1樓：匿名使用者
有，加電瓶併聯使用是可以，但是加的那電池必須要單獨充電，不然一起充電，所加的電池壽命很短。
如果加一塊電瓶併聯在其中一塊電瓶上，雖說電壓沒有變，但是這次安全隱患轉移到電瓶組這了，併聯的那兩塊電瓶如果不是同一批次生產的，極有可能存在內阻不同或者電瓶電壓不同這種情況，出現這種情況就存在兩塊電瓶自放電的現象，就好比兩個不同高度的水中間通一根水管給連起來，水位最終會一樣高。
2樓：
兩個電池併聯在一起用沒問題，因為兩個電池的電壓相同，你的電池應該是48v20ah或48v12
ah吧，是指以20a或12a的電流可以放電乙個小時，這是電池容量。
如果不是這樣20a或12a理解為最大放電電流？
併聯在一起後是兩個電池同時為電動機供電，要用完電也是兩個電池同時用完，因為如果乙個電池先用完，其電壓小於48v，另乙個電池就會對其充電的，使兩電池的電量平均
3樓：匿名使用者
不會對電動機產生什麼影響，但會對其中乙個電池造成負載而損壞電池
4樓：匿名使用者
你的問題應該是，兩組電壓相同容量不同的電池組併聯使用，對電動車有沒有壞處？
我可以很負責的告訴你，沒有問題，電動車電池就是靠併聯增加容量的。20a的電池，裡面的極板面積就是10a的兩倍，20a和12a的併聯，等於極板面積再增加而已。這時你的行駛里程等於兩組電池的行駛里程相加。
充電需要原來的兩個充電器同時充，用乙個充電器，充電時間會增加。我對一些跑業務的客戶就是這樣做的，兩組電池，同樣質保。
5樓：匿名使用者
必須通過電源鎖有a、b兩檔，分別來控制2組電瓶的使用，對電動車部件沒有影響。
48v12ah(安時)相對48v20ah電瓶容量小點，跑得路程短點。
6樓：匿名使用者
我笑 如果兩組電池 一組電池用完的情況下 另一組能對其充電?我只能說這樣對電池有一定的影響！按理對控制器 和其他車零部件是不夠影響的，我建議你最好不要一起用，因為每組電池放電量都是不一樣的，一組電池都是通過專業的檢測才推向市場的，而且你這樣最容易產生過放電的情況，我不是說併聯不好，只是串聯個方面都不會有問題。
7樓：綠源電動車
您好！電池額定電壓過大，如果超過電機、控制器等的額定電壓，就會燒毀這些配件，如果非要改裝電池，可以到專賣店的售後去諮詢，最好不要自行改裝，如果出現問題，自行改裝需要自行承擔後果，需慎重！
8樓：匿名使用者
不行 這樣的話還不如一組單獨的小電池呢
電動車電池問題！電壓不同電流相同的電池可以併聯嗎？
9樓：匿名使用者
很好奇，電池copy倉理論上是固定大小的，不是說加一塊就能加上的。有兩個可能：一是本來是72v的車子，老闆說是60v，可以加一塊使電變得更多，那麼就要多收加一塊電池的錢。
二是是60v的車子，但是電機***，可以超壓行駛，多加一塊電池是沒問題的。
10樓：生料立磨
是加一塊電池，六塊電池串聯，電壓72v，通過控制器再供電給電機不會傷電機的，電壓加到72v後行駛里程會增加。
電池倉空間有限，加不了那麼多電池。
兩塊功率不同電壓相同的兩塊電池可以併聯在電動車上使用麼，可以的話併聯後功率是怎麼樣的，有什麼影響
11樓：匿名使用者
不同規格的電池最好不要併聯在一起使用，因為在使用時會造成功率分配不均勻的問題，也就是電池功率不匹配的問題，損壞其中乙個電池，最終導致整個電池組不能正常使用的故障。建議找個電工師傅幫你看看如何處理，以保證安全使用。
12樓：子非魚
可以的，併聯使容量增加，電動車可以跑的更遠。但是不同容量的電池在大功率放電時，極易造成容量小的那個出現過放電的情況，損害電視壽命，也就是說容量小的要比容量大的更容易壞。
在電動車上併聯原來相同的電瓶可以嗎
13樓：匿名使用者
一:併聯電池組，，且能夠提高電動車續航能力，由於是雙組電池同時供電，所能夠提供的最大電流，是單個電池組的一倍，進而提高了啟動速度，當然提高的啟動加速效能是不是能夠達到100%，這需要安電機以及控制器的引數來定。且不是所有瓦數的車都能改，雙電瓶比較適合那些功率超過500w的車進行改裝，一般電池的內阻與電池放電電流的對數成正比，簡單的說，電流越大，內阻越大，改裝原理就是降低內阻，近一步減小壓降，大家都知道，控制器的限流只要你不去改造基本都是接近恆定的，由於單組電瓶放電至控制器限流值時，內阻增大，內阻*電流=壓降，如果是雙電瓶的話，壓降就能降低到一半以下（具體要按電池的引數來算），具體到實際生活中來說，一部500w的車，限流如果是25a，電瓶是20ah的，那它在全速起步時，壓降要達到4-6v，如果是雙電瓶的話，壓降可以降低到2v，控制器輸入功率將直接提高將近75-100w。
功率越高的車，電池容量就需求越大，否則電池內阻將消耗很大的電能，困難之處在於兩組電池的併聯，如果都採用的是原廠原配的電池，問題不大，容量差一般不會超過標準，但是充電器必須統一，這樣充完電後，電量也能比較統一，而且電池組最好不要衝的太滿，因為在併聯後，電壓高的會對電壓低的進行放電（充電）達到同一電壓值後就能均衡放電了，如果不是同品牌同種類電池組，就算電壓平衡後，放電後的電壓會不同，就會造成一直重複迴圈上述操作，電池壽命難保。不過有乙個方法可以解決電瓶併聯的問題，兩組電池的輸出端都串聯乙個開關二極體，因為本人平時接觸的都是毫安級二極體，對於大電流二極體沒有太多試驗經驗，不過用二極體有乙個壞處是肯定的，就是降壓，電流越大，內阻肯定就越高，通過二極體兩端的壓降就越大，但基本可以解決電池電壓
14樓：匿名使用者
如果兩組電瓶完全一樣，可以併聯，不過不建議這樣做，因為這兩組電瓶中有一
塊電瓶有問題會影響這兩組電瓶的使用。如果兩組電瓶不一樣，不是同樣的新舊，如一組新一組舊更是不能併聯，因為容量不一樣了。還是建議兩組電瓶分開使用，用完這一組轉換到另一組。
電動車電池可以兩組併聯在一起使用嗎？
15樓：匿名使用者
電動車電池是可以兩組併聯在一起使用的，但併聯電池時對應的電池電壓，容量，內阻最好要一致。延伸：電池併聯可以增加電池容量，即兩個36v15ah的電動車鋰電池併聯後它就會變成36v30ah。
希望packwang的回答能幫到您。
16樓：怡恆蓄電池
可以是可以，但得不償失，如果都是舊電瓶的話，不會加長多少行駛里程的，再說電池的重量增加一倍，對電動車本身負荷影響很大，建議先用一組 在用另一組
17樓：匿名使用者
電動車電池都是串聯的，併聯就是乙個電池的電。如果你要並兩組，是沒用的，併聯伏數不變，變的是安數。
18樓：匿名使用者
如果用在照明或其它什麼的沒肯定是沒必要，更加不能連在一起用在電瓶車上，會燒壞車子的
19樓：匿名使用者
可以的 但一定要兩電瓶新舊 ah容量要完全一樣 否者電瓶很快會損壞
20樓：匿名使用者
可以，串聯就不可以！
電動車電池可以兩組併聯在一起使用嗎？
21樓：匿名使用者
電動車電池都是串聯的，併聯就是乙個電池的電。如果你要並兩組，是沒用的，併聯伏數不變，變的是安數。
22樓：竭婭奈曉凡
電動車電池是可以兩組併聯在一起使用的，但併聯電池時對應的電池電壓，容量，內阻最好要一致。延伸：電池併聯可以增加電池容量，即兩個36v15ah的電動車鋰電池併聯後它就會變成36v30ah。
希望packwang的回答能幫到您。
23樓：貴冠朱藍
可以是可以，但得不償失，如果都是舊電瓶的話，不會加長多少行駛里程的，再說電池的重量增加一倍，對電動車本身負荷影響很大，建議先用一組
在用另一組
24樓：匿名使用者
如果用在照明或其它什麼的沒肯定是沒必要，更加不能連在一起用在電瓶車上，會燒壞車子的
電動車兩組電池併聯會不會影響電池壽命，
25樓：匿名使用者
不會影響，延長電動車電池最重要的因素是增加極板數量、提高電池的硫酸比重、增加正極板活性物質氧化鉛的用量和比例。
26樓：匿名使用者
併聯不會影響電池壽命·····
27樓：匿名使用者
建議在兩電池正極出處各接乙個二極體，這樣就啥都不怕了
電動車可以加兩組電源嗎？？可以併聯到原來的電源上嗎？？
28樓：江南
一:併聯電池組，，且能夠
提高電動車續航能力，由於是雙組電池同時供電，所能夠提供的最大電流，是單個電池組的一倍，進而提高了啟動速度，當然提高的啟動加速效能是不是能夠達到100%，這需要安電機以及控制器的引數來定。且不是所有瓦數的車都能改，雙電瓶比較適合那些功率超過500w的車進行改裝，一般電池的內阻與電池放電電流的對數成正比，簡單的說，電流越大，內阻越大，改裝原理就是降低內阻，近一步減小壓降，大家都知道，控制器的限流只要你不去改造基本都是接近恆定的，由於單組電瓶放電至控制器限流值時，內阻增大，內阻*電流=壓降，如果是雙電瓶的話，壓降就能降低到一半以下（具體要按電池的引數來算），具體到實際生活中來說，一部500w的車，限流如果是25a，電瓶是20ah的，那它在全速起步時，壓降要達到4-6v，如果是雙電瓶的話，壓降可以降低到2v，控制器輸入功率將直接提高將近75-100w。功率越高的車，電池容量就需求越大，否則電池內阻將消耗很大的電能，困難之處在於兩組電池的併聯，如果都採用的是原廠原配的電池，問題不大，容量差一般不會超過標準，但是充電器必須統一，這樣充完電後，電量也能比較統一，而且電池組最好不要衝的太滿，因為在併聯後，電壓高的會對電壓低的進行放電（充電）達到同一電壓值後就能均衡放電了，如果不是同品牌同種類電池組，就算電壓平衡後，放電後的電壓會不同，就會造成一直重複迴圈上述操作，電池壽命難保。
不過有乙個方法可以解決電瓶併聯的問題，兩組電池的輸出端都串聯乙個開關二極體，因為本人平時接觸的都是毫安級二極體，對於大電流二極體沒有太多試驗經驗，不過用二極體有乙個壞處是肯定的，就是降壓，電流越大，內阻肯定就越高，通過二極體兩端的壓降就越大，但基本可以解決電池電壓不均衡的問題，最近查得資料，一般20a級的二極體，峰值壓降都在0.7v左右，一般單電瓶輸出電流不會大於15a，壓降應該只有0.5v左右，問題不大，而且對電池壽命的幫助很大（雙電瓶分攤後的電流只是原來的一半，最大限度的緩解大電流衝擊的問題）也可以多購買乙個控制器，併聯在電路中同時對電機供電，但電池不能併聯，都單獨給乙個控制器供電，這樣既能保持電池壽命又能提高加速度，理論上，這種改裝增加的扭力要比簡單併聯來的大，不過輸出功率較難控制，一般要降功率併聯，本人曾經試驗過500w電機，雙500控制器，起步雖然很猛，但是明顯感覺猛過了頭，輸出功率太大，已經超出電機極限，噪音很大，有減壽的問題，個人建議，500w電機，配兩個限流15a的控制器就足夠，30a電流對於48v500w電機來說，輸入功率已經達到了1500w，盡量不要超過1600w的極限。
二：手頭不寬裕，只需要配一節與原電池同規格的電池，串聯在一起，提供60v電壓，使電機超頻工作，一般比較適合無刷電機（有刷電機損耗大，內部汙染嚴重，電機壽命無法保證）注意串聯的位置並不是原電池盒的輸出端，這樣只會讓你的車燈以及碼表燒毀並且控制器拒絕工作，控制器上一般輸入端會有3根線，2根正極線一根負極線，在正極線中一般會有1粗一細，粗的輸入線路是受控制器功率電晶體控制的並直接輸出給電機，細的那根是電門線（一般48v的控制器，電門線輸入的電壓需要高於欠壓保護低於控制器保護電壓，才能啟動控制器）所以串聯的位置只能在電門線之後，使電門線的輸入電壓保持原來的48v，而功率電晶體的供電電壓則提高到60v，這樣做的能使整車效能理論提高25%（包括急速以及提速），不過改之前一定要做好控制器散熱工作，可以借用電腦cpu散熱片
，風扇以及導熱粘合劑，固定方法很多，這裡就不說了，壞處是夏天降低了行使里程，由於提高了25%的電壓，電機的發熱量將大增有超出霍爾極限溫度的危險，夏天不宜連續高速騎行超過15km。不要命一族，頭腦發熱式改法，由於電動車電機特有的構造，致使電動車擁有比摩托，燃氣車更大的提速空間，如果您手頭寬裕又想在市區享受彪車一族的風采不妨一試，方法與第2個方法相當，只是多再多增加點支出，另行購買乙個與原車後輪相當的配套電機以及控制器，採用分開供電，將前輪直接換裝上乙個電機輪（與後輪相同），形同電腦中的雙核，扭力足足提高了一倍，關鍵是電機的重量普遍較發動機輕的多(摩托和燃氣的估計沒可能這麼改了)整車的重量只限於另外的一組電池，加速度效果只有真正看見的人才能感覺到（比2衝輕騎還要快，目前在上海只見過1輛，本想追上去問問，可是追不上，呵呵）對於急速不敢妄加議論。真想找到那個哥們試試看。
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