1樓：流浪de鐵軌
高鐵即高速鐵路，中國國家鐵路局的定義為：新建設計開行250公里/小時（含預留）及以上動車組列車，初期運營速度不小於200公里/小時的客運專線鐵路。
高鐵的交通工具為動車組。中國的高速動車組列車是時速不低於250公里的動車組（g字頭列車）。
高鐵和動車到底是不是同一種交通工具？
2樓：匿名使用者
作為老百姓，由於國家有高鐵和子彈頭列車，我們有很多方便遠行。然而，在我們的生活中，很多人都說，雖然我們也乘坐高鐵或子彈頭列車，但兩者之間究竟有什麼區別還不清楚。今天我們就來看看。
高速鐵路全稱「高速鐵路」，屬於鐵路系統。中國國家鐵路局的定義是：新建時速250公里（含預留）及以上動車組列車的客運專線，初期執行速度不低於200公里。
動車組，全稱「動車組列車」，是一種高寒型、城際型的鐵路列車。指軌道交通系統中裝有動力裝置的車輛，包括機車和動車。
動車是指汽車的型別，而高速鐵路是指鐵路線路的型別。嚴格地說，它們不是同乙個概念。從廣義上講，高速鐵路是一種比普通鐵路更快的鐵路運輸系統，包括軌道、供電網路、高速列車、通訊、班車排程等。
在高速鐵路上，我們乘坐的都是動車組，即c頭、g頭和d頭列車。動車是指時速200公里的鐵路線；高速鐵路是指時速300公里的鐵路線。
隨著京津城際鐵路的開通，其定義又發生了變化。鐵道部表示，根據2023年世界高速鐵路大會的定義，「高速鐵路」必須同時具備三個條件：新建專用線、時速250公里動車組列車和專用列控系統。
因此，在鐵道部現行定義中，以「d」開頭的動車組不被視為「高速鐵路」；以「c」開頭的城際高速鐵路和以「g」開頭的高速動車組被視為「高速鐵路」。
動車組列車有多種型別，包括g、d、c、g、讀「高」、高速動車組列車，最高執行速度為300～350km/h；d、讀取「動態」、普通動車組列車，最高執行速度為200～250km/h；c、讀「城」、城際動車組列車，最高執行速度為160～350km/h。
不同型別的汽車有不同的座位。g字頭列車：商務座、一等座、二等座；d字頭列車：一等座、二等座；c字頭列車：公共運輸。
而且票價也不一樣。g字頭列車最貴。d字頭二等座票價約為0.
31元/公里，g字頭二等座票價約為0.46元/公里。c頭根據各地線路情況確定執行速度。
例如，北京天津城際，c頭都是「復興」，甚至比g頭列車的一部分還要快。然而，廣州城市軌道交通的c型列車最大速度為200公里/小時，中國動車組的g/d/c差價將根據不同的線路、鐵路局、鐵路費用等因素而變化。
除了高鐵車廂，中國還有z、t、k開頭的普通高速列車。z-頭，讀「直」，直達特快列車，最高行駛速度為160km/h；t型頭，讀「特快」，特快列車，最高行駛速度140km/h；k頭，讀「快車」，特快列車，最高行駛速度為120公里/小時。
3樓：lyl010啦
我的這兩個應該不是同一種交通工具，雖然他們長的都差不多，但是其實不是同一種
4樓：哈哈噠噠麼麼哈
高鐵，全稱「高速鐵路」，是屬於鐵路系統。動車，全稱「動車組列車」是鐵路列車的一種，有高寒型、城際型。
5樓：啦啦嚕啦啦
高鐵和動車是同一種交通工具，他們之間只是名字不同
6樓：匿名使用者
其實是不是的啊動車和高鐵的執行方式是不一樣的
7樓：交大是你的母校
我覺得不是，因為動車是高鐵的一種，是包含的關係。
8樓：夢奇奇
和動車是同一種交通工具，只不過他們的名字不一樣而已，
9樓：懸崖上的流浪貓
我覺得應該是同一種工具但是就是他們速度上會有一點區別的，動車可能更快一點
10樓：ao崽
我覺得應該不是，畢竟動車裡面包括高鐵，高鐵只是動車的一種
11樓：匿名使用者
高鐵俗稱的是高速鐵路，動車是車的型別，所以這兩者是不同的概念。
12樓：匿名使用者
這個感覺的話應該是差不多了吧，只是在速度方面有點不一樣。
高速鐵路是什麼交通工具
13樓：匿名使用者
高速鐵路，簡稱高鐵，由中國唐山軌道客車****生產的一種最高時速可達350km/h以上的火車，一般為八節，營運時一般頭尾對接，這種列車叫做中國高速鐵路列車，用字母crh來表示，並且把所有crh列車命名為和諧號，所以高速鐵路指的是一種專門由時速350km/h以上的一種火車行使的鐵路。
14樓：杭美途
軌道交通工具。。。。
高鐵和火車是一樣的嗎
15樓：超級晨霧的光
高鐵和火車不一樣，火車指的是交通工具，是指在鐵路軌道上行駛的車輛，高鐵指的是鐵路，是可供火車在軌道上安全高速行駛的鐵路。
火車、又稱鐵路列車，通常由多節車廂所組成，為人類的現代重要交通工具之一。
高速鐵路簡稱高鐵，列車運營速度在200km/h以上。高鐵在不同國家、不同時代以及不同的科研學術領域有不同規定。中國國家鐵路局將中國高鐵定義為設計開行時速250公里以上（含預留）、初期運營時速200公里以上的客運列車專線鐵路。
擴充套件資料
中國鐵路在速度方面上分了高速鐵路（250-380）、快速鐵路（160-250）、普速鐵路（80-160）**，2023年《十二五綜合交通運輸體系規劃》有區分且設立快速鐵路專欄，2023年鐵路總公司說年底中國高速鐵路1.9萬公里而快速鐵路網4萬多公里（鐵路共12萬公里），三個資料不同。
中國高速鐵路全部採用高鐵級，快速鐵路則以中高標準的國鐵ⅰ級為主，低標準的高鐵級為輔。高鐵級和國鐵ⅰ級分別位於我國鐵路等級（技術等級）中的第一二位。
16樓：發兔冷知識
高鐵和動車到底有什麼區別？
17樓：匿名使用者
還是不斷地有人問，高鐵與動車有什麼區別包括現在非常火的在居庸關拍攝的美得令人震驚的花海裡的和諧長城號，也有網友問，那不是內燃的，怎麼也是動車組先大致回答，高鐵是乙個系統，包括軌道系統、車輛系統、訊號系統、供電系統、排程系統，動車組只是其中的乙個系統。此外，動車組分內燃動車組(dmu)與電動車組(emu)，動車組也並不意味著一定是高速的，動車組也有120公里的，一直到380公里的，一般時速超過200公里的才稱為高速列車。
系統回答這個問題，筆者首先想到的還是法拉利之神老弟的下面這篇文章。文章寫得有點技術，通俗性略顯不足，不過概念絕對嚴謹，邏輯絕對清晰，你只要認真看完這篇文章，就再也不會犯把高鐵、動車組、高速列車、和諧號、crh等幾個概念混雜的錯誤了。
自從2023年鐵路第六次大提速，crh系列電動車組正式以「和諧號」動車組之名上線運營以來，短短幾年間，鐵路客運發生了翻天覆地的變化，出現了大量的新名詞新概念。廣大的民眾、專業**、甚至鐵路部門自己，都沒有完全對所有的名詞概念有乙個全面、準確的理解。導致出現很多笑話。
比如電視直播中的「我們看到京滬高鐵已經出現了」，比如微博上的「高鐵和動車沒什麼區別嘛」，比如公交站牌上的「某某輕軌站」。出現這些混淆的原因有很多，有鐵路部門自己解釋不清楚的因素，有**行文不細緻的因素，不過這些混淆，顯然對公眾已經造成了非常嚴重的誤導。
首先說說爭議巨大的高鐵。高鐵，是高速鐵路的簡稱。關於高鐵的定義，國際上也沒有共識。
根據國際鐵路聯盟的解釋，狹義的輪軌高速鐵路，是指新建設計運營時速250公里及以上的鐵路，和通過提速改造後，運營時速達到200公里或以上的鐵路。從字面定義上，高速鐵路是所有鐵路中的一種，是純粹以鐵路的執行速度劃分的鐵路種類。因為其高運營速度的特點，所以對線路建設、排程模式、上線車輛、人員操作等有更高標準的要求。
高速鐵路只是高速鐵路，它是一條路。不代表在鐵路上執行的車輛，也不代表通過它開行的對外營業的旅客列車。像東方衛視記者在京滬高鐵開通的直播中大呼「我們看到京滬高鐵已經出現了!
」，其實是鬧了笑話的。京滬高鐵自2023年11月15日全線鋪通後，就一直在那裡。當時在鏡頭中出現的，是由上海虹橋站開往北京南站的g2次旅客列車，而不是什麼「京滬高鐵」。
高鐵永遠只是一條路，不是車。
我國的高速鐵路，通常有四種標準。第一種是設計時速300-350公里時速高速鐵路，如京滬高鐵、武廣高鐵。第二種是設計時速200-250公里時速高速鐵路，如京哈線秦沈段。
第三種是設計時速200-250公里客貨混跑鐵路，如漢宜鐵路、新湘桂鐵路。第四種是改造後時速達200公里既有線路，在2023年8月28日全國鐵路大降速前，執行動車組的京廣線京漢段，滬昆線浙贛段，都可以納入這個範疇。
在那之後，由於在既有線執行的動車組列車運營時速已經全部降至160公里，所以第四種高速鐵路，目前在我國並不存在。對高速鐵路的命名，目前也比較混亂。歸納下來，基本有三種。
一種是跟既有線路走向平行的，且在2023年12月後開通，就以「xx高速鐵路」命名。如武廣高速鐵路、鄭西高速鐵路，京滬高速鐵路。一種是沒有既有線路，那麼就以「xx線」命名，如杭深線、寧蓉線。
在2023年12月前開通，且有既有線路走向平行的，則以「xx客運專線」、「xx城際鐵路」命名。如「京津城際鐵路」、「石太客運專線」、「膠濟客運專線」。需要指出的是，根據國家中長期鐵路網規劃，以上所提的許多線路，並沒有完全修通，或者還會和其他同等級線路相連。
所以以上所提線路的名稱，還可能因為延長或運營屬性改變而修改名稱。
再來說說剛才提到的城際鐵路和客運專線。顧名思義，城際鐵路，就是在城市之間開行旅客列車的鐵路線。城際鐵路一般是修建在人口密度較大，經濟較發達，人口流動很大的地區。
具有線路長度相對較短(通常最長300公里左右)，站間密度較大，設計旅客傳送量大。車站位置位於市中心等特點。
所以城際鐵路，是以它的功能屬性命名的。嚴格的說，運營速度多少，並不影響城際鐵路的特性。通常在我國，城際鐵路都是新建的，大部分設計時速都在250公里及以上。
少部分設計時速為200公里，預留250公里提速條件。在這裡這裡還要提一提時常見諸報端的「廣珠輕軌」。這是乙個錯誤的概念和叫法。
這條由廣州南站到珠海站的新建鐵路，設計時速200公里，本線長116公里共設有18個車站，經過廣州、佛山、中山、珠海四個市，是一條非常典型的城際鐵路。輕軌通常是應用於城市軌道交通中的概念，與城際鐵路有著非常大的區別。
客運專線，字面意思是，專門用於客運的線路。同樣是根據線路功能屬性命名的鐵路。由於現代鐵路客運在高速、大運量、全天候、高密度等方面的要求，所以與高速鐵路在不少特點上重疊。
但客運專線不允許出現任何非客運列車。高速鐵路也對速度有著嚴格的要求，所以二者也還是有區別的。
在2023年12月鐵道部修改並正式以高速鐵路定義設計時速250公里及以上鐵路之前，客運專線在我國跟高速鐵路定義基本重疊。2023年12月1日，鐵道部釋出《高速鐵路設計規範》，全面使用「高速鐵路」取代「客運專線」這一稱謂。一些設計時速達到高鐵標準但規劃為客貨混跑的線路，自此被定義為高鐵，而不再像之前因為不能滿足客運專線定義而被定義為國鐵一級線路。
目前除膠濟客專、石太客專還在使用客運專線這一名稱外，其餘建設線路只以xx線，xx城際，xx高鐵命名。
說完了「路」，接下來說說「車」。如果說「路」與「路」之間的混淆還可以理解，那「路」和「車」的混淆，則有點不可接受了。動車組，英文為multiple unit trainsets。
與傳統列車由機車在列首拉動車輛編組不同，動車組是由若干(若干≤2)輛自帶動力的車輛和若干輛不帶動力的車輛，組成固定，不可更改的編組執行的一種列車。
按動力配置方式分為動力分布式動車組(動力**於多個車廂)和動力集中性動車組(動力**於車頭和車尾兩節車廂)。目前我們大量民眾的誤解中，最大的乙個就是：動車組就是高速度，就是高鐵。
實際上，在和諧號動車組出現前，我國曾開發過「新曙光」、「中原之星」、「晉龍」、「長白山」等動車組，現在各個城市的地鐵使用的列車，也都是動車組列車。因為它們的動力模式，都符合動車組的定義。不過它們的速度，顯然不能稱之為高速。
動車組的設計執行時速取決於功率、牽引力配置、轉向架設計時速、空氣動力學部件、受電弓、列車控制系統等多方面因素。能達到高速的是動車組，但動車組不一定能達到高速。
那麼為什麼會出現混淆動車組與高鐵這兩個放馬牛不相及的概念的情況呢2023年鐵路第六次大提速後，通過引進消化吸收的crh系列和諧號電力動車組上線運營。並且在列車執行等級中新設了「動車組」，以「d」為代號。
鐵路部門對外宣傳動車組執行時速可達到200公里，在票價上也位元快列車更加昂貴。2023年8月1日，京津城際鐵路通車，開通以「c」為代號的城際高速動車組。2023年12月26日，武廣高速鐵路通車，「g」為代號的高速動車組正式出現。
高速動車組除了執行速度更快，票價標準相比d字頭的動車組又有**。
以「g」打頭的動車組列車因為只在城際鐵路和高鐵上執行，所以在命名為xx高鐵的線路上執行的g字頭高速動車組，久而久之就被簡化成了xx高鐵。且這麼一直將錯就錯下來。尤其是在滬寧沿線，由於滬寧城際高鐵開通後開行g字頭高速動車組，**比六提後開行的d字頭動車組更貴，引發部分旅客不滿，因而將「動車」和「高鐵」和兩個概念對立了起來。
其實，無論是d，還是g，它在鐵路運輸中都是以由crh動車組執行的旅客列車。要跑出時速250公里及更高的時速，d和g字頭的動車組，都必須駛上高速鐵路。所以那種「高鐵和動車沒什麼區別」的微博，是這種誤導導致的讓人啼笑皆非的結果。
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