奧迪r8 e-tron的設計特色
1樓：no7pe瀺
相比常規動力車型，奧迪r8e-tron的前進氣格柵略有改動，同時發動機蓋上也出現了面積不小的通風口。
動力方面，奧迪r8 e-tron為純電力驅動形式，由四個電動馬達組成的動力系統可以迸發出308馬力的最大功率，0-100km/h加速時間僅需秒。奧迪為這款車配備了一款容量為53千瓦時的鋰離子電池，單次充電的續航里程為250km。
電動車很難在速度和續航里程之間取得平衡，速度越快則意味著續航里程越短，奧迪r8e-tron也將面臨的相同的問題。 新奧迪r8，是一款無與倫比的超級跑車。側面線條結構分明，車門後的側翼 奧迪r8
個性鮮明，對比強烈的彩色側翼強調了側面空氣流動的感覺，這一切無不散發著跑車血統的魅力。
公升v8中置發動機。
結合quattro?全時四輪驅動，4氣閥fsi?燃油直接噴射技術可輸出309千瓦的功率，可使新奧迪r8在4.
6秒內加速至100公里/小時，發動機轉速最高可達8250轉，最大扭矩430nm，最高速度為301公里/小時。
奧迪電磁減振技術。
可通過**控制台按鍵憑個人愛好對懸架進行調節的自適應式阻尼控制系統(含舒適和運動模式)，可根據車輛行使狀況對阻尼特性進行調節，使懸架迅速適應路面情況，從而提公升駕駛的舒適性與樂趣。
bang&olufsen音響系統。
通過12個揚聲器實現環繞聲再生，**揚聲器位於儀表板上，每個車門配備乙個中頻揚聲器，低頻揚聲器和高頻音揚聲器固定於後視鏡上；在後部左右兩側壁嵌板處還另配有中頻揚聲器和高頻揚聲器；外加低音炮；動態行車噪音補償；10聲道擴音器，總輸出功率為465瓦。 採用鋁鎂框架，擁有高強度的結構，它是由真空壓鑄鋁件聯 奧迪r8
接做為載重元素，將鋁薄片整合於車架中，在提高車架強度和車身硬度的同時，大幅降低車身重量。 全尺寸，兩級釋放的駕駛員和前排乘員安全氣囊。
奧迪r8推出純電動版，大排量超跑的魅力還存在嗎？
2樓：汽車之家
在大眾包括奧迪遭遇「排放門」之後，鉅額賠償也讓大眾和奧迪加快向電動化轉型的腳步，奧迪方面也不止一次提及旗落車型向新能源方面的轉型，甚至包括旗艦級的a8以及tt、r8與rs系列。如果不出意外的話，下一代的奧迪r8或將直接轉變為純電動車型，抑或者將有燃油版與純電動版並存的局面。
奧迪r8作為這個時代最著名的跑車之一，如今在售的為第二代車型，動力上搭載不同功率的 v10發動機，根據調校可輸出578馬力或629馬力的最大功率，峰值扭矩分別為550牛·公尺和580牛·公尺。傳動系統匹配7速雙離合變速箱，百公里加速僅為3.
5秒/秒，可謂是真正的效能怪獸。
不過，說實話，奧迪r8並不是如今才決定要推出純電動版，而實際上，早在2023年，奧迪r8 e-tron就已經釋出了，並且在2023年6月，奧迪r8 e-tron在紐博格林北環賽道創下了量產電動車圈速紀錄。此後量產版的奧迪r8 e-tron曾在2023年至2023年期間，在歐洲市場上進行銷售，但是由於銷量慘淡，在2023年底，奧迪停止這款車的銷售，期間這款奧迪r8 e-tron總銷量不足100臺。
當時的奧迪r8 e-tron量產車採用了雙電機後驅的動力布局，最大綜合輸出功率為381馬力，峰值扭矩為820牛·公尺，最高時速為210km/h，最大續航里程為450km。這個效能指標不及當時的特斯拉model s，但售價卻高達7位數；再加上這款車僅在歐洲銷售，並且只採用訂單式生產，注定不會是「大陸貨」，因此，上市一年後，奧迪高管就從市場上下線了這款車。
不過，正所謂「此一時彼一時」，如今的汽車電動化大勢勢不可當，加上「排放門」的影響，奧迪要做出一些改變來重新贏得人們的信任，堅決走新能源道路便是計畫之一。據此前海外**報道稱，新一代的奧迪r8或將只推出純電動版，命名依舊是奧迪r8 e-tron，新車或將在2023年推出，但具體的時間點還需要根據動力電池的技術以及成本而定。
目前，我們雖然還沒有關新一代奧迪r8是否轉化為純電動車的確切訊息，但是從目前的市場形式以及奧迪當前的處境來看，燃油動力版的奧迪r8很有可能終止換代，而在下一代奧迪r8也將走向純電動這條路，但具體情況如何，我們還有待進一步證實。
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運營人員：凌蕭風）
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