1樓：網友
爬公升 下降。
其實大部分的飛機都有個小機翼，只不過外國的比較注重漂亮。
而咱們主義效能。
2樓：網友
樓上的答的不好啊。我來說吧。
那個叫鴨翼，分為可動型和不可動型。j-10的就是可動型的，至於不可動的，你可以看看以色列的幼獅，還有其他的一些飛機都有的，s-33也有啊。主要是用來提公升啟氣動效能，也就是機動效能。
s-33就不是了，它的主要目的是減少起飛距離。具體的你可以查下具體的資料，但大致就是這樣了。
順便說一下，它也有缺點，增加雷達反射截面。
另外誰說國外的都是重漂亮，沒我國重效能？都一樣的，**實用第一。
3樓：冷心一刀
殲10的小機翼叫做鴨翼。鴨翼的渦流如果能作用到主翼上，和主翼渦流耦合，就能加強主翼渦流，使公升力增大。
飛行員通過操縱桿操縱，鴨翼不是單獨操縱的。是按照飛行員對飛機在飛行中的姿態改變自動變化。
鴨翼可以有效提高飛機的機動效能，特別是大迎角情況下的機動效能。
因為鴨翼不是一兩句話就能完全說的清楚的，建議樓主去參看《兵器知識》2007年1月刊，上面就殲十和鴨翼做了比較詳細的分析。
4樓：網友
這是鴨翼。提高機動性的。
為什麼中國殲10買不出去
5樓：一顆大楊樹
原因如下：
1、殲10的**大約4000萬美元。一般來說，裝備2000萬的梟龍價性比更好。
2、殲10是絕對的空優戰鬥機，也就是主力是對空作戰，這對擁有千架戰鬥機的中國來說不是什麼事，但是對於沒幾架戰鬥機的小國來說（例如巴基斯坦）還是多用途的梟龍更合適。因為梟龍能對地、對海、能空戰。而中國洗地有殲16、蘇30、強5、飛豹，根本用不上殲10，殲10專門空戰即可。
3、另外，中國殲10需要一整套維持系統來支撐，例如機庫、彈藥、零件，這個價錢，比買30架飛機更多，多少國家能拿出這麼多錢呢？
關於殲9和殲10？
6樓：網友
j9實際上這個專案分前後兩部分，前一部分和成飛的關係不大，確切的說是611所，後半部分重起爐灶611在搞，但最後連樣機都沒有造，而且方案還不止乙個，其中某些方案的氣動佈局和後來的j10很像，需要解決的問題類似。在70年代後期已實際停止研製。
j10的研製主要也是611所抗梁，其中使用了很多j9的研究成果，也用了不少新設計方法，計算機的運用就是其一。而且和j9那種看起來像是預研的專案不同，也和那個浮華的年代好多個不同編號同時研製不同，j10一開就是作為空軍三代機研製的，獲得了國家軍隊資源的支援，同期其他所和廠都沒有聽多搞3代機專案，但就是這樣到了98年，也是花了快15年才見到真機飛起來。期間九十年代前期還差點下馬。
波折不小，速度不快。j10開始那會兒611不富裕，廠所和成一家後，資金才有了不小保障。
真正震撼的是，沒想到成飛能那麼快的把j20搞出來。
最後，中國的航空工業體制和佈局和歐美不同，學的蘇聯，其實也是蘇聯這樣手把手建立起來的。也就是廠所制度，飛機研製是由飛機研究設計所完成，比如說的611所，是代號為611的成都飛機研究設計所。而飛機制造是由飛機廠生產，比如說132廠，是代號為132的成都飛機製造廠。
他們是兩個不同的機構，不同的黨委組織，都可以研製飛機，甚至都可以產飛機，比如所謂的成飛出口j7，實際上就是132廠自己的工程師改進的j7生產出口，和611沒有關係。而611搞樣機時，也不會麻煩132，而是自己敲敲打打搞，當然畢竟不是工廠，科學家多些。文革時，兩家關係很糟糕。
廠所是80年代中期才開始合為一體的，但據說內部現在還是分開的，不管如何，資源統一的結果畢竟是合力了。同樣601指的是瀋陽飛機設計所，110指的是瀋陽飛機製造廠。110是蘇聯援建，是新中國第乙個飛機製造廠，而601則是中國自己不服氣蘇聯，也是國家發展需要，自己集合國內人才組建的第一句飛機研究所。
成飛是三線建設最主要的軍工專案，成員主體由沈飛援建脫離而來。但現在成飛的成績真的不錯。
7樓：網友
j9什麼時候成了和j10同時代的產物了？j9在1982年中止，j10的研製在1986年才開始，何來同時研發成功這一說？
巴基斯坦是買中國的殲10還是殲10B戰機？
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