1樓：安全護航
電瓶併聯使用有苛刻的條件，要求同廠、同型號規格、同批次、同時接入電路，使用環境相同，否則，不建議使用。
電動車電池可以兩組併聯在一起使用嗎？
2樓：匿名使用者
電動車電池是可以兩組併聯在一起使用的，但併聯電池時對應的電池電壓，容量，內阻最好要一致。延伸：電池併聯可以增加電池容量，即兩個36v15ah的電動車鋰電池併聯後它就會變成36v30ah。
希望packwang的回答能幫到您。
3樓：怡恆蓄電池
可以是可以，但得不償失，如果都是舊電瓶的話，不會加長多少行駛里程的，再說電池的重量增加一倍，對電動車本身負荷影響很大，建議先用一組 在用另一組
4樓：匿名使用者
電動車電池都是串聯的，併聯就是乙個電池的電。如果你要並兩組，是沒用的，併聯伏數不變，變的是安數。
5樓：匿名使用者
如果用在照明或其它什麼的沒肯定是沒必要，更加不能連在一起用在電瓶車上，會燒壞車子的
6樓：匿名使用者
可以的 但一定要兩電瓶新舊 ah容量要完全一樣 否者電瓶很快會損壞
7樓：匿名使用者
可以，串聯就不可以！
電動車電池可以兩組20ah48v的併聯用不?
8樓：匿名使用者
電池是可以這樣連的，但你的充電器是不能這樣用的，因為你的充電器是20a的用它來充你17a的電池，電池承受不了這麼大的電流，所以就會發燙嚴重的會損壞或**，你可以用17a的充電器是沒有問題的
9樓：綠源電動車
您好！電池被充變形了，肯定說明這樣充是有問題的。建議您不要自行更換電動車的配置。
10樓：相思雲兒
你充電的方法好像不可以的 。20安培的電池和17安培的不可以那樣充電的 。因為他們所需要的電流不一樣，所以你的17安培的電池都變形了。
還有你的電池別併聯使用，因為你的電池的安培數不一樣，還有就是它們的內阻也不一樣。那樣怎麼可以呢？使用的時候它們的放電電流也不一樣呀 ,那樣你的電池應該壞 的很快。
最好的辦法乙個是單獨充電。在你的 車上安裝乙個開關，用原車電池開到1用後備電池開到2，如果你自己會的話也可以用繼電器進行控制。那樣就不會出問題了。
兩電動車48v的，可不可以併聯再加乙個48v的電池
11樓：安全護航
必須用開關切換，輪流供電。因為，用過的電池效能已經不同，如果併聯：
⑴放電：容量不同的電瓶，放電時，總會有乙個先放完電，而另乙個仍然電壓較高，
⑵充電：容量不同的電瓶，充電時，總會有乙個先充滿電，而另乙個仍然電壓較低，
⑶電瓶虧電：電瓶電壓低於額定電壓10%以下，就會有虧電的風險，而電瓶一旦虧電，其壽命縮短80%，
⑷電瓶過充：電瓶過充電，將打破化學平衡，並伴隨水的電解，同樣會損壞電瓶，
⑸電瓶之間充電：當某一電瓶電壓下降時，電壓高的電瓶就會向它充電，且電流大小不受控制，如果此電流與來自發電機的充電電流疊加，哪怕是瞬間，對電瓶的損害也很大，某只電瓶損壞後，好電瓶會一直對其充電，直到自身的電量耗盡，
綜上所述，電瓶併聯使用有苛刻的條件，要求同廠、同型號規格、同批次、同時接入電路，使用環境相同，否則，不建議使用。
12樓：旗塵印雪瑤
可以，但是要用完一塊在用另一塊，電動車沒必要，電動三輪還可以
如果一電瓶車有兩組一樣的電瓶，那麼這兩組電瓶是併聯後一起使用還是併聯後分開使用壽命長呢？
13樓：匿名使用者
1.最好不要分開使用，分開就可能以後再也不能一起併聯使用了，
電瓶是帶電值的，所以充電和放電的時候要求同步，
也就是說兩組電瓶中的所有電瓶的電值是同步的。
如果你分開使用造成值的不等，再併聯使用，會大大影響縮短電瓶使用壽命。
其實也不是不可以再次併聯，就是用儀器調值，但是這是很難也很麻煩的。
電瓶車設計的時候用了兩組電池，這是經過很多人多方面測試和綜合考慮後的比較科學的結果，
所以在能夠肯定你的方式是最優之前，不要輕易改動。
2.壽命長短當然是全部在一起使用比較好。通常電瓶車都配有兩組四電瓶，共同分擔放電，和一組兩電瓶，當然是四個一起分擔的壽命長。
而壽命不光是一起使用，還有跟使用方式有關係，突然【急劇大功率的放電】和【緩慢加大放電】的兩輛電瓶車，一定是後者的使用壽命長，這也包括電機的壽命。
純手打希望對你有幫助，本人電瓶車騎3年了，電瓶跟新買的一樣，嗷嗷有勁。科學的使用方法是必不可少的。
14樓：匿名使用者
電瓶使用是要經過嚴格配組使用的，每一組電瓶中的單個電瓶充放電特性極為相似，以保證在串聯工作時不致因某單塊電瓶過早損壞導致整組電瓶效能下降。因為單塊電瓶出問題後，其餘的電瓶承受的負擔就會加重而損壞。
兩組電瓶最好還是分開來使用，一組用完切換另一組，以防兩組間相互影響。充電也應該分開充，以防兩組電瓶充電不均勻。能單塊充是最的了，只是麻煩！
希望對你有用！
15樓：匿名使用者
當然是併聯一起使用好
16樓：魅影冰狼
兩組電瓶是全是車上連線使用的，還是有一組備用的，要是備用就分開使用
48v電瓶車想多加乙個電池，把其中兩個電池併聯一起使用，可以嗎？
17樓：東莞名貝科技
電池是可以併聯的，但是對電池有要求，需要一致性良好。
通常電池在串併聯組合時是需要對所有的電芯進行配對的，包括容量，電壓，內阻甚至是放電曲線等等引數進行測量，以確保電芯一致性良好，發揮電池組的最大效益。
因此如果是48v的兩個電池用在電動車上面，不建議併聯使用，建議乙個乙個使用，因為兩組電池的保護板，電芯，內阻等等引數都不一樣，併聯使用會使兩組電池相互充放電，損耗電量！
最好是在兩個電池之間接乙個撥動開關，用完乙個在轉向另外乙個。
18樓：白門樓
不行 兩個並一起叫併聯 併聯了容量就會變大 其餘電池容量假設20安 那這個就是40安 控制器也會燒掉
19樓：匿名使用者
可以，相當於增加了一組電瓶容量。
兩組48v的電池可以併聯一起**48v350w的電機嗎?
20樓：夕陽陽西下的美
◆電機電路系統負荷降低
未裝設整流器時，發電機產生的電流直接到達電瓶後，隨即被系統給消耗並且對電瓶產生較大負荷，裝設後可使**電源穩定，自然需求電源也會跟隨穩定，車輛的用電負荷自然會獲得改善。
◆點火效率提高～引擎運轉順暢
曲軸、凸輪軸感知器的電源接來自主繼電器於電瓶，穩定的電流可使其偵測精準，讓點火正時準確發揮最大效果，自然點火不順的問題可以得到改善。
◆達到省油的目的
點火系統的正電也是來自於電瓶，噴油嘴正常的運作開啟關閉跟省油效果當然有直接的關聯，穩定的電流可以使噴油嘴正常作動。
◆油門反應變佳
由於節氣門的訊號直接傳入mpi，因此當電流穩定後,，油門輕快能夠清楚的被感覺到，因為供油變得比以往更穩定。
◆馬力與扭力提公升
裝設電子整流器雖然不是創造更多的馬力與扭力，但是卻可以喚回電路系統不良所流失的部分，原因在於mpi完美的表現與ecu準確的計算。
◆延長電池壽命
汽車整流器有效的穩定進出電瓶的電流後，電瓶的壽命自然比較長，否則未裝設前的忽高忽低電流對於電瓶損傷極大。
21樓：匿名使用者
用開關轉換，兩個電池併聯後，變了兩個保護板了，其次內阻不一樣！使充不滿電，即使用大安充電能充，但內阻不同加兩個電路板理論上20a 14a只有27a電
22樓：擺渡以下就知道
併聯後增大電池的容量，能用更長時間，但由於兩組電池不一樣，當一節沒電後，有電的向沒電的充電，而沒有控制電路的情況下會造成電池的損壞
23樓：匿名使用者
你的電動車放得下來兩個電瓶嗎?
併聯後,功率加大了,續航距離更長了.
併聯就是,兩個電瓶的正極接正極,負極接負極,再把兩個正極接出去是+兩個負極就是-,很簡單呀
24樓：安發電動捲簾門
串聯可以用，併聯電機要壞了
電動車可以加兩組電源嗎？？可以併聯到原來的電源上嗎？？
25樓：江南
一:併聯電池組，，且能夠
提高電動車續航能力，由於是雙組電池同時供電，所能夠提供的最大電流，是單個電池組的一倍，進而提高了啟動速度，當然提高的啟動加速效能是不是能夠達到100%，這需要安電機以及控制器的引數來定。且不是所有瓦數的車都能改，雙電瓶比較適合那些功率超過500w的車進行改裝，一般電池的內阻與電池放電電流的對數成正比，簡單的說，電流越大，內阻越大，改裝原理就是降低內阻，近一步減小壓降，大家都知道，控制器的限流只要你不去改造基本都是接近恆定的，由於單組電瓶放電至控制器限流值時，內阻增大，內阻*電流=壓降，如果是雙電瓶的話，壓降就能降低到一半以下（具體要按電池的引數來算），具體到實際生活中來說，一部500w的車，限流如果是25a，電瓶是20ah的，那它在全速起步時，壓降要達到4-6v，如果是雙電瓶的話，壓降可以降低到2v，控制器輸入功率將直接提高將近75-100w。功率越高的車，電池容量就需求越大，否則電池內阻將消耗很大的電能，困難之處在於兩組電池的併聯，如果都採用的是原廠原配的電池，問題不大，容量差一般不會超過標準，但是充電器必須統一，這樣充完電後，電量也能比較統一，而且電池組最好不要衝的太滿，因為在併聯後，電壓高的會對電壓低的進行放電（充電）達到同一電壓值後就能均衡放電了，如果不是同品牌同種類電池組，就算電壓平衡後，放電後的電壓會不同，就會造成一直重複迴圈上述操作，電池壽命難保。
不過有乙個方法可以解決電瓶併聯的問題，兩組電池的輸出端都串聯乙個開關二極體，因為本人平時接觸的都是毫安級二極體，對於大電流二極體沒有太多試驗經驗，不過用二極體有乙個壞處是肯定的，就是降壓，電流越大，內阻肯定就越高，通過二極體兩端的壓降就越大，但基本可以解決電池電壓不均衡的問題，最近查得資料，一般20a級的二極體，峰值壓降都在0.7v左右，一般單電瓶輸出電流不會大於15a，壓降應該只有0.5v左右，問題不大，而且對電池壽命的幫助很大（雙電瓶分攤後的電流只是原來的一半，最大限度的緩解大電流衝擊的問題）也可以多購買乙個控制器，併聯在電路中同時對電機供電，但電池不能併聯，都單獨給乙個控制器供電，這樣既能保持電池壽命又能提高加速度，理論上，這種改裝增加的扭力要比簡單併聯來的大，不過輸出功率較難控制，一般要降功率併聯，本人曾經試驗過500w電機，雙500控制器，起步雖然很猛，但是明顯感覺猛過了頭，輸出功率太大，已經超出電機極限，噪音很大，有減壽的問題，個人建議，500w電機，配兩個限流15a的控制器就足夠，30a電流對於48v500w電機來說，輸入功率已經達到了1500w，盡量不要超過1600w的極限。
二：手頭不寬裕，只需要配一節與原電池同規格的電池，串聯在一起，提供60v電壓，使電機超頻工作，一般比較適合無刷電機（有刷電機損耗大，內部汙染嚴重，電機壽命無法保證）注意串聯的位置並不是原電池盒的輸出端，這樣只會讓你的車燈以及碼表燒毀並且控制器拒絕工作，控制器上一般輸入端會有3根線，2根正極線一根負極線，在正極線中一般會有1粗一細，粗的輸入線路是受控制器功率電晶體控制的並直接輸出給電機，細的那根是電門線（一般48v的控制器，電門線輸入的電壓需要高於欠壓保護低於控制器保護電壓，才能啟動控制器）所以串聯的位置只能在電門線之後，使電門線的輸入電壓保持原來的48v，而功率電晶體的供電電壓則提高到60v，這樣做的能使整車效能理論提高25%（包括急速以及提速），不過改之前一定要做好控制器散熱工作，可以借用電腦cpu散熱片
，風扇以及導熱粘合劑，固定方法很多，這裡就不說了，壞處是夏天降低了行使里程，由於提高了25%的電壓，電機的發熱量將大增有超出霍爾極限溫度的危險，夏天不宜連續高速騎行超過15km。不要命一族，頭腦發熱式改法，由於電動車電機特有的構造，致使電動車擁有比摩托，燃氣車更大的提速空間，如果您手頭寬裕又想在市區享受彪車一族的風采不妨一試，方法與第2個方法相當，只是多再多增加點支出，另行購買乙個與原車後輪相當的配套電機以及控制器，採用分開供電，將前輪直接換裝上乙個電機輪（與後輪相同），形同電腦中的雙核，扭力足足提高了一倍，關鍵是電機的重量普遍較發動機輕的多(摩托和燃氣的估計沒可能這麼改了)整車的重量只限於另外的一組電池，加速度效果只有真正看見的人才能感覺到（比2衝輕騎還要快，目前在上海只見過1輛，本想追上去問問，可是追不上，呵呵）對於急速不敢妄加議論。真想找到那個哥們試試看。
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