用。
另外還要選擇一些低溫度高潤滑的既有型號，例如5w-30系列的
注意胎壓是否平均，常做四輪定位、換位、校正，沒有根本的解決辦法，靠平時注意保養車輛。另外貨物不要把中心偏左或右。
13樓：石家莊萬通汽車學校
柴油機在寒區低溫下啟動困難，其原因主要是由於近期氣百溫度低，散熱快，加之曲軸轉速內低，容造成壓縮行度程終了時汽缸內溫度和壓力過低，版達不到燃料的自燃發火溫度。一般柴油機要求壓縮後汽缸內溫度達到400℃以上，最低不能低權於350℃。
14樓：巨蟹木頭就是我
夏天很好發動，氣溫降到-5以下，不好發動，首先換冬季機油，柴油標號-20以下，內我們直接加-35的，檢查容預熱塞是否正常，我開的車換了一套4個預熱塞，外面氣溫-17，一馬達打著，在此之前外面氣溫-12，放一晚上就別想打著了。儀錶盤上的預熱正常不表示預熱塞就是好的。
15樓：匿名使用者
1機油標號低 2就是柴油僵化3電瓶和啟動機的故障冬天電瓶電流釋放小要用熱水澆下電瓶會好點
16樓：匿名使用者
因為柴油的燃點高吧！
需要的點火能力強的，
如果天冷，
不夠啟動點，
就啟動很困難的。
17樓：匿名使用者
換-10或-20的油，復或者用熱制水澆，或者用火烤，或者加防凍液......
就是因為天氣冷造成的，柴油車最大的不滿意的地方就是冬天的啟動的問題了，就按我說的吧，你就用上啟動液吧，不會對你的車造成損害的，冬天好啟動的柴油的發動機就是五十鈴的，還有的就是轎車上配的發動機了，你不用想的太多了，就用啟動液吧，這可能就是國產柴油車啟動的最好的辦法了。
這就是柴油車的通病，沒辦法
18樓：大別野王子
其原抄因主要是：
（1）由於近期氣溫度低，散熱快，加之曲軸轉速低，造成壓縮行程終了時汽缸內溫度和壓力過低，達不到燃料的自燃發火溫度。一般柴油機要求壓縮後汽缸內溫度達到400℃以上，最低不能低於350℃。
（2）潤滑油的粘度在低溫下大大增加，甚至凝固，使發動機啟動阻力增大，達不到使發動機啟動所需的最低轉速（一般在100r/min**/分）以上）。
（3）低溫下蓄電池端電壓降低，容量減少及充電不足，使啟動電機帶動曲軸時達不到啟動轉速，甚至根本帶不動。
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