1樓：幹萊資訊諮詢
快遞行業嚴格意義上來講也是物流，只是在物流的前提下將貨物分類細緻化了，貨物的運輸方式也統一化、規模化，提供送貨到門的服務。目前我國的快遞行業隨著電子商務的崛起，呈現出了百花齊放的狀態。快遞行業所面向的貨物只是小型包裹，無論哪家快遞公司，對於貨物體積和重量都有著嚴格的限制，大型貨物是無法通過快遞寄送的。
快運是當下最新由物流衍生出的行業，也是最接近物流本質的行業，為什麼這麼說呢？因為不同於快遞的小包裹運輸，快運面向的貨源群體，介於物流和快遞之間，也就是小到幾公斤，打到幾百公斤甚至上噸的貨物運輸。
以目前的快遞規模，運輸速度相差不大（當然要排除某個快遞公司存在特殊情況或遇到不可抗力因素），貴重物品建議發順豐（最好保價），多數快遞無法到達的偏遠地區直接郵政，不用懷疑（國企就是牛，啥地都能到）。如果是五公斤以上的貨物，就可以考慮快運了，大多數快運公司收取貨物的最低標準就是五公斤，目前快運公司規模最大的是安能，也是網點覆蓋最全的，服務的話可以考慮德邦，跟順豐一樣，直營模式，服務系統比較完善。
2樓：鷹志說生活
快運與快遞的區別：
1、含義不同。
快運指的是運輸大型貨物的一種運輸方式，多用於公司、企業，**較低，而快遞指的是物流企業通過自身建立的網路，將檔案、包裹等小型貨物送到收件人手中的一種運輸方式。
2、服務不同。
快運和快遞的服務不同。快遞的物品較小且便於運輸，但很少提供送貨上門的服務，一般會將快遞放在代收點，等待收件人自行領取，而快運的物品較大，運輸較困難，但大多數情況下會將貨物送到收件人家門口。
3、主要分類。
快遞從服務劃分有三類，分別是國內快遞、國際快遞、同城快遞，而按照運輸方式分類，有航空快運、公路快運、鐵路快運、水路快運四種，按照服務物件則能分為特快專遞、一般快遞兩種。
現代快遞蓬勃發展
經過了近代一段動盪時期，我國現代快遞業的真正起步階段是在20世紀70年代末至90年代初。2023年中國實行改革開放政策後，國際**往來頻繁，經濟發展速度加快，國內及國際快遞業務劇增。2023年我國第一家快遞企業--中國對外**運輸公司成立。
20世紀90年代初至21世紀初大量的檔案在珠三角和香港間傳遞，順豐應運而生，同時申通快遞在長三角地區成立，2023年初，宅急送在北京成立，這一時期是快遞業的成長階段。
之後《快遞業務經營許可管理辦法》和新版《郵政法》於2023年10月1日同步實施，首次在法律上明確了快遞企業的地位，民營快遞迅速發展，多元化格局逐步形成。
3樓：偶依風
快遞又稱速遞或快運，是指物流企業(含貨運**) 通過自身的獨立網路或以聯營合作(即聯網)的方式，將使用者委託的檔案或包裹，快捷而安全地從發件人送達收件人的門到門(手遞手)的新型運輸方式。快件是運輸部門把託運的貨物分為快件、慢件兩種，運輸速度較慢、運費較低的叫慢件，運輸速度較快、運費較高的叫快件。快件一般憑火車票辦理託運，物品隨旅客所乘列車同時運到。
快遞有廣義和狹義之分。廣義的快遞是指任何貨物(包括大宗貨件) 的快遞；而狹義的快遞專指商務檔案和小件的緊急遞送服務。從服務的標準看，快遞一般是指在48 小時之內完成的快件送運服務。
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快運和快遞有什麼區別?
4樓：快捷生活空間站
快運和快遞區別：
一、運輸模式不同。
快運：擅長物流網點對物流網點運輸，一票貨物的運輸總共有4個環節：貨物原所在地、發貨地物流網點、收貨地物流網點、收貨目的地。
快遞：要經過多個網點分撥中轉。
二、大件走快運，小件發快遞。
快遞：適合20kg（或30kg）以內的小件物品，一單對應一件。跨城市的，順豐。
快捷、穩定，ems無死角盲區。
三通一達系**靈活。市內快遞，除上述公司外，尚有許多本地小型快遞企業可選。
快運：適合30kg以上、或體積龐大的大件物品。
三、收費模式不同。
快遞：快遞收費是按公斤收取，超過1公斤按2公斤算，超過2公斤就按3公斤算，以此類推，收費較貴。因此適合小件運輸。
順豐首重＊便宜13元／kg，ems首重便宜10元／kg，其他快遞公司基本在5-6元／kg左右，續重**各家不大相同。
快運：把貨物分為重貨和泡貨。
重貨以重量（kg）計價，而泡貨以體積（m3）計價；整體運輸費用較少，因此常為企業所用。棉花很輕，但是很佔儲存空間，所以稱為泡貨。木板不佔用儲存空間，但是很重，所以是重貨。
四、運輸時效不同。
快遞：同城快1天。跨省全國基本在3天左右，各家視情況不同不定。
快運：2023年起有種叫同城配送的快運運輸模式。同城之間的配送基本4小時左右能搞定。
這是目前快的模式。省內運輸的話，如深圳到廣州幾乎2小時左右，加上集貨的時間6小時也能到達。如深圳到北京的話40小時左右就能搞定。
某種程度上，快運運輸是快過快遞的。
五、服務不同。
快遞：可以上門取件，以及送貨上門。也就是行業裡說的「前後一公里」。在快遞這種模式出現以前，物流行業。
基本是很難做到的。由此可以想象，服務也是需要成本的。
快運：至今部分公司絕不接受「前後一公里」的收發服務。即便是可以提供這種服務的公司，其獨立收費也貴的嚇人。
不過現在市面上各種租車層出不窮，了不起還有同城配送公司，這種需求一定能夠得到解決。
快運與快遞有什麼區別
5樓：icecold灬
服務物件不同，快遞業務一般的客戶為末端消費者，多為個人業務，速遞則相反。速遞可以運輸小物件，也可運輸快遞不能運輸的大物件，快遞則不允許運輸大物件。末端遞送模式不同，速遞貨物多以自提為主，也可送貨上門，而快遞所有貨物都是送貨上門。
速遞運輸工具多以陸運工具為主，個別地區也走水路運輸，如海南快遞則分為陸運、航空。服務深度和服務標準不同。
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6樓：夏信化汝
服務物件不同。
快遞公司主要為個人服務，而快運主要為企業服務。
運輸的大小不同。
快遞公司主要運送的是50kg一下的貨物，主要是小物件。快運主要運送的大型貨物。
運輸的多少不同。
運輸方式的不同。
快遞公司都是由各個網點的快遞員上門發貨送貨的，而快運基本上都是專線運輸，或者拼箱運輸、零擔運輸等等。
**不同。：快遞公司都是快遞員用電動車、電單車等進行收貨發貨的，而物快運都是整車貨物的運送，最多有拼箱運輸、但是也是大型貨物。
到貨時間的不同。
快遞公司是全國聯網的，基本上貨物都是批量運輸，而快運，除非是一次性的一車貨物，不然物流公司是比快遞公司要慢一些的。
單號查詢。：快遞公司每收到乙個貨物都是有乙個快遞單號的，用來給每件產品分類，同時也方便使用者查詢相關的快遞資訊。而快運基本上是沒有快遞單號的，除非是那種全國連鎖的大型物流公司，會有快遞單號，一般的中小型物流公司是不會有單號這一說法的，而且也很難在其官網上查到單號。
快遞和快運的區別
7樓：每天有快樂
物流和快遞的區別是什麼？看完就知道啦。
8樓：風浦卡符卡
快遞是直接送到主任地方，快運是從乙個地方送到另乙個地方，這就是他兩個的區別。
9樓：網友
快遞運輸的是小件物品，快運運輸的是大件物品，這是區別。
10樓：莉莉lily老師
快遞和快運的話，從字面上意義就是不同的快遞可以指我們所收的每乙個快件兒的產品，也可以指你寄出的每一樣的產品，而快運指的是乙個運輸的過程。所以說二者還是有所區別的，乙個是運輸指的是物流，另乙個指的就是具體的商品，那麼快遞和快運兩者是有本質的區別的，不要看他們倆只有兩個字，並且都有乙個相同的字，就認為二者是相同的此言差異，實際上快遞和快運是有著本質的區別，是完全不同的兩種物質。快運指的是物流運輸，而快遞指的是具體的商品，兩個指的是完全不一樣的東西，一定要區別開來，不能把二者進行混淆，那麼就容易會發生一些不必要的麻煩了。
這是每個人都必須了解的最基本的一些常識而已，這就是快遞和快運的本質區別也是最基本的區別。
11樓：匿名使用者
實際操作中沒任何區別，隨便哪個都一樣？
快遞和快運有什麼區別嗎？
12樓：匿名使用者
區別：快遞：一般用於信件、包裹等小的物體，是上門服務的，也是送貨上門的，**比較高，多是私人使用。
快運：一般用於大宗的貨物，屬於物流了，多是企業使用，雖然也是上門取件，但是不會送貨到門，要收件人自己去取的，**相對來說比較低些。
快遞跟快運有什麼區別
13樓：匿名使用者
快遞與快運的區別，快遞業現狀。
快運與快遞，是指承運方將託運方指定在特定時間內運達目的地的物品，以最快的運輸方式，運送和配送到指定的目的地或目標客戶手中。快運與快遞的市場基礎是對於時間比較敏感的運輸需求。通常快遞業務比快運業務運輸的貨物重量、體積要小，但實際兩者之間的概念區別日益模糊。
按照運輸方式分類，快運分為航空快運、公路快運、鐵路快運和水運快運。
近幾年，我國快運速遞產業發展迅速，目前已經在我國東部地區形成了以沿海大城市群為中心的4大區域性快運速遞圈。同時這4大快運速遞圈又以滾動式、遞進式的扇面輻射，帶動中部和西部地區的發展。部分大城市和特大城市已經成為區域性快運速遞產業發展中心，而且全國範圍內形成了以基本交通運輸幹線為基礎的若干快運速遞通道，使我國快運快遞業的點——軸——面系統初呈雛形。
快遞行業的利潤前景廣闊。目前國際上50家最大零售商業跨國採購集團當中，有三分之二已進入我國，在我國的採購金額已達到200多億美元；到2023年，中國物流市場將達到11972億元，每年保持20%的增長速度；速遞市場目前的規模是200億元，每年的增長在30%以上；而且中國的物流業也在2023年底向外資全面開放。如此廣闊的市場前景和誘人的巨集觀政策，為中國物流快遞市場的發展創造了良好的機遇。
從2023年開始未來三年中國速遞業市場將以至少33%的速度持續增長。未來10-20年，全球航空貨運將增長6%，但速遞業的增長是航空貨運業的2倍，即12%，而中國則會在此基礎上再翻一番，成為全球增長最快的地區。這就意味這在我國的快遞市場上蘊藏著無限的商機。
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