1樓：尋找右邊人
首先還是看看鋼軌吧，普通鐵路的鋼軌，幾十公尺就有個介面，火車行駛總是離不開「哐當哐當」的聲音，車輪滾過鋼軌連線處時，車輪震動、車廂震動、地面也震動，列車行駛一點兒都不平穩，簡直就像在大風大浪的海面上行船一樣，不能平穩前進，速度就不能提高，否則震動加劇就會形成翻車的事故。
我們看看高鐵，修路時按照季節，在鋼軌熱脹冷縮，伸得最長的時候，把一根根的鋼軌焊接起來，這樣鋼軌就不會伸得更長，到了冬天冷縮的時候，就憑著鋼材本身的抗拉強度，保持不變形。這樣就消除了鋼軌上數不盡的介面，車輪平穩地滾動，列車行駛告別了「哐當哐當」的震動，列車平穩前進，就像在風平浪靜的海面上，艦艇就可以全速前進了。
第一方面的原因，是高鐵的路軌做出了改革，使列車行駛平穩前進，這樣才能高速、全速行駛。另一方面，就是高鐵的列車也做出了改革。俗話說，火車跑得快——全憑車頭帶。
高鐵就不再用火車頭來牽引列車，而是使用動車組，幾乎所有車輪都一同運轉，不僅團結合作力量大，而且變速也靈活了，這樣才能提高速度。
傳統的列車開動，首先要火車頭的車輪轉起來，火車頭自己先開動起來，然後拖動列車。可是我們不要搞錯了，火車頭獨自的重量，畢竟比不上整列火車，是不能一口氣直接帶動整列火車的。實際火車開動時，火車頭要首先牽動第一節車廂，有了第一節車廂一同動起來，增大了火車頭運動的能量，才能牽動第二節車廂……整列火車開動起來，其實是一節一節動起來的，有個相當長的過程，需要相當長的時間。
變速也一樣，普通火車要跑這麼快，就相當不容易了。
再看看高鐵，動車組有牽引電機的決不只是火車頭，幾乎每個車廂都有電動機，幾乎每個車輪都是有動力旋轉。這樣一來，動車組前進，就像賽龍舟個個都奮力划槳，所有車輪一致地運轉，團結力量大，列車相對就變輕了，列車就跑快了；這個情況又有些像部隊儀仗隊，全體動作一致，指揮操作才靈活，要是動作不協調，改變狀態要好長過程，速度就不能這麼快了。
總之，高鐵原理，至少兩個方面，一方面是消除了鋼軌連線口，列車才能夠全速行駛；另一方面就是使用動車組，所有車輪一同運轉，不僅團結力量大，而且動作一致，列車開動和變速都變靈活了。這樣一來，高鐵的速度就大大加快了。
2樓：匿名使用者
這肯定是有原動力的，有動力推進就能速度快了，這就是科技進步的結果。
3樓：匿名使用者
具體的不知道怎麼回事，但一定是它的動能，非常的強勁
4樓：匿名使用者
不是在溫度最高的時候把一節一節鋼軌焊接的
5樓：志幹
高鐵能夠高速，安全執行，主要原因在三方面。
一，高速鐵路：高鐵線路很多都是採用的「以橋代路」的方式修建，減少占地的同時提高了線路的平順性和減少線路的沉降。
高鐵軌道結構普遍採用的是世界先進的無砟軌道技術，嚴格的技術要求使軌道板之間的誤差低於0.3mm，重要高鐵幹線誤差低於0.1mm。
無縫鋼軌的技術和應用使得線路的平順度再上公升到乙個新的水平。
二，高速動車組：擺脫以往火車跑的快，全靠車頭帶的舊思路，如今動車組列車採用的動力分散技術，每列編組列車都具有2節以上具有動力的車廂和若干節不具有動力的車廂組成，車廂都具有動力，當然跑的快。
此外，車體採用流線型設計，降低空氣阻力；同時車體採用了高強度，輕量化的鋁合金車體，提高車體強度的同時減少車體重量。
三，高速鐵路列控系統：鐵道訊號作為鐵路的神經系統，我國自主研發的ctcs-3級列控系統是目前世界上一流的列車安全執行與控制系統，列控系統和訊號聯鎖，監測，排程集中等共同為列車的安全，高速執行保駕護航。
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為什麼高鐵執行的這麼快，穩定性還這麼好，是什麼讓它
6樓：唯一的執著傳奇
這個主要靠線路平穩，動車組良好的減震系統，轉向架的一系懸掛和二系懸掛之間的配合，連線
7樓：迅達誠信票務
有陀螺儀。
開玩笑的，怎麼回事我也不懂。
為什麼普通列車跑不過高鐵
8樓：匿名使用者
普通列車跑不來過高鐵因素
源很多，彙整如下bai：
1、牽引動力
一般的列車du是由機zhi車（就是火車頭）dao牽引，而高鐵是幾乎每節車廂都有車動力系統的電力機車。
2、造型：動車組採用的流線造型，大大減少了空氣阻力。減震效能強。
3、 列車執行控制系統
通訊訊號和排程採用上裝的都是ctcs（中國列車執行控制系統）無線通訊系統。資訊蒐集範圍可以達到32公里，自動閉塞區間10公里以上。冗餘自啟動硬體配置防止故障突發。
4、線路：
高鐵是專線行駛，並且基本上是直線，沒有太大的坡度，彎道少，彎道半徑大，執行阻力小。
5、鐵軌軌道
高速鐵路都是無縫鋼軌，而且時速300公里以上的高速鐵路採用的是無砟軌道，就是沒有石子的整體式道床來保證平順性，用高架橋路來控制沉降量。
6、運輸
高站台方便上落客，車廂環境好寬敞**移動快，比普通列車對行李要求嚴格，車站配套電子刷票進出站。
高鐵為什麼速度那麼快？高鐵的速度能一直快下去嗎？
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