1樓：呼和浩特萬通汽修學校
汽車無級變速器能實現傳動比陸續變化，在更大的範圍內控制發動機的工作點，真正實現發動機-變速器-道路載荷的最佳匹配，無級變速器按作用方式的不同和傳動形式的差異，可分為機械式，電氣式，液壓式三大類，其中機械式無級變速器恆功率特性較好，有較高的傳動效率，應用比較廣泛，金屬帶式無級變速器就是典型的一種機械式摩擦無級變速器。
2樓：鄭志水
1）機械式：有多種形式，目前常見的是錐塊金屬v形帶式傳動，用於汽車。
2）液壓傳動式（hst）：用於工程車輛和農業機械。
3）電力式：用於電動汽車。
汽車無級變速器的起步裝置有以下三種形式。
電磁離合器式：質量、尺寸大，熱負荷能力低，用於微型車輛。
電子控制溼式摩擦片式：結構尺寸小，響應快，能量損失小，用於中排量汽車。
液力變矩器式：起步轉矩大，坡道起步效能好，駕駛容易，蠕動效能好（靠液力傳動進出車庫），而且能減輕因發動機轉矩不均勻所引起的振動和衝擊。無級變速器的優點。
cⅵt的速比是連續變化的，在各種行駛工況下都能選擇最佳的速比，其動力性、經濟性和排放與at相比可以改善5%，發動機始終工作在最佳轉速內。
提高燃油經濟性和排放效能。無級變速器在相當寬的範圍內實現無級變速，可獲得傳動系與發動機工況的最佳匹配，以提高整車的燃油經濟性，降低排放。
提高動力效能。無級變速器能夠獲得較大的傳動比，其動力效能明顯優於機械變速器和自動變速器門改善駕駛舒適效能。因速比連續變化，可使換擋平滑，實現了手動變速器的快速反應和自動變速器舒適的雙優點。
採用金屬鏈條傳遞動力，解決了老式無級變速器「橡膠效應」和「離合器打滑」等問題。
無級變速器有什麼優缺點？
3樓：安徽萬通高階技工學校
你好 無級變速器優點： 無級變速箱在換擋過程中比起一般自動擋和手動擋都具有更好的平順性， 沒有頓挫感， 而且耐用性極高； 缺點： 就是製造成本高於傳統變速箱。
無級變速器的特性： cvt技術真正應用在汽車上不過十幾年的時間， 但它比傳統的手動和自動變速器的優勢卻是顯而易見的：
結構簡單，體積小，零件少，大批量生產後的成本肯定要低於當前普通自動變速器的成本；
它的工作速比範圍寬，容易與發動機形成理想的匹配，從而改善燃燒過程，進而降低油耗和排放；
具有較高的傳送效率，功率損失少，經濟性高。
無級變速器有什麼優點?
4樓：太平洋汽車網
汽車無級變速器的優點：
1、更加省油、更加環保，cvt變速箱可以根據發動機工況合理選擇最合適的傳動比，使車輛在所有速度下都能達到優異的燃油經濟性。許多cvt變速箱的傳動效率可達90-97%。相應地，因為發動機可以在最佳執行條件下工作，所以它排放的有害氣體較少；
2、良好的平順性、極好的舒適性，cvt變速箱沒有固定擋位，這使得車輛在加速時的動力輸出連續並且線性，在變速箱換擋時沒有衝擊的振動和雜訊。特別是在城市中走走停停的路況中，舒適度很高；
3、結構簡單，成本低，無級變速箱由於沒有at變速箱較複雜的行星齒輪等結構，使其整體結構簡單，尺寸較小，易於批量生產，生產成本可進一步降低。
無級變速器的優缺點是什麼？
5樓：太平洋汽車網
無級變速器的優缺點介紹如下：1.優點：
燃油經濟性好，cvt可以在相當寬的範圍內實現無級變速，可獲得傳動系與發動機工況的最佳匹配，依靠變速器無級調速來適應汽車的各種速度，使發動機長時間工作在最佳工況，因此可以提高發動機燃燒效率，燃油經濟性相應地得到提高。2.缺點：
承受的最大扭矩偏小，穩定性略差，cvt變速箱採用鏈條（或皮帶等）傳動，所以在承受大扭矩動力時，對傳動鏈條的要求比較苛刻（不能斷裂、打滑等），所以早期的cvt變速箱都不能搭載在動力較大的車型上。使用變速箱的注意事項如下：1、在車未完全停穩前嚴禁掛入p擋，否則可能會導致p擋駐車棘爪或內部機構永久性損壞。
2、嚴禁空擋滑行，由於自動變速箱潤滑方式的不同，在空擋滑行時，發動機轉速較低，變速箱內部油幫浦轉速與車輛車速狀態不匹配，達不到該工況的要求，會造成變速箱油溫過高，嚴重時會造成車輛無法行駛、變速箱壽命縮短等一系列問題。3、cvt變速箱車型禁止私自改裝cng(壓縮天然氣),lpg（液化石油氣）等燃料，由於cvt變速箱的工作與發動機的適配關係極大，私自改裝燃料後，可能導致發動機實際扭矩降低、不穩定等影響，cvt變速箱無法達到最佳的工作狀態。
無級變速器的基本組成有哪幾個？
6樓：
摘要。親親~您好！我是您的專屬汽車服務技師車神，很高興為您解答。
無級變速器的基本組成有哪幾個？無級變速器由電磁離合器控制系統、變速控制系統和液壓控制系統組成。以下是各組成部分的介紹：
1、電磁離合器控制系統：當汽車起步、變速或停車時，由電腦控制離合器的接合和分離。2、變速控制系統：
採用液壓系統控制傳動機構，即通過主動帶輪和從動帶輪v形槽寬度的變化，來控制帶輪錐面盤的軸向位置。3、液壓控制：根據發動機轉速、油門位置及傳動比等訊號來控制供給主動輪、從動輪液壓室的油壓，調整液壓室液壓分別由變速控制閥和壓力調節閥來完成。
無級變速器的基本組成有哪幾個？
親親~您好！我是您的專屬汽車服務技師車神，很高興為您解答。無級變速器的基本組成有哪幾個？
無級變速器由電磁離合器控制系統、變速控制系統和液壓控制系統組成。以下是各組成部分的介紹：1、電磁離合器控制系統：
當汽車起步、變速或停車時，由電腦控制離合器的接合和分離。2、變速控制系統：採用液壓系統控制傳動機構，即通過主動帶輪和從動帶輪v形槽寬度的變化，來控制帶輪錐面盤的軸向位置。
3、液壓控制：根據發動機轉速、油門位置及傳動比等訊號來控制供給主動輪、從動輪液壓室的油壓，調整液壓室液壓分別由變速控制閥和壓力調節閥來完成。<>
各組成部分的介紹：1、電磁離合器控制系統：當汽車起步、變速或停車時，由電腦控制離合器的接合和分離。
2、變速控制系統：採用液壓系統控制傳動機構，即通過主動帶輪和從動帶輪v形槽寬度的變化，來控制帶輪錐面盤的軸向位置。3、液壓控制：
根據發動機轉速、油門位置及傳動比等訊號來控制供給主動輪、從動輪液壓室的油壓，調整液壓室液壓分別由變速控制閥和壓力調節閥來完成。<>
無級變速器的基本組成有哪幾個？
7樓：乾萊資訊諮詢
變速箱內有平行軸，輸入軸、主動帶輪軸、從動帶輪軸以及主傳動軸。輸入軸和主動帶輪軸與發動機曲軸呈直線佈置，由恆星齒輪、行星齒輪及行星架構成。
隨著車速的增加和各個感測器訊號的變化，電腦控制系統來斷定控制兩個帶輪的控制油壓，最終改變帶輪直徑的連續變化，從而在整個變速過程中達到無級變速。而錐形帶輪之間的傳動帶，在過去的一段時間，由於材質的原因，所受的拉力有限，所能承受的扭矩有限，只能用在電單車式小排量車上。
cvt無級變速器和雙離合變速器哪個好
回答您好，您的諮詢的問題我已經看到，請稍等片刻，馬上為您解答。這兩個變速箱的話建議還是選擇cvt的變速箱是比較好的，cvt的變速箱使用效能比較穩定，故障率是比較低的，而且這個車輛的這個頓挫是非常小的。油耗也是相對比較低一點。雙離合變速箱主要是這個變速箱換擋頓挫比較大，尤其是在低速的情況下。還有就是這...
陽光的XTRONIC CVT無級變速器怎麼樣？
變速箱是陽光的另乙個技術亮點，這款產品由日產和日本變速箱廠商加特可共同研發，編號jf015e。從原理來看，cvt的錐形盤直徑越大，傳動比就能做的越大，而在緊湊型 小型車當中，考慮到輕量化需求，只能把錐形盤體積做小，這樣傳動比就會變小，日產的解決方案是在錐形盤的動力輸出端加裝了一套行星齒輪結構的副變速...
自動變速器的結構？自動變速器都有哪些部件？
一 自動變速器都是由液力變矩器和齒輪式自動變速器組合起來的。常見的組成部分有液力變矩器 行星齒輪機構 離合器 制動器 油幫浦 濾清器 管道 控制閥體 速度調壓器等，按照這些部件的功能，可將它們分成液力變矩器 變速齒輪機構 供油系統 自動換擋控制系統和換擋操縱機構等五大部分。二 具體作用 1 液力變矩...