1樓：尋找右邊人
首先還是看看鋼軌吧，普通鐵路的鋼軌，幾十公尺就有個介面，火車行駛總是離不開「哐當哐當」的聲音，車輪滾過鋼軌連線處時，車輪震動、車廂震動、地面也震動，列車行駛一點兒都不平穩，簡直就像在大風大浪的海面上行船一樣，不能平穩前進，速度就不能提高，否則震動加劇就會形成翻車的事故。
我們看看高鐵，修路時按照季節，在鋼軌熱脹冷縮，伸得最長的時候，把一根根的鋼軌焊接起來，這樣鋼軌就不會伸得更長，到了冬天冷縮的時候，就憑著鋼材本身的抗拉強度，保持不變形。這樣就消除了鋼軌上數不盡的介面，車輪平穩地滾動，列車行駛告別了「哐當哐當」的震動，列車平穩前進，就像在風平浪靜的海面上，艦艇就可以全速前進了。
第一方面的原因，是高鐵的路軌做出了改革，使列車行駛平穩前進，這樣才能高速、全速行駛。另一方面，就是高鐵的列車也做出了改革。俗話說，火車跑得快——全憑車頭帶。
高鐵就不再用火車頭來牽引列車，而是使用動車組，幾乎所有車輪都一同運轉，不僅團結合作力量大，而且變速也靈活了，這樣才能提高速度。
傳統的列車開動，首先要火車頭的車輪轉起來，火車頭自己先開動起來，然後拖動列車。可是我們不要搞錯了，火車頭獨自的重量，畢竟比不上整列火車，是不能一口氣直接帶動整列火車的。實際火車開動時，火車頭要首先牽動第一節車廂，有了第一節車廂一同動起來，增大了火車頭運動的能量，才能牽動第二節車廂……整列火車開動起來，其實是一節一節動起來的，有個相當長的過程，需要相當長的時間。
變速也一樣，普通火車要跑這麼快，就相當不容易了。
再看看高鐵，動車組有牽引電機的決不只是火車頭，幾乎每個車廂都有電動機，幾乎每個車輪都是有動力旋轉。這樣一來，動車組前進，就像賽龍舟個個都奮力划槳，所有車輪一致地運轉，團結力量大，列車相對就變輕了，列車就跑快了；這個情況又有些像部隊儀仗隊，全體動作一致，指揮操作才靈活，要是動作不協調，改變狀態要好長過程，速度就不能這麼快了。
總之，高鐵原理，至少兩個方面，一方面是消除了鋼軌連線口，列車才能夠全速行駛；另一方面就是使用動車組，所有車輪一同運轉，不僅團結力量大，而且動作一致，列車開動和變速都變靈活了。這樣一來，高鐵的速度就大大加快了。
2樓：安安談世界
為什麼我國高鐵速度那麼快，還那麼平穩？看完感到驕傲！
高鐵的速度能一直快下去嗎？
3樓：胡鬧鬧旅遊
高鐵的速度不能一直快下去。自從高鐵列車發明以來，就不斷在試驗中重新整理陸地軌道車輛執行的速度紀錄。和其他的車輛一樣，高鐵列車也是用|力克服阻力的方式來加速的。
只要牽引力大於阻力，列車就能加速。因此，一開始我們只要增大列車上的動力裝置總功率，提高引力，就可以讓列車加速。然而，當總功率大到一定程度時，引力就無法再增加了。
高鐵的特點：
1.高速鐵路非常平穩，以確保安全和舒適。高速鐵路均為無縫鋼軌，時速300公里以上的高速鐵路採用無砟軌道，即無石塊的整體道床，以保證暢通。
2.高速鐵路彎道較少，彎道半徑大，道岔為移動式高速道岔。
3.高架橋和隧道被廣泛使用，用來保證平整度，又大大地縮短距離。
4.高速鐵路接觸網，即列車頂部導線的懸掛方式，不同於普通鐵路，以保證高速動車組的接觸穩定性和耐久性。
高鐵為什麼速度快 高鐵速度快的原因
4樓：向陽
1、因為高鐵自身設計的時速是高速上鐵路機車，所以執行速度很快。專門修建的高速鐵路軌道，也確保了高鐵高速執行的安全性和可靠性。高鐵因為設計和運營的要求，整體停靠的站點也會相比較傳統火車少，所以執行時間會感覺更快。
2、高速鐵路簡稱高鐵，是指設計標準等級高、可供列車安全高速行駛的鐵路系統。其概念並不侷限於軌道，更不是指列車。高鐵在不同國家、不同時代以及不同的科研學術領域有不同規定。
中國國家鐵路局頒布的《高速鐵路設計規範》檔案中將高鐵定義為新建設計時速為250公里（含）至350公里（含），執行動車組列車的標準軌距的客運專線鐵路。中國國家***將中國高鐵定義為時速250公里及以上標準的新線或既有線鐵路，並頒布了相應的《中長期鐵路網規劃》檔案，將部分時速200公里的軌道線路納入中國高速鐵路網範疇。
高鐵快還是動車快？
5樓：abc生活攻略
1.行駛速度不一樣。動車和高鐵本質上都是動車組，只是速度等級不同。動車組速度在200-250左右，高鐵在300-350左右。
2.不同的訊號系統。動車可以在既有線上執行(普通動車組的訊號系統相容既有線)，而高速列車必須在新建的客運專線上執行(高速動車組的訊號系統不相容既有線)。
3.不同的電源模式。動車有兩種：集中動力和分散動力。在中國常見的crh系列動車都是分散動力，都是交流傳動。此外，地鐵列車也可視為動車(一般為dc驅動)。
和高鐵不一樣的地方。
1.高鐵一般指執行時速在200公里以上的鐵路運輸型別，常用於客運。動車組是指由多個車廂組成的帶有動力裝置的列車。
2.動車組是列車型別，高鐵是鐵路線路型別，不是同乙個概念；車號也有區別。高鐵車次以g開頭，動車車次以d開頭。
3.高鐵比動車快。普通動車設計時速250km/h，高鐵設計時速380km/h。
概念上，動車是指動車組旅客列車，高鐵是指高速動車組旅客列車。體現在我們買的火車票上，d字頭的火車指的是動車，g字頭的火車指的是高鐵。可以說動車是低速動車組，高速動車組是高速動車組。
從型號上看，動車組使用的是時速200至250公里的和諧號機車，高鐵使用的是時速300至350公里裝備更先進的復興號機車。https://iknow-pic.
6樓：四川萬通汽車學校
動車和高鐵相比之下高鐵要快一些，這主要還是設計時速上的差別。動車組在設計上是按照時速200公里設計，最高時速250公里；高鐵在設計的時候就定義為時速300公里，最高時速350公里。所以說，高鐵是比動車要快的。
動車和高鐵的區別：
高速鐵路泛指執行速度大於200公里的鐵路運輸種類，大多數指的是客運。而動車指多節車廂有動力裝置，這些車廂組成的列車，稱為動車(組)。嚴格意義上來說，動車是列車車型，高鐵是鐵路線路型別，兩者不是同乙個概念。
從車號的字母上也有區別，高鐵車次以g開頭，動車車次以d開頭。
動車和高鐵是兩個完全不同的概念，動車是對我國的一種火車車型的介紹，這種列車在硬體條件以及行駛速度方面都非常的高，而高鐵是一種軌道系統的稱呼，在這種軌道系統上行駛的火車速度也非常的快，而高鐵上行駛的也可以是動車組，這就是兩者之間最大的區別了。
高鐵的全稱是「高速鐵路」，指的是路，或「路+車」這一系統整體。
動車的全稱是「動車組列車」，指的是車。
d字頭列車，全稱是「動車組旅客列車」，可簡稱「動車」。
g字頭列車，全稱是「高速動車組旅客列車」，簡稱「高鐵」是錯誤的，正確的簡稱應是「高速動車」或「高車」。
高鐵主要指最高運營速度大於（200，250，300因標準不同而不同）的鐵路，主要是鐵路的速度屬性；
動車組字面意思指的是動力分散或動力集中的若干車輛的組合。在我國國內運營的8車動車組主要是6動2拖和4動4拖2種。動車組主要是鐵路上機車車輛的範疇。
兩者的關係是：由於速度的需要，中國高鐵幾乎全部開行各種型號的動車組，但動車組不一定執行在高鐵上。
高速動車與動車的區別：在我國目前高速及城際鐵路客運體系中，動車（d字頭列車）與高速動車（g字頭列車）主要區別是動車（d字頭列車）主要開行在既有提速線路或城際鐵路上，而在高速鐵路幹線上執行的動車（d字頭列車）比高速動車（g字頭列車）最高執行速度較慢或停站更多。
高鐵速度能一直快下去嗎?
7樓：超級大半掛
高鐵速度不能一直快下去。高鐵速度取決於線路和站台排程的問題，現在大部分高速動車的鐵軌都是無砟軌道，當有的地方線路是有砟軌道就會限速，比如錦瀘高鐵是有砟軌道限速250km/h，無砟軌道限速300－350/km之間。
高鐵的優勢綜合技術能力，中國高鐵是對世界先進技術引進、吸收和整合的模範。建設成本優勢，中國高鐵造價只有國外造價的三分之一到二分之一。工業優勢，中國運營著全球45％以上的高鐵，擁有全球最為龐大、完整、系統和執行高效的**鏈，中國高鐵建設管理和運營經驗教訓都非常豐富。
中國高鐵走出去整合了商品**、服務**和資本輸出三大方式，這在西方也是最值得稱道的商業模式。
高鐵的速度有多快？
8樓：必墩葉凌川
目前，高鐵的設計時速為每小時350公里。但在實際運用中，不同區間，不同車次，列車執行速度也不盡相同。例如：（注，以下截圖最後一欄就是這趟高鐵列車在不同區間的執行速度）
高鐵的原理，為什麼速度那麼快為什麼高鐵執行的這麼快，穩定性還這麼好，是什麼讓它
首先還是看看鋼軌吧，普通鐵路的鋼軌，幾十公尺就有個介面，火車行駛總是離不開 哐當哐當 的聲音，車輪滾過鋼軌連線處時，車輪震動 車廂震動 地面也震動，列車行駛一點兒都不平穩，簡直就像在大風大浪的海面上行船一樣，不能平穩前進，速度就不能提高，否則震動加劇就會形成翻車的事故。我們看看高鐵，修路時按照季節，...
高鐵時速和動車速度各是多少，高鐵的速度是多少？
高鐵目前的標準速度是300公里 小時，atp限速在310km h左右。高鐵一般走專有線路 客運專線 比如京滬高鐵，京廣高鐵。動車的標準速度是200公里 小時，比如寧蓉鐵路，杭深鐵路。但在客運專線上與高鐵一起跑的動車，標準速度可提高至250km h 如果車體效能滿足，甚至可以跑到300km h。但其停...
為什麼高鐵出軌需要掩埋，為什麼高鐵出軌需要掩埋？
為了便於繼續搶險。2011年7 23溫州動車事故新聞釋出會上，原鐵道部新聞發言人王勇平回答過 掩埋車頭是為了便於繼續搶險，因為當時搶險現場狹窄，有一個泥潭，必須先填埋後才有助於繼續的救援。此外，在回答的過程中，王勇平因 至於你信不信，我反正信了 和 這是一個奇蹟 兩句話成名，成為 炮轟的物件。1 至...