1樓：匿名使用者
問 是不是一組新的一組舊的。新的蓄電能力多好。肯定多好~！久的極板已專經老化，隨時段屬
掉。肯定饋電咯。你要這麼併聯的話，最好先找個放電儀，測量一下，每個電池的容量。
然後再弄，沒有那東西的話 找個修車鋪，把電池放完 用容量表也可以測量一下.只要偏差不是很多，都可以這麼用。
2樓：匿名使用者
兩組蓄電bai
池效能不一致，內du阻差異大導致zhi壓差累積併聯dao充電是以飽和內
電壓閾值判斷充電過容程結束的，所以鋰電池組有平衡充，鉛酸沒有你說的酸鹼度，叫電解液比重，只是一方面，電池標稱容量、鉛板厚度、數量、硫化程度等都會造成影響
3樓：匿名使用者
排除導線連線問題的話，有可能是電瓶新舊不同、容量不同、電解液比重不同。
如果一電瓶車有兩組一樣的電瓶，那麼這兩組電瓶是併聯後一起使用還是併聯後分開使用壽命長呢？
4樓：匿名使用者
1.最好不要分開使用，分開就可能以後再也不能一起併聯使用了，
電瓶是帶電值的，所以充電和放電的時候要求同步，
也就是說兩組電瓶中的所有電瓶的電值是同步的。
如果你分開使用造成值的不等，再併聯使用，會大大影響縮短電瓶使用壽命。
其實也不是不可以再次併聯，就是用儀器調值，但是這是很難也很麻煩的。
電瓶車設計的時候用了兩組電池，這是經過很多人多方面測試和綜合考慮後的比較科學的結果，
所以在能夠肯定你的方式是最優之前，不要輕易改動。
2.壽命長短當然是全部在一起使用比較好。通常電瓶車都配有兩組四電瓶，共同分擔放電，和一組兩電瓶，當然是四個一起分擔的壽命長。
而壽命不光是一起使用，還有跟使用方式有關係，突然【急劇大功率的放電】和【緩慢加大放電】的兩輛電瓶車，一定是後者的使用壽命長，這也包括電機的壽命。
純手打希望對你有幫助，本人電瓶車騎3年了，電瓶跟新買的一樣，嗷嗷有勁。科學的使用方法是必不可少的。
5樓：匿名使用者
電瓶使用是要經過嚴格配組使用的，每一組電瓶中的單個電瓶充放電特性極為相似，以保證在串聯工作時不致因某單塊電瓶過早損壞導致整組電瓶效能下降。因為單塊電瓶出問題後，其餘的電瓶承受的負擔就會加重而損壞。
兩組電瓶最好還是分開來使用，一組用完切換另一組，以防兩組間相互影響。充電也應該分開充，以防兩組電瓶充電不均勻。能單塊充是最的了，只是麻煩！
希望對你有用！
6樓：匿名使用者
當然是併聯一起使用好
7樓：魅影冰狼
兩組電瓶是全是車上連線使用的，還是有一組備用的，要是備用就分開使用
我的電動車是兩組電瓶的，可以同時用兩組嗎
8樓：安全護航
不能。原因是：每只電瓶電量不一致，
⑴放電：容量不同的電瓶，放電時，總會有乙個先放完電，而另乙個仍然電壓較高，
⑵充電：容量不同的電瓶，充電時，總會有乙個先充滿電，而另乙個仍然電壓較低，
⑶電瓶虧電：電瓶電壓低於額定電壓10%以下，就會有虧電的風險，而電瓶一旦虧電，其壽命縮短80%，
⑷電瓶過充：電瓶過充電，將打破化學平衡，並伴隨水的電解，同樣會損壞電瓶，
⑸電瓶之間充電：當某一電瓶電壓下降時，電壓高的電瓶就會向它充電，且電流大小不受控制，如果此電流與來自發電機的充電電流疊加，哪怕是瞬間，對電瓶的損害也很大，某只電瓶損壞後，好電瓶會一直對其充電，直到自身的電量耗盡，
綜上所述，電瓶併聯使用有苛刻的條件，要求同廠、同型號規格、同批次、同時接入電路，使用環境相同，否則，不建議使用。
電動車裝兩組電瓶，用什麼開關來切換電瓶電源 5
9樓：天天笑
你要加裝乙個轉換開關，也就是說用甲電瓶乙電瓶就自動斷開，用乙電瓶甲電瓶就自動斷開。這個很簡單。
10樓：匿名使用者
倒順開關（但是不太好接）。再簡單實用的方法就是用2個家用的 白色的空開。把2組電池負接一起，正各接乙個開關，開關另外那頭連一起再接在以前的正級上面。
11樓：熱情的逍遙風
一輛電動車同時用兩組電瓶直接把兩組電瓶併聯就行；
按照兩組電瓶的總容量來配置充電器的規格，用乙個大的充電器同時管理兩組電瓶；
例如：原來是一組60v/20ah的電瓶配套60v/20ah的充電器，現在再加一組60v/20ah的電瓶，將兩組電瓶直接併聯，用乙個60v/40ah的充電器來給兩組電瓶充電就可以了。
12樓：匿名使用者
把藍線接一起，接乙個兩檔船型開關，a b電池的紅線分別接船型開關兩端接線柱，中間的公共端接空開，空開出線給車用，這樣每次只能使用一組電池，兩組電池無法同時使用，相互沒有任何關係，兩組電池分別接乙個充電口，用兩個充電器充電
13樓：匿名使用者
有那種專門的3位的轉換開關體積不大的，中間的頭接電動車，兩邊的分別接電池就行了。
14樓：匿名使用者
簡單的做法：把藍線接一
起，不要開關，用2 個單極斷路器b25或c16的，a b電池的紅線分別接斷路器進，2個出線接一起後再接電動車，每次只閉合乙個斷路器，切換時先關閉斷路器，再開啟需要用的電池的斷路器，就算2個同時閉合了也沒有問題，相當於一組電池在給另一組電池充電，沒有危險，畢竟2的斷路器的容量選的小，短路了會跳閘的；也有複雜的控制，要繼電器轉換。
15樓：醉生___求天佑
有一種電機用的雙速開關可以用。
電動車兩組電壓相同電流不同的電池併聯，對電動車有壞處沒？
16樓：匿名使用者
有，加電瓶併聯使用是可以，但是加的那電池必須要單獨充電，不然一起充電，所加的電池壽命很短。
如果加一塊電瓶併聯在其中一塊電瓶上，雖說電壓沒有變，但是這次安全隱患轉移到電瓶組這了，併聯的那兩塊電瓶如果不是同一批次生產的，極有可能存在內阻不同或者電瓶電壓不同這種情況，出現這種情況就存在兩塊電瓶自放電的現象，就好比兩個不同高度的水中間通一根水管給連起來，水位最終會一樣高。
17樓：
兩個電池併聯在一起用沒問題，因為兩個電池的電壓相同，你的電池應該是48v20ah或48v12
ah吧，是指以20a或12a的電流可以放電乙個小時，這是電池容量。
如果不是這樣20a或12a理解為最大放電電流？
併聯在一起後是兩個電池同時為電動機供電，要用完電也是兩個電池同時用完，因為如果乙個電池先用完，其電壓小於48v，另乙個電池就會對其充電的，使兩電池的電量平均
18樓：匿名使用者
不會對電動機產生什麼影響，但會對其中乙個電池造成負載而損壞電池
19樓：匿名使用者
你的問題應該是，兩組電壓相同容量不同的電池組併聯使用，對電動車有沒有壞處？
我可以很負責的告訴你，沒有問題，電動車電池就是靠併聯增加容量的。20a的電池，裡面的極板面積就是10a的兩倍，20a和12a的併聯，等於極板面積再增加而已。這時你的行駛里程等於兩組電池的行駛里程相加。
充電需要原來的兩個充電器同時充，用乙個充電器，充電時間會增加。我對一些跑業務的客戶就是這樣做的，兩組電池，同樣質保。
20樓：匿名使用者
必須通過電源鎖有a、b兩檔，分別來控制2組電瓶的使用，對電動車部件沒有影響。
48v12ah(安時)相對48v20ah電瓶容量小點，跑得路程短點。
21樓：匿名使用者
我笑 如果兩組電池 一組電池用完的情況下 另一組能對其充電?我只能說這樣對電池有一定的影響！按理對控制器 和其他車零部件是不夠影響的，我建議你最好不要一起用，因為每組電池放電量都是不一樣的，一組電池都是通過專業的檢測才推向市場的，而且你這樣最容易產生過放電的情況，我不是說併聯不好，只是串聯個方面都不會有問題。
22樓：綠源電動車
您好！電池額定電壓過大，如果超過電機、控制器等的額定電壓，就會燒毀這些配件，如果非要改裝電池，可以到專賣店的售後去諮詢，最好不要自行改裝，如果出現問題，自行改裝需要自行承擔後果，需慎重！
23樓：匿名使用者
不行 這樣的話還不如一組單獨的小電池呢
電動車兩組電瓶併聯怎麼接線？兩組電瓶同時供電，但要用兩個充電器分開充電。求**！
24樓：海角t天邊
如果電瓶要兩組併聯，而充電器要分開充電，那兩組電池之間的並聯線要加乙個開關，充電時開關要斷開，否則無法接線
一輛電動車同時用兩組電瓶怎樣連線線路？
25樓：這暱稱沒人用也
一輛電動車同時用兩組電瓶直接把兩組電瓶併聯就行
按照兩組電瓶的總容量來配置充電器的規格，用乙個大的充電器同時管理兩組電瓶
例如：原來是一組60v/20ah的電瓶配套60v/20ah的充電器，現在再加一組60v/20ah的電瓶，將兩組電瓶直接併聯，用乙個60v/40ah的充電器來給兩組電瓶充電就可以了。
資料拓展：
電動車電池效能：
1、鉛酸電池(含鉛酸膠體電池),成本便宜，效能穩定，市場上的電動車大部分採用此種電池。
2、鋰離子電池(常稱之為鋰電池),成本較高，但具有比能量大；比功率高；自放電小； 無記憶效應；迴圈特性好；；工作溫度範圍寬；無環境汙染等優點
3、晶膠電池，成本高，效能穩定，市場上使用此類電池的電動車並不多見，只有少數商家才給配置此高效能電池，安全係數最高。使用壽命遠高於前兩類電池的優勢和自我修復功能的優勢也是行業的領先位置，優勢是鉛酸電池不具有的，避免鉛酸電池分層的劣勢。
電動車電池種類：
一次電池：用完即丟，無法重複使用者，如：碳鋅電池、鹼性電池、水銀電池、鋰電池。
二次電池：可充電重複使用者，如：鎳鎘充電電池、鎳氫充電電池、鋰充電電池、鉛酸電池、太陽能電池、晶膠電池、磷酸鐵鋰電池。
26樓：匿名使用者
直接把兩組電瓶併聯就可以了。
拓展延伸：操作方法：
兩邊分別接電瓶正極，中間輸出，電瓶負極相連。
一組電瓶用完，再用另一組，充電也是。
原理：按照兩組電瓶的總容量來配置充電器的規格，用乙個大的充電器同時管理兩組電瓶。
舉例：原來是一組60v/20ah的電瓶配套60v/20ah的充電器，現在再加一組60v/20ah的電瓶，將兩組電瓶直接併聯，用乙個60v/40ah的充電器來給兩組電瓶充電就可以了。
27樓：藝標電器
兩組電瓶電壓相同時，可以併聯使用的。
28樓：老衲很無聊
如果是電三輪建議另外置乙個插頭，一組沒電換另乙個，如果是兩輪那就併聯，其實接個雙向開關轉換兩組最好
29樓：匿名使用者
電瓶額定電壓一樣可以併聯使用。
我的電動車是兩組電瓶的，可以同時用兩組嗎？
30樓：匿名使用者
不知你的兩組電瓶是什麼
意思,如是串聯的,那已經在用
如果一組是備用,那不能合併使用,因為兩組電瓶電壓不會一直一樣,當它們出現電壓差時,電壓高的會向電壓低的電瓶放電
再說兩兩組電瓶合併使用不會提高電壓
僅供參考
31樓：匿名使用者
不行 啊
你的電動車應該是48v的把
如果兩組併聯,48+48=96v 啊!!!
那你的電動車就完蛋拉
32樓：匿名使用者
兩組電瓶併聯用，沒問題。充電時分開就行了！你很幸福呀，有兩組電瓶
33樓：匿名使用者
電瓶車用的都是電池組(也就是電瓶串聯到一起)~!!車上載的電瓶的電壓和電機的額定電壓是正好的~~!!!你說再安一組電瓶上去電機受的了嗎???會冒煙地~~!!呵呵~~!!
電動車四個電瓶有乙個壞了！怎麼辦？
34樓：匿名使用者
其它三個電瓶還有使用價值的話，就再選配乙個電瓶，最好也是使用過的。
分析如下：
1、如果兩個電瓶併聯使用，電壓高的肯定要向電壓低的電瓶充電，然後再以平均電壓輸出。
2、在實際使用中，好的電瓶損壞最嚴重、最厲害。
3、因為除了正常輸出還要負擔補充電壓低的、或者是已經失效的電瓶的充電。在電路中稱之為等效電路。
4、所以在然後蓄電池、電池、電瓶中都是嚴禁新舊、或者效能相差過大的混搭使用的，原因就是如此。
擴充套件資料
電瓶保養方法
一、切忌虧電存放。
1、虧電狀態是指電瓶使用後沒及時充電，電瓶虧電時容易出現硫酸鹽化，硫酸鉛結晶物附在極板上，堵塞電離子通道，造成充電不足，電瓶容量下降。
2、虧電狀態閒置時間越長，電瓶損壞越嚴重。電瓶閒置不用時，應每月充電一次，以延長電瓶使用壽命。
二、要定期檢驗。
1、在使用過程中，如果電動自行車的續行里程在短時間內突然下降十幾公里，則很有可能是電瓶組中至少有一塊電池出現斷格、極板軟化、極板活性物質脫落等短路現象。
2、此時，應及時到專業電瓶修復機構進行檢查、修復或配組。
三、勿大電流放電。
1、電動自行車在起步、載人、上坡時，最好用腳蹬助力，盡量避免瞬間大電流放電。
2、大電流放電容易導致硫酸鉛結晶，從而損害電瓶極板的物理效能。
四、掌握充電時間。
1、一般情況下蓄電池都在夜間進行充電，平均充電時間在8小時左右。
2、若是淺放電（充電後行駛里程很短），電瓶很快就會充滿，繼續充電就會出現過充現象，導致電瓶失水、發熱，降低電瓶壽命。
3、所以，蓄電池以放電深度為60%-70%時充一次電最佳，實際使用時可折算成騎行里程，根據實際情況進行必要充電，避免傷害性充電。
五、防止高溫曝曬。
1、電動車嚴禁在陽光下曝曬。
2、溫度過高的環境會使蓄電池內部壓力增加而使電瓶限壓閥被迫自動開啟，直接後果就是增加電瓶的失水量，而電瓶過度失水必然引發電瓶活性下降，加速極板軟化，充電時殼體發熱、殼體起鼓、變形等致命損傷。
電動車兩組電瓶的兩相開關怎麼接，電動車兩組電池怎麼接
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電動車兩組電壓相同電流不同的電池併聯，對電動車有壞處沒
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