1樓：匿名使用者
變速器零件的主要耗損是各配合副磨損及殼體變形和產生裂紋，這將導致離合器的可靠性下降，產生故障，最終導致汽車變速器「壞」掉。
一、自動脫擋：
（1）由於相互嚙合的滑動齒輪或結合套在傳力過程中齒面產生的軸向力大於鎖止力（齒面摩擦力+撥叉自鎖力），從而將齒輪從嚙合狀態自動推至空擋位置。
（2）零件磨損與殼體變形——產生軸向力；
（3）齒輪嚙合長度不足、自鎖機構失效——鎖止力減小。
二、亂擋：變速桿配合的有關部位間隙過大而導致變速桿擋位失準。
抖杆：變速器傳動齒輪徑向或軸向擺振在變速桿上的反映。
換擋困難：同步器同步元件或鎖止元件功能失效。
雜訊：齒輪嚙合間隙過大、殼體變形產生衝擊，或軸承損壞以及潤滑油不足、規格不正確。
漏油：油封老化、殼體變形、承孔磨損、軸彎曲變形。
三、變速器主要零部件的耗損形式及其對總成工作效能的影響分析1.變速器殼。
⑴耗損形式：
變形—脫擋，衝擊雜訊增大，齒輪磨損加劇；
裂紋—漏油；
軸承孔磨損—衝擊雜訊增大，齒輪磨損加劇。
⑵耗損原因：工作負荷與自身重力（懸臂固定）——前端面微動磨損與殼體變形，軸承承孔磨損；
——殼體前端面與。
一、二軸軸線垂直度誤差增大。
2.軸、軸承及齒輪、齒套。
⑴軸：配合軸頸處與花鍵部分磨損。
⑵軸承承受負荷表面磨損與疲勞剝落；
軸承內外座圈配合表面磨損；
軸承燒蝕。
⑶齒輪、齒套：齒面磨損、燒蝕、打齒。
常齧齒輪、齒套一般不易損壞；
滑動齧齒輪、齒套：
山地車單盤比三盤的優點在哪？？
2樓：匿名使用者
速度：速度的話大部分取決於人，並不是說你用個53的大牙盤就一定能跑得快。不過至少速度並不會慢這一點你可以放心，因為山地車世界級比賽已經有越來越多的車友開始用單盤系統了。
而且有不少世界冠軍都是用的單盤系統。
重量：重量肯定會輕一些，但是去掉**小盤前撥後減輕的重量並不是很明顯，起不到決定性的作用。不過外觀由於少了一根線管倒是會變得整潔不少。
是否掉鏈：這個不好說，因為不一定。重型越野的山地車為了防止掉鏈一般都安裝的有導鏈器，就是防止鏈條的抖動的。
自從sram xx1出現正負齒牙盤後鏈條掉鏈已經有了大大的改善，但是想完全杜絕還是不大可能，畢竟少了個前撥。如果你只是玩一般越野的，那用正負齒牙盤就可以 。如果你想玩更加崎嶇的一些山路的話，建議還是使用導鏈器更適合一些。
關於單盤系統的選擇。首先，除了新推出的原生的單盤變速套件以外（sram x01 ,xx1，shimano m9000等），大部分使用單盤系統的車友都是改裝的，sram單盤需要使用專用的塔基，意味著後花鼓也要換。如果是使用10速的單盤系統的話，可以使用shimano zee或是saint之類的速降套件，不過這種套件的牙盤只有乙個，可能爬坡會有點困難。
另外一種方法是使用飛輪擴充套件片，把後飛輪最大齒增加到40，這樣改單盤爬坡會比較輕鬆，但是這種方式並不是適用於所有的變速系統，改裝起來比較困難，相當考驗動手能力。
我的乙個變速自行車前面的三個盤變速不流暢，從小盤調**還可以但是就是不能從**在調回小盤。
3樓：匿名使用者
首先看你是否正確使用變速器，比如**不能帶大飛輪，小盤不能帶小飛，具體的去網上自己查。還有調整前撥就行。
4樓：vv好v是
不是車的問題調調線就好了。
5樓：網友
是變速太垃圾 哈哈 調調製速就行。
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變速自行車的原理？
6樓：我只告訴
原理：自行車的變速器，前3齒盤、後9齒盤的組合可變速為27。
在此以山地車自行車變速系統為例說明。
旋動腳蹬時，前齒盤旋轉，通過鏈條把力量轉遞到後齒盤，車輪就前進。前齒盤的大小(齒數)和後齒盤的大小(齒數)決定旋動腳蹬時的力度。
前齒盤越大，後齒盤越小，腳蹬時感到費力(自行車前進的距離變長)。
前齒盤越小，後齒盤越大，腳蹬時感到輕鬆(自行車前進的距離變短)。
自行車的騎行是起跑、停止、上坡、下坡、迎風、順風等情況下前進。不管是任何條件下都能保持一定的速度(自行車快速前進，或者是慢速前進，都能保持一定的踩蹬步速和力矩，就要變速器。
你假若不要加大自已的力度，只加大齒輪比來快速騎行，那是不可能的事。實際騎行過程中很快發現這一點的。加大齒輪比(高力矩、低旋動)來騎行時，達不到最適當的騎行(放出最適當的能量的力矩和旋轉的組合)。
這將會增加膝蓋的負擔和成為引起各種障礙的原因。(注意：騎行中最好勻速前進，忽快忽慢是對膝蓋的折磨。
時間短的不怎麼在意，時間長了就會出現各種問題了)
變速自行車：
變速自行車是一種賽車，車輪細窄，目的是最大限度減輕車身重量，使騎行輕便、高速。自行車變速系統的作用就是通過改變鏈條和不同的前、後大小的齒輪盤的配合來改變車速快慢。
組成部件：在自行車的車架、輪胎、腳踏、剎車、鏈條等25個部件之中，其基本部件缺一不可。其中，車架是自行車的骨架，它所承受的人和貨物的重量是最大的。按照各部件的工作特點，大致可將其分為導向系統、驅動系統、制動系統：
1、導向系統：由車把、前叉、前軸、前輪等部件組成。乘騎者可以通過操縱車把來改變行駛方向並保持車身平衡。
2、驅動(傳動或行走)系統：由腳蹬、中軸、鏈輪、曲柄、鏈條、飛輪、後軸、後輪等部件組成。人的腳的蹬力是靠腳蹬通過曲柄，鏈輪、鏈條、飛輪、後軸等部件傳動的，從而使自行車不斷前進。
3、制動系統：它由車閘部件組成、乘騎者可以隨時操縱車閘，使行駛的自行車減速、停駛、確保行車安全。
此外，為了安全和美觀，以及從實用出發，還裝配了車燈、支架、碼表、指南針等配件。
7樓：匿名使用者
1變速自行車的變速、省力原理。
騎車人加在腳踏上的動力通過「鏈盤」「放大」後，由鏈條傳遞給「飛輪」，「飛輪」再帶動後車輪轉動，從而驅動自行車前進。變速自行車就是利用了鏈盤與飛輪的齒數比的搭配不同而改變前進速度的。
當鏈盤的「**」與飛輪的「小飛」組合時，「**」轉動一圈，「小飛」則會轉動很多圈，這樣「小飛」就會帶動後車輪前進很遠一段距離，因而此時車速最快。然而，此時由於腳踏的輪半徑與「**」的軸半徑相差不大，所以人加在腳踏上的動力在「**」上產生的力並不太大。即：
此時車速雖然快了，但騎車人會付出較大的動力。
當鏈盤的「小盤」與飛輪的「大飛」組合時，「小盤」轉動一圈，「大飛」轉動的圈數不太多，這樣「大飛」就帶動的後車輪前進的距離不大，因而此時車速最慢。然而，此時由於腳踏的輪半徑與「小盤」的軸半徑懸殊很大，所以人加在腳踏上的動力在「小盤」上會產生很大的驅動力。即：
此時車速雖然慢了，但騎車人付出的動力卻最小。
2變速自行車的變速、省力竅門。
懂得了變速自行車的變速與省力原理，就輕易地把握了變速和省力竅門。當自行車在平坦的道路上行駛時，為了加快車速，宜採用較大的鏈盤與較小的飛輪組合；當自行車上坡時，宜採用較小的鏈盤與較大的飛輪組合，這樣比較省力，爬坡容易。當然，無論是較平坦的道路或上坡，在組合鏈盤與飛輪時都不宜走向極端，因為那樣會增大自行車出現故障的幾率，比如滑鏈等。
8樓：娛樂達人周周
回答原理是駕駛自行車的時踩踏板會讓踏板受力，受力後通過線繩來拉動自行車的變速器，變速器因為拉動變了它本來所在的位置，使得鏈條的位置發生了變化。
自行車前齒盤越大，後齒盤越小，腳蹬時會費力，自行車前齒盤越小，後齒盤越大，腳蹬時很輕鬆。
在整個自行車動的過程中，前齒盤和後齒盤的大小就會決定踩踏時候的力度，前齒盤越大，後齒盤越小，踩踏就越費力，但自行車前進距離會變長，反之前齒盤越小，後齒盤越大，踩踏就越輕鬆，但自行車前進的距離就會變短。
9樓：匿名使用者
假如當你的踏頻（就是你每分鐘蹬腳踏圈速），一分鐘固定在30轉。速比是1：1是（前鏈輪和後輪的齒數一樣）屬於自行車的低速檔，這是自行車也就每分鐘轉30圈。
但是同樣的踏頻，輪齒比例達到4：1（44：11，一般中高檔的運動車都是這樣的），那它每分鐘轉120圈。
剩下的我不多說，你應該能明白。
10樓：匿名使用者
自行車變速系統就是通過改變鏈條和不同的前、後大小的齒輪盤的配合來改變車速快慢。
前齒盤的大小和後齒盤的大小決定了自行車旋動腳蹬時的力度。前齒盤越大，後齒盤越小時，腳蹬時越感到費力。
前齒盤越小，後齒盤越大時，腳蹬時越感到輕鬆。根據不同車手的能力，即可通過調整前、後齒盤的大小調整自行車的車速，或是應對不同的路段、路況。
11樓：漆採楓
自行車運動力學。
自行車是我們日常生活中極其常見的一種交通工具。它的出現距今已有百餘年的歷史。最早的自行車是由法國人西夫拉克發明的，它沒有傳動系統，靠兩腳蹬地向前滑行，最快只能達到時速20公里。
後來蘇格蘭人皮埃爾發明了前輪帶腳蹬的自行車。第一輛現代意義的自行車出現在19世紀末的英國，後由傳教士帶入中國。據統計目前中國有大約五億輛自行車。
自行車運動力學。
自行車運動是一種半機械化運動。人們應掌握一定的機械原理和力學知識，有效地利用傳動速比，合理掌握運動強度，巧妙節省體能消耗，從而以充沛的體力，達到高效的運動。
自行車傳動。
自行車是傳動式機械，它的傳動裝置包括主動齒輪、被動齒輪、鏈條及變速器等。齒輪比與傳動比關係著自行車的使用效率。後輪運轉實質在於：
在鏈條傳動下的飛輪帶動後輪轉動，飛輪與後輪具有相同的角速度，而後輪半徑遠大於齒輪半徑，由線速度增大，提高了車速。
自行車的踏腳用到了槓桿原理。以飛輪的輪軸為支點，用較長的鐵桿來轉動鏈條上的飛輪，可以省力。踏腳飛輪上用到了齒輪，以防止鏈條打滑。
自行車上的鏈條與車子的後輪之間也採用了齒輪傳動。並且應用了比踏腳飛輪更小的齒輪，可以節省踏腳所用的力，同時，還提高了自行車後車輪運轉時的速度。自行車的剎車系統也用到了槓桿原理。
以車把上的剎車柄的轉折關節為支點，起到了省力的作用。想停住自行車，乙個人拉都有點困難，但這麼一捏，馬上能停住。簡單的機械在生活中起到的作用真是不可思議啊！
前觸閘：前觸閘是靠槓桿原理制動的。當手握緊閘把時，閘把的另一頭將接頭、拉桿、拉管向下壓，使閘皮向下壓至與輪胎接觸，產生摩擦制動力。
其缺點是剎車效果與輪胎充氣程度有關。充氣不足時，會使摩擦力減小，影響剎車效果。腳蹬是輪軸，但是輪軸也用了槓桿的原理。..
自行車是一種機械，它由許多的簡單機械構成： 執行部分的車把，控制部分中的車閘把，後閘部件中的前曲拐，後曲拐及支架，貨架上的彈簧夾，車鈴的按鈕等部件都屬於槓桿。 傳動部分中的腳蹬。
1:腳踏板是動力，鏈條是阻力。支點是中間圓盤的軸。
2:後輪外圈的車胎是阻力，自行車鏈條是動力。車輪軸是支點。
變速自行車是怎樣變速的
自行車上的物理學知識 自行車的車架 輪胎 腳踏 剎車 鏈條等25個部件中，其基本部件缺一不可。其中，車架是自行車的骨架，它所承受的人和貨物的重量最大。按照各部件的工作特點，大致可將其分為導向系統 驅動系統 制動系統 1 導向系統 由車把 前叉 前軸 前輪等部件組成。乘騎者可以通過操縱車把來改變行駛方...
自行車的變速擋是什麼原理
變速器的基本原理都一樣，通過平行四邊形結構平移導輪或導鏈槽，改變鏈條位置。後撥的導向輪固定鏈條的位置，而張力輪保證鏈條有一定的張力，能夠緊緊地裹在齒輪上。張力輪固定在擺臂上，由彈簧拉進。由於山地車飛輪齒數範圍大，而公路車齒數變化範圍小，所以山地的後撥擺臂通常都是較長的，以配合較大的鏈條的鬆緊變化。根...
一般的 普通的無變速自行車
一般直徑是75mm 左右。前面的齒輪在33 48之間，也有用52的 後面一般是14 20 而普遍的是16齒。普通自行車與變速自行車有什麼不同 增加了一套變速系統。普通自行車的牙盤和飛輪齒數比是固定的 也就是蹬一圈後輪轉的圈數是固定的 變速自行車有可以調節的齒數比，當遇到上坡或者不平整的路段，可以調節...