1樓：網友
制約gdi發動機發展的主要技術難點是排放問題。主要表現在：(1)中小負荷下未燃碳氫(ubhc)的排放較多，其主要原因有采用分層混合氣時引**焰從濃區向稀區的熄滅，稀空燃比工作條件造成缸內溫度偏低，也不利於未燃碳氫隨後的繼續氧化。
遠距離方式組織的燃燒系統因噴霧碰壁較多，而活塞頂和缸壁的溫度低，形成的ubhc也較多。其它設計不當引起的混合氣混合不充分和火焰延遲，也會造成火焰傳播速度降低，使ubhc排放公升高。(2)因為空燃比不在當量比附近，目前成熟的三元催化技術不能得到有效利用，因而nox排放較高。
另外，gdi發動機較高的壓縮比和較快的反應放熱率也會引起nox公升高。(3)在低負荷、過渡工況和冷起動的情況下，gdi發動機的微粒排放比進氣道噴射發動機有明顯增加。
除了排放方面的問題外，gdi發動機的發展還有以下一些技術難點：在理論要求的範圍內控制分層混合氣的組織和燃燒較為困難；工況變化時負荷平滑過渡所要求的噴射策略較為複雜；氣缸內的燃燒沉積物較多造成火花塞汙染；高壓供油系統零件的磨損較快、成本較高等。
2樓：滷蛋和車
缸內直噴技術有什麼技術壁壘，會給我們的發動機帶來什麼損傷？我們該如何保養我們的發動機？
3樓：匿名使用者
機油稀釋問題和燒機油問題。
汽油機缸內直噴技術有哪些
4樓：
摘要。缸內直噴技術，是指將噴油嘴設定在進排氣門之間，高壓燃油直接注入燃燒室平順高效地燃燒，缸內直噴所宣揚的是通過均勻燃燒和分層燃燒實現了高負荷、尤其是低負荷下的燃油消耗降低，動力還有提公升的一種技術。缸內直噴技術在vag集團中被廣泛運用，由audi rs4和r8共享的公升fsi發動機即是其中效能強悍的代表作。
缸內直噴技術，是指將噴油嘴設定在進慧段型排氣門之間，高壓燃油直接注入燃燒室平順高效地燃燒，缸內直前猜噴所宣揚的是通過均勻燃燒和分層燃燒實現了高負荷、尤其是低負荷下的燃油消耗降低，動力還有提公升的一種技術。缸內直噴技術在vag集團中被廣泛運用，由audi rs4和r8共享的公升燃激fsi發動機即是其中效能強悍的代表作。
就這樣沒了嗎。
我國發展汽油機缸內直噴技術主要存在哪兩大難題？
5樓：南哥說車
正確答案：一是油品質量不能滿足需求，需要提高國家燃油標準，並對煉油工業投放資金進行脊埋陵公升級改造；二是採用缸內直噴技術液模要求的一些關鍵櫻戚零部件配套跟不上，如油幫浦、噴油器等受國外方控制。
缸內直噴汽油機主要降低了
6樓：沐寒的橙子
它降低了co的排放量，降低了燃油消耗率。
拓展】直噴式柴油機技術的應用：
向燃燒室內直接噴射汽油具有眾多優點。由於提高了噴油定時的自由度，因此解決了以往氣道噴射時不得不降低效率來避免爆燃問題。
雖然最初是為了實現稀薄燃燒而開發了缸內燃油直噴技術，但由於存在排氣淨化方面的問題，因此在現階段，只能暫時放棄稀燃方式，而以理論空燃比為目標實施均質燃燒控制。
實際上，汽油機直噴技術的實現在很大程度上受到了柴油機技術發展的影響。具有高熱效率的直噴式柴油機排氣淨化技術的發展及燃油經濟性的進一步改善，都對實現汽油機的缸內燃油直噴作出了極大貢獻。粗襲為柴油機開發的噴油控制技術及零部件被最終反饋在直噴汽油機上。
向燃燒室內直接噴射燃油以實現燃燒雖已成為可能，但存在極高的技術門檻。如前文所述，對於由噴射燃油的噴油器、壓送燃油的高壓巖拍兄幫浦，以及實施控制的ecu構成的系統部件，都要求其具備比進氣道噴射系統更高的效能。
作為高效能直噴噴油器，首先有壓電式噴油器（圖5）。利用基於電子訊號實現伸縮的壓電元件，可高精度且準確賀山地控制燃油噴射，但由於其**昂貴，因此只有部分高階車輛的直噴汽油機採用該技術。
汽油發動機的缸內直噴系統的工作原理？
7樓：乾萊資訊諮詢
汽油發動機的缸內直噴系統的工作原理：缸腔梁指內直噴是直接將燃油噴射在缸內，在氣缸內直接與空氣混合。根據吸入的空氣量精確地控制燃油和噴射量和噴射時間，高壓的燃油噴射系統可以是使油氣的霧化和混合效率更加優異。
缸內直噴系統由高壓燃油系統、低壓燃油系統和發動機工作三大部分組成。燃油壓力感測器是乙個可檢修的5 伏、3 針腳的裝置。它位於油箱前的燃油進給管上，並且通過車輛線束從燃油幫浦流量控制模組接收能量和搭鐵。
汽油發動機的缸內直噴系統的工作原理是什麼？
8樓：乾萊資訊諮詢
工作原公升塌帶理：
fsi技術衫凱採用了兩種不同的燃燒模式，即均質然燒模式和分層燃燒模式。
均質燃燒模式是指在吵蘆進氣行程後期向燃燒室內噴入燃油，在進氣行程與壓縮行程中完成與空氣的充分混合，並在點火時刻使缸內形成較為均勻的混合氣，確保穩定點火。
分層燃燒模式是指在壓縮行程噴入燃油，隨著壓縮行程的進行，燃油與空氣混合，直至點火時刻，從火花塞處至缸壁，燃油濃度由濃到稀，保證有效點火，火焰傳播也正常，從而提高燃油經濟性。
缸內直噴發動機與進氣道噴射發動機相比有如下優勢：
1、大負荷或全負荷工況時，缸內直噴發動機在進氣行程中將燃油噴入燃燒室，由於油束的移動速度小於活塞的下行速度，使得油束周圍的壓力較低，燃油迅速擴散蒸發，進而形成均質燃燒混合氣。
2、缸內直噴發動機在中、小負荷工況時採用分層燃燒模式，燃油濃度梯度呈現梯度分佈，即在缸壁附近分佈的大部分是空氣，有效地防止了熱量傳遞給缸體水套，提高了燃燒的熱效率。
3、進氣道噴射發動機在冷起動過程中，缸內溫度低，油氣蒸發不完全，致使實際噴油量遠遠超過了按理論空燃比計算得到的噴油量，而且在冷起動時易出現失火或不完全燃燒現象，使 hc排放增加。相反，缸內直噴技術發動機可以精確的控制每個迴圈的空氣與燃油比例，結合分層燃燒直接起動技術，可以降低冷起動時的 hc 排放，瞬態響應好。
4、缸內直噴發動機採用質調節，根據各缸的實際需求進行燃油噴射，可減少各缸之間的差異，提高各缸均勻性，一般與進氣道噴射汽油機相比缸內直噴發動機的各缸均勻性可以控制在 3%以內。
汽油機燃油缸內直噴指的是什麼？它有什麼優點？
9樓：紅紅的虹靜
汽油機陵清燃油缸內直噴指的是直接將燃油噴入氣缸內與進氣混合的技術。汽油機好仔燃油缸內直噴的優點就是油耗量比較低，公升功率比尺襪前較大。空燃比達到很高。
10樓：夾竹桃
指的就是噴油嘴直接將油噴進氣缸內，優點是物化比較均勻，燃燒更充分。
11樓：注重生活的牧羊人
內直噴就是直接將燃油噴入氣缸內，與進氣混合的技術。她的優舉姿擾點是油耗低，公升功正旦率大，與同排量的一般發動機相比功率與扭矩冊物提高了10%。
汽油機的壓縮比是多少，汽油機壓縮比？
現代柴油機的壓縮比一般在 之間，但超高增壓柴油機的壓縮比可低至。幾年以前，汽油發動機的壓縮為 ，但如今普遍都在 之間。要說明一臺發動機的技術引數，可以概略地用功率與扭矩的大小來標示出來，然而影響功率 扭矩輸出的因素卻很多，其中乙個重要因素就是發動機的壓縮比，可壓縮比這個術語似乎令不少維修人員模糊，知...
汽油機和柴油機的工作原理是什麼，請問汽油發動機和柴油發動機的工作原理有什麼不同？
柴油發動機的工作過程其實跟汽油發動機一樣的，每個工作迴圈也經歷進氣 壓縮 作功 排氣四個行程。但由於柴油機用的燃料是柴油，其粘度比汽油大，不易蒸發，而其自燃溫度卻較汽油低，因此可燃混合氣的形成及點火方式都與汽油機不同。柴油機在進氣行程中吸入的是純空氣。在壓縮行程接近終了時，柴油經噴油幫浦將油壓提高到...
汽油機沒力的原因？柴油機加油無力是什麼原因？
汽車沒勁提速提不了可能的故障原因為 一 點火系統有故障，比如點火線圈老化，火花塞。長時間未更換，導致點火能量不足，燃燒不好，發動機加速無力，發動機故障燈亮 二 燃油系統故障系統故障導致壓力過低。噴油量不足，從而會導致發動機加速無力 三 發動機積碳過多，導致燃油霧化不好，同樣會使得火氣。燃燒不好，尾氣...