1樓：苦味精味苦
脈衝油壓是從主油幫浦來的高壓油經濾網、節流孔後，以乙個比較穩定地油壓分別供向錯油門，油動機的油壓。大致分為一次脈衝和二次磁脈衝兩種（還有的分為三次脈衝），一次脈衝油是錯油門和高壓油動機的動力油，二次脈衝油是供向中壓油動機的動力油。有些電廠一次脈衝油供向高壓油動機和錯油門，二次脈衝供向中壓油動機和中壓錯油門，三次脈衝供向低壓油動機。
電調機組的脈衝油是指主油幫浦的高壓油經ddv閥後,以乙個穩定的,可通過deh給的電訊號改變ddv閥開度調整通過ddv閥的油壓，來改變高、中、低壓油動機的開度的油壓。
汽輪機主軸上附帶著油幫浦，有的只有一台，有的有兩台，一台主油幫浦，一台調速油幫浦。脈衝油由主油幫浦出口壓力油或調速油幫浦出口油經濾網、節流孔補入，分一脈油、二脈油，送往壓力變換器（二脈油送調壓器）中部、錯油門底部、油動機底部，壓力變換器、調壓器、油動機都有洩油孔。壓力油送壓力變換器底部、經錯油門送油動機活塞上或下部，經上或下部返回錯油門排往油幫浦進口。
壓力油也有部分油去注油器吸油供油幫浦進口和潤滑使用。徑向鑽孔油幫浦屬於離心幫浦，特點是油壓隨油量變化小。下面我以外界負荷減少說明調節過程。
外界負荷降，轉速公升高，主油壓公升高（出口油壓與轉速的平方成正比），壓力變換器滑閥受底部油壓作用上移，關小
一、二脈洩油口，脈衝油壓均公升高，錯油門滑閥受底部脈衝油作用，滑閥上移，壓力油經上部油口達油動機活塞下部，同時錯油門下部油口與排油口相連，油動機活塞上部油經此路洩油，油動機上移，帶動汽門關小，電負荷下降，熱負荷不變。同時，油動機脈衝油洩油口（反饋油口）關小，脈衝油壓公升高，錯油門油口關閉，油動機活塞穩定在新的位置。調壓器感應抽汽壓力變化，其調節過程大同小異。
一次脈衝油和二次脈衝油是控制油，而不是壓力油。
2樓：匿名使用者
並網的機組是不會超速的
孤立機組的負荷，發電機是不能調整的。
什麼是汽輪機的調節油壓和二次油壓？
3樓：才嘛頂說
二次油壓是指的相對於一次油壓來說的。一次油壓是同步器控制的油壓，也叫一次脈衝油壓，應該就是你所說的調節油壓。二次油壓是控制油動機的，也叫二次脈衝油壓，控制的是汽輪機的調速機構。
檢視原帖》
汽輪機中什麼是一次脈衝油壓，什麼是二次脈衝油壓，什麼是安全油壓？
4樓：馬小鬼
安全油壓是主油幫浦出口滑閥後，接出來的一股油，壓力在20公斤左右。與自動關閉器，危急遮斷器、手拍閥，事故停機電磁閥相連，用來控制住氣門的關閉。
脈衝油壓是由主油幫浦出口油壓，油經過節流孔板，將壓力降低到14公斤左右的一股油。與高壓油動機、中壓油動機（如果有）相連，用來控制調節閥、抽汽調節閥的關閉。
一次脈衝油實際上是二次脈衝油的控制油。
5樓：匿名使用者
一次脈衝油也叫一次脈動油，是一股
控制油，壓力1.96mpa，從主油幫浦出來，經過ddv閥門，控制調門油動機之前的乙個活閥。目的是讓滑閥兩端壓力平衡或不平衡，控制滑閥運動。活閥的運動可以改變進入油動機的油的方向。
油動機的活動是靠二次脈動油來實現，但是二次脈動油進入油動機要有乙個閥門來控制他的方向（進或排油），這個閥門就是活閥 所以一次油控制活閥 進而改變二次油的反向，最終控制油動機
二次油從哪來呢？ 二次油其實和一次油是併聯的，但是二次油不經過ddv閥
安全油是怎麼回事呢？
一次油除了通過ddv閥來控制其進出外，還有乙個地方可以卸掉。 有乙個解除安裝閥，接到一次脈動油的排油通道，可以控制安全油的排放。但是解除安裝閥是靠安全油控制他的開關的。
安全油和一次二次油也是併聯的，從主油幫浦出來。 但是，安全油單獨經過乙個遮斷滑閥，這個遮斷滑閥是幹什麼用的呢，是控制安全油的排放的。機械超速的時候，機械槓桿打在滑閥上會將安全油排掉，通過電磁閥遠方控制滑閥，也可以將安全油排掉。
以上是調門的油路結構。
對於主汽門，就沒有一次二次油，主汽門的工作油其實就是安全油。
好了，廠家專業人士解答，希望給哥好評吧
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