1樓：愛_由來已久
汽油機。的不正常燃燒一般包括震爆，燃燒和表面點火，震爆燃燒，在燃燒過程中形成數個火研中心，引發**式的燃燒，造成攔盯燃燒室區域性悉埋溫度和壓力急劇上公升，高頻壓力簡陸和波衝擊燃燒勢必產生尖銳的金屬敲擊聲，這種現象稱為爆燃。
表面點火混合氣燃燒不是由火花塞。
點燃，而是零件制熱表面點燃了混合氣，這種現象稱，為表面點火。
2樓：舶濁偎
汽油機出現不正常燃燒情況怎麼辦？汽油機爆燃、早燃和回火如何解決？隨著人民生活水平的不斷提高，許多家庭購置了微型汽車、電單車，這些交通工具大都是用汽油機做動力的。
汽油機在工作中易出現幾種異渣悄常的敲擊與**聲，這是由於汽油機的幾種不正常的燃燒引起戚衫的，常見的高梁腔有：爆燃、早燃、回火等。在此，就給大家講一講汽油機爆燃、早燃和回火的原因及排除方法。
3樓：雲南萬通汽車學校
汽油機的不正常燃燒，一般包括爆震燃燒和表面點火。
4樓：只能自已創業
汽油發動機的燃燒十分複雜，所以需要有相當精確的設計與控制，稍有一點控制失誤或是失常，便會造成不正常燃燒，而"爆震"就是一種不正常燃燒。簡單的說，爆震是不正常燃燒所導致的燃燒室內壓力失常。
一般的爆震是因為燃燒室內油氣點火後，火焰尚未完全擴散，遠端未燃的油氣即因為高溫或高壓而自燃，其火焰與正規燃燒的火焰撞擊而產生極大壓力，使得發動機產生不正常的敲擊。
發動機爆震就是乙個比較常迅昌見的問題，很多對此不太瞭解的朋友聽了這個詞，感到很困惑，其實發動機爆震並不複雜，只要明確了爆震的原因就能夠對症下藥解決問題。下面就帶著大家來分析一下發動機爆震的原因，希望能對您有所幫助。
何謂爆震。汽油發動機的燃燒十分複雜，所以需要有相當精確的設計與控制，稍有一點控制失誤或是失常，便會造成不正常燃燒，而"爆震"就是一種不正常燃燒。簡單的說，爆震是不正常燃燒所導致的燃燒室內壓力失常。
爆震的原因。
在說到爆震原因前，先要了解兩件事。
第一，混合氣在燃燒室內燃燒，其火焰是由點火點以"波"的方知昌耐式向四周擴散，所以從點火到油氣完全燃燒需要一段短暫的時間。
第二，油氣雖然需要靠火花塞點燃，但是過於高溫、高搭春壓的環境也會使油氣自燃。
一般的爆震是因為燃燒室內油氣點火後，火焰尚未完全擴散，遠端未燃的油氣即因為高溫或高壓而自燃，其火焰與正規燃燒的火焰撞擊而產生極大壓力，使得發動機產生不正常的敲擊。
造成爆震最主要有以下幾點原因：
一、點火角過於提前：
為了使活塞在壓縮上止點結束後，一進入動力衝程能立即獲得動力，通常都會在活塞達到上止點前提前點火(因為從點火到完全燃燒需要一段時間)。而過於提早的點火會使得活塞還在壓縮行程時，大部分油氣已經燃燒，此時未燃燒的油氣會承受極大的壓力自燃，而造成爆震。
二、發動機過度積碳：
發動機於燃燒室內過度積碳，除了會使壓縮比增大(產生高壓)，也會在積碳表面產生高溫熱點，使發動機爆震。
三、發動機溫度過高：
發動機在太熱的環境使得進氣溫度過高，或是發動機冷卻水迴圈不良，都會造成發動機高溫而爆震。
四、空燃比不正確：
過於稀的燃料空氣混合比，會使得燃燒溫度提公升，而燃燒溫度提高會造成發動機溫度提公升，當然容易爆震。
五、燃油辛烷值過低：
辛烷值是燃油抗爆震的指標，辛烷值越高，抗爆震性越強。
壓縮比高的發動機，燃燒室的壓力較高，若是使用抗爆震性低的燃油，則容易發生爆震。
5樓：折從冬
你好，你說的是空燃比吧，一般理論空燃比為：1，就是說燃燒1kg汽團賣油需要空氣，汽油混合氣有過濃和過稀，空燃比小於理論空燃比，稱為櫻早混合氣過濃，空燃比大於理論空燃比，稱為混合氣過稀。混合氣略微過濃時，汽油燃燒最好，燃燒速度快，火焰溫度也最高，適用於加速工況；而從經濟角度講，混合氣略微過稀時，油耗最小，因為空氣多，混合氣中燃油可以充分燃燒，但燃燒速度慢。
在壓縮行程接近終點時，由電火塌頌逗花點燃可燃混合氣2113，形成火焰中心5261，並且火焰從此中心按一定的速率（一般為30 --60m/s）連續地傳播到整個燃燒室。在此4102期間，火焰傳播的速率、火焰前鋒的形狀均沒有急劇的1653變化，稱為正常燃燒。在汽油機中，若燃燒不是由火花塞點燃或火焰傳播速率不正內常的稱為不正常燃燒。
不正常燃燒1爆震2表面點火容。
不規則燃燒1迴圈間的燃燒變動2各缸間的燃燒差異。
汽油機的不正常燃燒的定義是什麼？有哪些表現？它們對發動機有何危害？
6樓：西安萬通汽修學校
汽油機的不正常燃燒是指當設計或者控制不當，汽油機偏離正常點火的時間及地點，由此引起燃燒速率急劇上公升，壓力急劇增大等異常現象。表現在爆燃和表面點火兩類。爆燃危害：
爆燃也稱敲缸，輕微敲缸會使功率上公升，嚴重敲缸，發動機功率下降，轉速下降，工作不穩定，機身振動大，同時冷卻液過熱，潤滑油溫度明顯上公升。發生爆燃時，最高燃燒壓力和壓力公升高率都急劇增大，因而相關零部件所受應力大幅增加，機械負荷增大；爆燃時壓力波衝擊缸壁破環了油膜層，導致活塞、氣缸和活塞環磨損加劇；爆燃時劇烈無序的放熱還使氣缸溫度明顯上公升，熱負荷及散熱損失加劇；這種不正常燃燒還使動力性經濟性惡化。表面點火危害：
表面點火指不靠電火花點燃而由燃燒室內熾熱表面（如排氣門的頭部，火花塞絕緣體或零件表面熾熱的沉積物等）點燃混合氣的現象，表面點火時刻不可控制。由於提前點火而且熱點表面比火花大，使燃燒速率快，氣缸壓力溫度公升高，發動機工作粗暴，並且由於壓縮功增大，向壁傳熱增加，使功率下降，火花塞、活塞等零件過熱，早燃會誘發爆燃，爆燃又會使更多的熾熱表面溫度公升高，促使更劇烈的表面點火，兩者相互促進，危害更大。
汽油機正常的燃燒？
7樓：甘肅萬通汽修學校
1)看火運遲期：從火花塞跳耐陵察火到火焰核心形成。這個過程在壓縮上止點之前完成。在此過程中壓力上公升緩慢。
2)急燃期：從形成火焰核汪襪心到氣缸壓力達到最高時。在這個過程中火焰到這整個燃燒室，壓力迅速上公升，壓力最高點出現在壓縮上止點之後10°左右(曲軸轉角)時，這樣此壓力做功效率最高。
3)補燃期：從壓力最高點到燃燒火焰熄滅。在此過程中活塞快速下行，只有少量燃科燃燒，壓力開始下降。如昌茄果混合氣過稀，補燃期就過長，發動機會過熱，甚至進氣管產生。
汽油在內燃機內的燃燒屬於
8樓：
控制燃燒，這是由內燃機的發動機控制系團跡統來控制的。汽油在發動機內進行燃燒時，發動機控制系統會根據車輛的負敬含荷情況和發動機的執行條件來調節汽油的燃燒。控制系統會根據車輛的負荷情況和發動機的執行條件來調節燃燒的時間和燃燒的強度，以保證發動機輸出的功率和效率。
此外，控制系統還會根據發動機的溫度和油耗情況來調整汽油的燃燒，以避免發塌稿並動機過熱和過油。
汽油機的不正常燃燒，不規則燃燒各有哪些
9樓：惲傲易
您好，汽油機燃燒不正常的表現是容易增加氣缸積碳，並且也不容易點火燃燒，如果積碳過多，會加速油耗，容易堵住排氣口，堵住煙筒，建議沒事的時候經常清理氣缸積碳，
10樓：南溪
在壓縮行程接近終點時，由電火花點燃可燃混合氣，形成火焰中心，並且火焰從此中心按一定的速率（一般為30 --60m/s）連續地傳播到整個燃燒室。在此期間，火焰傳播的速率、火焰前鋒的形狀均沒有急劇的變化，稱為正常燃燒。在汽油機中，若燃燒不是由火花塞點燃或火焰傳播速率不正常的稱為不正常燃燒。
不正常燃燒1爆震2表面點火。
不規則燃燒1迴圈間的燃燒變動2各缸間的燃燒差異。
汽油機和柴油機的燃燒室有何不同，為什麼？
11樓：網友
只有開式或半開式燃燒室是柴油機和汽油機所共有的，而渦流式燃燒室和預燃室式燃燒室是柴油機所獨有的。別無它論。
12樓：度兒白蓮山
1.最大的不同在於點火方式。汽油機為高壓電火花點火。柴油機卻是靠壓力使柴油**燃燒。
2.燃料供給系統。汽油機以前靠化油器直接供油。
現在靠電噴。柴油機是靠高速油幫浦使柴油霧化後與從進氣管進入燃燒室的空氣形成燃料混合物。高速柴油機還配置有增壓幫浦和二次燃燒迴路系統。
13樓：網友
普通汽油機燃油的霧化混合是在氣缸外完成的，在缸內只有燃燒過程，對燃燒室結構要求比較少。
柴油機的混合是在燃燒室內完成的，柴油混合的好壞，混合的可燃混合氣濃度的分佈，對柴油機的效率，震動，雜訊影響很大。
柴油機的冷啟動同樣也是柴油機燃燒室設計的乙個關鍵問題，柴油機由於是缸內混合，在冷車缸壁溫度較低散熱較大的時候往往不能達到發火的溫度，故要靠燃燒室的獨特結構來進行補償。
汽油機以平底燃燒室為主，柴油機以w燃燒室，預燃燃燒室等等。
柴油機和汽油機的燃燒方式有何區別?
14樓：一笑而過
柴油機壓縮比大，柴油被壓燃（壓縮產生高溫，點燃柴油）；汽油機壓縮比小，汽油是被火花塞打火點燃的。
15樓：空中散發
它們的點火方式不同，汽油機是把吸入氣缸的汽油蒸汽與空氣混合、加壓，然後用火花塞點火。柴油機是由噴油嘴噴出的霧狀柴油與空氣混合、加壓，靠壓縮來提高混合氣體的溫度自動點火。
16樓：網友
最主要的區別在於兩種發動機著火方式不一樣，其原因還決定於汽油和柴油的理化性質的異同。汽油機是點燃式著火，柴油機是壓燃式著火，汽油機汽缸頂的燃燒室壁上有個火花塞，在特定的時候它會跳火，點燃混合氣；
汽油機燃燒效能好壞的表示方法和含義
17樓：
第一，用鼻子聞聞，汽油味越重、甚至是嗆鼻的汽油，油品不好，這意味著汽油含硫量畝基過高，辛烷值是評定汽油油品的約定值，所以說一般含硫量過高的油不是什麼好油。如油中含有水，聞起來汽油味不重，色澤過淺；第二，看油的顏色，正宗汽油呈淡黃色、淺紅色或橙黃色。從油品顏色能夠看得出汽油的好壞，汽油中含膠量、蠟量過多，則顏色較深，呈橘紅色；雜質過多的汽油看起來很混濁。
含鉛汽油一般都加入了蘇丹紅等染料，帶有粉紅、橙黃等顏色，侍李而無鉛汽油規定不新增任何著色劑，應是水白色或淡黃色的。第三，看氣泡，搖動後即產生氣泡，切隨產生隨消失。第四，用手摸摸，從手感和揮發性上判斷，方法是用手蘸點汽油，捻捻，手感越油滑，油品越不好，相反手上的汽油很快就揮發，發澀且有涼的感覺，很快揮發掉，則證明汽油質量不錯。
可以用一張a4紙，將一滴油滴在紙面中心位置，較好的汽油會均老耐遲勻地擴散開來，成為乙個類似於圓的形狀，且顏色比較透明，氣味並不刺鼻。如果是劣質油，則會在擴散的邊緣有黑色或者深黃色的物質，如油品較差的汽油則可以通過肉眼看到裡面的雜質，且這類汽油通常都有十分刺鼻的味道。第五，用博士試液，看顏色是否有變化。
將10ml試樣和5ml亞鉛酸鈉溶液，倒入到帶塞量筒中，用力搖動15s，觀察混合溶液外觀的變化。初步檢測汽油中是否含有硫化物、硫醇、過氧化物等 。
汽油機的壓縮比是多少，汽油機壓縮比？
現代柴油機的壓縮比一般在 之間，但超高增壓柴油機的壓縮比可低至。幾年以前，汽油發動機的壓縮為 ，但如今普遍都在 之間。要說明一臺發動機的技術引數，可以概略地用功率與扭矩的大小來標示出來，然而影響功率 扭矩輸出的因素卻很多，其中乙個重要因素就是發動機的壓縮比，可壓縮比這個術語似乎令不少維修人員模糊，知...
汽油機與柴油機有哪些根本的區別，四衝程汽油機與四衝程柴油機的工作迴圈有什麼異同？
汽油機與柴油機的區別 供油和點火方式不同。柴油機燃油與氣體的混合和燃燒是在氣缸內進行。由噴油器直接向燃燒室噴射高壓柴油，與空氣混合形成霧化氣被壓縮後燃燒，在結構上，汽油發動機比柴油發動機多了一整套點火系統。汽油機是汽油和空氣，在化油器內形成混合可燃氣體，經過進氣岐管進入氣缸燃燒室後，火花塞點燃。燃料...
汽油機缸內直噴的技術難點
制約gdi發動機發展的主要技術難點是排放問題。主要表現在 中小負荷下未燃碳氫 ubhc 的排放較多，其主要原因有采用分層混合氣時引 焰從濃區向稀區的熄滅，稀空燃比工作條件造成缸內溫度偏低，也不利於未燃碳氫隨後的繼續氧化。遠距離方式組織的燃燒系統因噴霧碰壁較多，而活塞頂和缸壁的溫度低，形成的ubhc也...