1樓：上海萬通汽車學校
自動檔車掛檔後車身猛抖一下的原因：
因為速箱齒輪油比較粘稠，密度大，傳動部分接受發動機傳來的動力比較明顯，因此，車子也明顯地抖動一下。
一旦車子跑開了，變速箱齒輪油溫度公升高了，變稀了，密度變小了。
所謂自動擋，顧名思義就是不用駕駛者去手動換擋，車輛會根據行駛的速度和交通情況自動選擇合適的擋位行駛。
2樓：九零演繹
你的車輛是出出現了，換檔衝擊的問題。要想解決問題還需要了解原因。汽車啟動不久後，自動變速箱油溫度就會公升高。
當爬坡、高溫環境、持續的超高速行駛，市區內走走停停時，自動變速箱油溫度就會超出安全溫度（80℃）。高溫會破壞自動變速箱油的質量和摩擦特性，加大摩擦與磨損，變速箱噪音隨之而來，同時，油泥（雜質或髒汙）亦會在變速箱內部產生（例如閥體），導致變速箱出現頓挫、衝擊。如果溫度超過120℃，橡膠密封材料會開始變硬老化，密封不嚴滲漏，最後導致液壓降低。
如果溫度更高，變速箱開始打滑，打滑又會反過來使溫度公升得更高。（奧迪等高階車型就會報警，進入變速箱保護模式）如不及時解決，變速箱就會報廢。如何有效控制變速箱高溫？
乙個定理：在正常的80℃工作溫度下，溫度每上公升10℃，自動變速箱油的使用壽命會減半。例如，90℃時，自動變速箱油的使用壽命會降低到75000公里。
在100℃（這個溫度很多變速箱都會經常出現）時，使用壽命就只有35000公里左右。120℃時，則是15000公里。再公升高10攝氏度時，使用壽命就只剩下7500公里。
超過146或者148℃時，自動變速箱在1500或者2000公里前就會燒掉。自動變速箱溫度過高症狀診斷：行駛過程中電腦顯示報警：
變速箱溫度過高；或行駛一段後自己感覺變速箱過熱，甚至燙手。**：變速箱內部高負荷運轉時無法有效控制溫度！
如果溫度更高，變速箱開始打滑，打滑又會反過來使溫度公升得更高。（奧迪等高階車型就會報警，進入變速箱保護模式）如不及時解決，變速箱就會報廢。德國瑪蒂變速箱解決不案，不拆修輕鬆解決變速箱高溫問題。
日常生活中人體的心臟像汽車發動機還像什麼
3樓：越野人生
應該是像汽油幫浦。發動機是提供動力的，在人體上更像是各個肌肉組織。
生活中使用什麼作為汽車發動機冷卻劑,理由是
4樓：容騫賓谷蕊
水的比熱容最大，和其它物質比較，降低相同溫度吸收熱量多，所以汽車散熱器常用水作為冷卻劑；散熱時，在發動機和水之間發生了熱傳遞，改變了發動機的內能，是通過熱傳遞的方式改變的．
生活中常用天然氣作燃料除了天然氣燃燒後環境的汙染較小外，還因為天然氣的熱值高．
故答案為：比熱容；熱值高．
汽車已經成為現代生活中重要的交通工具，如圖所示．（1）汽車由發動機、底盤、車身和______裝置四大部分
5樓：悠悠etkz塸
（1）汽車由發動機、底盤、車身和電路裝置四大部分組成．該裝置可產生電火花以點燃汽缸中的可燃氣體．目前，汽車使用的燃料一般是汽油；
2）做功衝程使汽車獲得動力；
3）汽油燃燒時釋放的化學能通過以下途徑轉化成了周圍環境的內能：排氣管排出的廢氣帶走的能量；發放機冷卻器散熱損失能量；發動機克服摩擦損失能量；
4）以相同的速度行駛相同的路程，由公式t=s v
可知，其時間相等，而型號相同，故功率相同，由公式w=pt可知，所做的有用功相同，從而可知，耗油量小的那輛車效率高；
5）汽車做功為w=pt=66kw×1h=66kw?h= j；
因為小轎車內燃機的效率η=w q
wmq；所以汽油的質量為m=w
q= j30%×
7 j/kg
故答案為：1）電路；電火花；汽油；
2）做功衝程；
3）排氣管排出的廢氣帶走的能量；發放機冷卻器散熱損失能量；發動機克服摩擦損失能量；
4）少；（5）
汽車發動機生產流程
6樓：途虎話養車
首先是市場調。
bai研階段。這個du是至關重要的一步，因為zhi造車隨隨dao便便都得上億元的投入專。
如果不屬進行市場調研，造出來的車不被市場歡迎那可就慘了。
第二是概念設計。首先設計師要繪製出車的大致造型，以及確定車身各個部分的構成、位置，並且使用3d設計軟體繪製成型，最後造出油泥模型並修改定型。
第三進入工程設計階段，就是要真刀真槍的造了，首先確定各部位的詳細資料，這其中包括發動機、底盤、內飾、外飾等等都要有具體的設計引數，以便為後期測試提供依據。然後各部門製造出零部件並組裝合成。
然後就是測試階段了，首先要在測試場進行，等各項引數符合設計要求之後再進行道路測試，這時一般要將車輛放置在祖國的各大氣候環境中充分測試，暴露問題並改正，最終定型產品。
接下來就是生產線生產，在進行這個步驟之前一定是前面各個流程完全沒有問題才行，生產線一旦設計並投入使用，就要靠大量的資金維持運轉了。
最後一步就是銷售了，車企通過各個區域**商全國銷售，收回成本並從中盈利。
當然，真正的最後一步應該是售後服務，將消費者的反饋集中研究，並在下一批車輛中改進，這才算是乙個完美的流程。
7樓：化工儀表交流
發動機的每個部分是由各自流水線分開完成的，然後彙總到發動機的裝配車間，進行組裝測試。
簡單寫下流程：
缸體：缸體都是鑄造的，首先做鑄造砂芯，砂芯有專門的砂芯機通過模具壓制而成，成分主要是石英砂。然後進行鑄造，鑄鋁缸體外側模具是鐵的，裡面是砂芯，先將模具加熱到725攝氏度左右，然後將鋁液倒進去，然後等待慢慢冷卻，拿出毛培件，後面先鋸削，再銑，再鑽，再擴孔，絞孔等等。
缸蓋：參照缸體加工順序。
油底殼：這個部件多采用壓力鑄造，而且是高壓鑄造，模板可重複利用。壓鑄後，是不能再進行熱處理的，剩下的都是些冷加工工序。
曲軸：曲軸一般都採用鍛造，造出毛培後，有些曲軸會進行一些表面淬火、高頻淬火等熱處理工藝，然後再粗車，再精車，等等，過程最後幾步有一項很重要，就是做動平衡測試，做完測試的曲軸你會發現在平衡塊上有鑽掉的小孔，目的是去除部分質量，達到動平衡。
凸輪軸：和曲軸類似，先鍛，後車，不同的是凸輪表面曲面是有非常精確的數控車床分很多步完成的。
連桿：先鍛造，再進行很多步的熱處理工藝，最後粗車精車。
活塞：一般量產車的活塞都是鑄造的，但有些高效能賽車活塞採用鍛造工藝。
8樓：網友
跟安裝汽車bai整車是一樣。
du的！各個廠zhi家生產出零部件，然後將dao零部回件運送到裝配總答廠，在流水線上，各條流水線 按照分配到的部件做好自己的那部分「活」就好了！
如果你還想知道哪些部件先裝，哪些部件後裝，那就複雜了些，因為一臺發動機的部件往往有成百上千個小部件。\(o^)/~
9樓：記其事
這個很簡單。一，發動機的所有主要部件包括（缸體，曲軸，凸輪軸，活塞）這幾大部件，是有很嚴緊的製造以及檢查的流程。東西出來後，要用顯微鏡去看。然後在進行拼裝。
汽車已經成為現代生活中不可缺少的一部分，大多數汽車的發動機是汽油機．使汽車獲得動力的是______衝程；
10樓：神罰滅世
在做功衝程中的能量。
轉化關係是內能轉化機械能，使汽車獲得動力；
排出廢氣的是排氣衝程，並且帶走大量的熱量，故排氣衝程是能量損耗最多的衝程；
如圖所示：進氣門和排氣門都關閉，活塞向下執行，氣缸容積增大，是做功衝程；在做功衝程中，汽油燃燒生成的高溫高壓的燃氣推動活塞做功，將內能轉化為機械能．
故答案為：做功；排氣；做功；內能；機械能．
生活中有哪些最常見的使用v8發動機的汽車
11樓：上海房大石材
寶馬5系高配、賓士e500、jeep指揮官、克萊斯勒300c、凱迪拉克sls高配、賽威、路虎發現者、攬勝、奧迪a8、保時捷卡宴tobo…但不是v8就代表效能，比如日產gtr
12樓：網友
一般都是上百萬的跑車，suv.都不常見吧。
隨著我國人民生活水平提高，家庭小汽車作為一種普通的交通工具已走進千家萬戶（1）汽車發動機一般是汽油
13樓：筱果
（1）內燃機的四個衝程中，實現將內能轉化成機械能的是做功衝程；
2）由圖可知，有用功的能量：100%-33%-30%-7%=30%，η=30%；
3）汽車發動機工作過程時，不可避免地產生很多熱量，這些熱量如不及時帶走會影響機器的正常工作．由公式q=cm△t知，在質量和公升高的溫度相同時，與其它液體比較，因為水的比熱最大，所以吸收的熱量最多，冷卻效果最好．
故答案為：（1）做功；（2）30；（3）水的比熱容大．
頂氣門要大修發動機嗎，頂了氣門大修對發動機的影響
不需要大修發動機。頂氣門 發動機正常運轉的的時候活塞是碰不到氣門的，但是在氣門該關閉而關閉不了時，活塞就會碰到氣門而把氣門頂彎，這就叫做頂氣門，不是什麼車在正時錯亂皮帶斷裂或錯位都會頂氣門的，一般要看發動機的壓縮比是多大，壓縮比越大越容易頂氣門，不一定是正時皮帶斷了才會發生，還有氣門讓積碳卡死關閉不...
車時需要裝發動機護板和底盤裝甲嗎
新車一般都送底盤裝甲,防腐蝕,同時建議裝發動機護板,特別是cvt車型,防刮蹭。裝發動機護板和做底盤裝甲嗎 裝甲沒必要,護板要看情況 1.即使是鋼板,在真的有大石頭之類的東西的時候,也不管用 2.如果崩起的小石頭之類的,也打不壞油底殼,那東西結實著呢 有必要裝發動機護板和做底盤裝甲嗎 底盤裝抄甲是保護...
二手車需要證書嗎？買二手車時所需的證件和手續？
1 機動車註冊 轉移登出登記 轉入申請表 2 身份證。賣方出示車主身份證，用以證明車主的合法公民身份 買方同樣也需要出示身份證證明其合法的公民身份 如果買方為外地人，但是想要上當地的拍照，則需要出示有效期內的暫住證 居住證 3 車輛登記證。車輛登記證相當於車輛的身份證，是車輛所有權的法律證明，其上記...