1樓：麻曉君義錦
可變進氣歧管通過改變進氣管的長度和截面積，提高燃燒效率，使發動機在低轉速時更平穩、扭矩更充足，高轉速時更順暢、功率更強大。
進氣歧管一端與進氣門相連，一端與進氣總管後的進氣諧振室相連，每個汽缸都有一根進氣歧管。發動機在運轉時，進氣門不斷地的開啟和關閉，氣門開啟時，進氣歧管中的混合氣以一定的速度通過氣門進入汽缸，當氣門關閉時混合氣受阻就會**，周而復始會產生震動頻率。如果進氣歧管很短，顯然這種頻率會更快；如果進氣歧管很長的話，這個頻率就會變得相對慢一些。
如果進氣歧管中混合氣的**頻率與進氣門開啟的時間達到共振的話，那麼此時的進氣效率顯然是很高的。因此可變進氣歧管，在發動機高速和低速時都能提供最佳配氣。
可變進氣歧管？
2樓：四川萬通汽車學校
可變進氣歧管pda（port de-activationvalve)是通過改變進氣管的長度或截面積，提高燃燒效率，使發動機在低轉速時更平穩、扭矩更充足，高轉速時更順暢、功率更強大！進氣歧管一端與進氣門相連，一端與進氣總管後的進氣諧振室相連，每個氣缸都有一根進氣歧管。
3樓：瀋陽萬通汽車學校
你好：看你也是專業的人士，可變進氣是現在很多車型都在使用的技術，可以在車不同的速度上提供更充分的進氣。減少進氣的距離。
可變進氣歧管的作用是?
4樓：吧吧吧啦吧吧哦
可變進氣歧管通過改變進氣管的長度和截面積，提高燃燒效率，使發動機在低轉速時更平穩、扭矩更充足，高轉速時更順暢、功率更強大。
進氣歧管一端與進氣門相連，一端與進氣總管後的進氣諧振室相連，每個汽缸都有一根進氣歧管。發動機在運轉時，進氣門不斷地的開啟和關閉，氣門開啟時，進氣歧管中的混合氣以一定的速度通過氣門進入汽缸，當氣門關閉時混合氣受阻就會**，周而復始會產生震動頻率。如果進氣歧管很短，顯然這種頻率會更快；如果進氣歧管很長的話，這個頻率就會變得相對慢一些。
如果進氣歧管中混合氣的**頻率與進氣門開啟的時間達到共振的話，那麼此時的進氣效率顯然是很高的。因此可變進氣歧管，在發動機高速和低速時都能提供最佳配氣。
什麼是可變進氣歧管
5樓：匿名使用者
簡單的說。車子的發動機有兩個最重要的內容：1。低轉速扭矩。2。高轉速功率。現在不說其他的，只說進氣系統。
車子在剛起步時和急加速超車時，要感覺到有力和爽，就要有扭矩。而車子最高速度快不快，這是關係到高速功率的問題。
現在問題回來了，在車子其他配置不變的情況下，如果用又細又長的進氣岐管的話，在發動機低速的情況下，可以增加進氣的氣流速度和氣壓強度，並使得汽油得以更好的霧化，燃燒的更好。。
相反，這樣的配置也有缺點，就是當發動機拉到高速時，由於岐管太細，在單位時間裡的進氣量不夠用了，結果就是轉速拉不上去，導致車子高速跑不出來。這時就需要岐管又粗又短，這樣才能吸入更多的氣。
為了讓發動機又有低速扭矩，又能拉得出高速，現在的車子大多配備可變岐管或雙岐管。
雙岐管為化油器（電噴）和缸頭進氣口之間有兩根岐管連線，一根粗短直一根細長彎（細長的大都帶有彎曲度），用可變閥門控制（就像人咽喉裡的氣道和食道一樣）。平時氣走細管，當轉速達到一定高度時，閥門自動關閉，氣改走粗管。
可變岐管看起來是一根，其實是細管套在粗管裡。結構不同，原理一樣。
6樓：我也叫壯壯
可變進氣歧管就是一跟可以改變進氣道長度的歧管，低速時進氣長度比較短，高速時就變長。
7樓：匿名使用者
不是低速變長，高速變短嗎？搞錯了吧你
什麼是可變進氣岐管
8樓：攘池崖犢
可變進氣歧管通過改變進氣管的長度和截面積，提高燃燒效率，使發動機在低轉速時更平穩、扭矩更充足，高轉速時更順暢、功率更強大。
進氣歧管一端與進氣門相連，一端與進氣總管後的進氣諧振室相連，每個汽缸都有一根進氣歧管。發動機在運轉時，進氣門不斷地的開啟和關閉，氣門開啟時，進氣歧管中的混合氣以一定的速度通過氣門進入汽缸，當氣門關閉時混合氣受阻就會**，周而復始會產生震動頻率。如果進氣歧管很短，顯然這種頻率會更快；如果進氣歧管很長的話，這個頻率就會變得相對慢一些。
如果進氣歧管中混合氣的**頻率與進氣門開啟的時間達到共振的話，那麼此時的進氣效率顯然是很高的。因此可變進氣歧管，在發動機高速和低速時都能提供最佳配氣。
什麼是可變進氣歧管技術？
9樓：北京理工大學出版社
可變進氣歧管技術是通過改變進氣歧管的長度和截面積來提高燃燒效率，使發動機在低轉速時更平穩、扭矩更充足，高轉速時更順暢、功率更強大。發動機的進氣歧是連線進氣門和進氣總管的，進氣歧管設計的形狀也能直接影響到發動機的效能。
10樓：佘聽露裔瓊
可變進氣歧管就是一跟可以改變進氣道長度的歧管，低速時進氣長度比較短，高速時就變長。
11樓：粘代卉普煦
簡單的說。車子的發動機有兩個最重要的內容：1。低轉速扭矩。2。高轉速功率。現在不說其他的，只說進氣系統。
車子在剛起步時和急加速超車時，要感覺到有力和爽，就要有扭矩。而車子最高速度快不快，這是關係到高速功率的問題。
現在問題回來了，在車子其他配置不變的情況下，如果用又細又長的進氣岐管的話，在發動機低速的情況下，可以增加進氣的氣流速度和氣壓強度，並使得汽油得以更好的霧化，燃燒的更好。。
相反，這樣的配置也有缺點，就是當發動機拉到高速時，由於岐管太細，在單位時間裡的進氣量不夠用了，結果就是轉速拉不上去，導致車子高速跑不出來。這時就需要岐管又粗又短，這樣才能吸入更多的氣。
為了讓發動機又有低速扭矩，又能拉得出高速，現在的車子大多配備可變岐管或雙岐管。
雙岐管為化油器（電噴）和缸頭進氣口之間有兩根岐管連線，一根粗短直一根細長彎（細長的大都帶有彎曲度），用可變閥門控制（就像人咽喉裡的氣道和食道一樣）。平時氣走細管，當轉速達到一定高度時，閥門自動關閉，氣改走粗管。
可變岐管看起來是一根，其實是細管套在粗管裡。結構不同，原理一樣。
可變進氣電磁閥的作用及工作原理 10
12樓：匿名使用者
一、點火正時不對對汽車的影響很大
汽油在引擎裡頭的燃燒是必須靠火星塞那邊跳出火花來點燃的，要使引擎順利發動，而且燃燒良好，火星塞的火花要夠強才行。
但更重要的是火花跳出來的時間必須恰當正確，太早太晚都會影響到引擎的馬力，這火花從火星塞跳出來的時機就是所謂的點火正時。
一般都是以活塞走到上死點前多少曲軸轉角的角度來表示，例如上死點前 10°，而不以時間為單位。
二、點火正時調整
1、調整分電器斷電觸點間隙：觸點間隙的大小不僅影響火花的強弱，而且影響觸點開閉的早晚。若在調整點火正時後再調整觸點間隙，即使是微小的變動。
都會破壞已經調好的點火時刻，故必須在點火正時調整前調好觸點間隙，將該間隙調整到0. 35～0. 40公釐範圍內。
2、找出第一缸壓縮行程上止點的位置，旋鬆第一缸火花塞。慢慢搖轉曲軸，當聽到洩氣聲音時，表示第一缸在壓縮行程。開啟飛輪殼上的檢視孔蓋，再慢搖曲軸，使正時記號對準。
3、有辛烷值選擇器的應將它調整在"0"的刻度位置上。
4、確定斷電器觸點剛張開的位置：旋鬆分電器外殼的固定螺釘，將外殼先沿著分電器軸旋轉的方向轉動，使兩觸點處於閉合位置。
然後接通點火開關，一面將分電器的外殼沿著分電器軸旋轉的相反方向轉動，一面使點火線圈的高壓線對著搭鐵處（約2～3公釐），直到發現火花時為止。最後將分電器外殼的固定螺釘擰緊。
5、按點火順序接好高壓線：裝回分火頭，將第一缸高壓線插在分電器蓋和分火頭導電片對準的插線孔內，以順時針方向按1、5、3、6、2、4的順序插好各缸高壓線。
6、發動檢查：起動發動機使運轉至正常溫度，忽然加速，若此時發動機發出短促而稍微的爆震聲並立即消失，則點火時間適宜。
如無爆震聲，即點火時間遲後，應鬆開分電器外殼的固定螺釘，並將分電器殼向分電器軸旋轉的相反方向轉動少許。如爆震聲嚴重，即點火時間早，應向上述相反的方向轉動分電器殼，直至適合時為止。
可變進氣電磁閥的工作原理：
可變進氣電磁閥一端與進氣門相連，一端與進氣總管後的進氣諧振室相連，每個汽缸都有一根進氣歧管。
發動機在運轉時，進氣門不斷地的開啟和關閉，氣門開啟時，進氣歧管中的混合氣以一定的速度通過氣門進入汽缸，當氣門關閉時混合氣受阻就會**，周而復始會產生震動頻率。
如果進氣歧管很短，顯然這種頻率會更快;如果進氣歧管很長的話，這個頻率就會變得相對慢一些。如果進氣歧管中混合氣的**頻率與進氣門開啟的時間達到共振的話，那麼此時的進氣效率顯然是很高的。
因此可變進氣歧管，在發動機高速和低速時都能提供最佳配氣。
擴充套件資料：
可變進氣電磁閥（進氣歧管）壓力變化：
發動機工作後，進氣衝程時活塞下向下運動形成的抽吸作用，進氣歧管壓力(指節氣門後的壓力)會低於大氣壓力。
既然進氣歧管壓力低於大氣壓力，如何評定進氣歧管壓力變化。
由於大氣壓力是101kpa，假設輪胎的氣壓是80kpa，是大氣壓力高還是此輪胎的氣壓高?如果比較壓力數值你會發現大氣壓力高，但是現實的結論是輪胎的氣壓高於大氣壓力。
所以說大氣壓力101kpa，指壓力為101kpa;而輪胎氣壓80kpa是相對壓力，換算成壓力是80加101，即181kpa。所以輪胎氣壓要高於大氣壓力。
所以壓力值是一定要指出是壓力還是相對壓力。發動機工作時，進氣歧管壓力低於大氣壓力，但是會高於0壓力。
所以說進氣歧管壓力是70kpa，實際上指的是壓力，即以0壓力為參考，高於0壓力的值。所以進氣歧管壓力更為確切的說應是進氣歧管壓力。
節氣門開度增大—進氣歧管吸力變小—進氣歧管壓力變大-真空度小
高的進氣歧管壓力代表著發動機乙個相對較大的負荷，進氣歧管壓力公升高代表發動機負荷增大。
進氣歧管壓力的正常值一般都是在怠速28至36kpa左右。
13樓：八維教育
通過旋轉分流閥控制進氣道長度，低速時使用較長的進氣道，利用進氣慣性增加進氣量，高速時分流閥開啟，使用較短的進氣道，減少進氣時滯，增強發動機換氣效率！
汽車進氣歧管和排氣歧管的作用是什麼？
排氣歧管，是與發動機氣缸體相連的，將各缸的排氣集中起來導人排氣總管的，帶有分歧的管路。對它的要求主要是，儘量減少排氣阻力，並避免各缸之間相互干擾。排氣過分集中時，各缸之間會產生相互干擾，也就是某缸排氣時，正好碰到別的缸竄來的沒有排淨的廢氣。這樣，就會增加排氣的阻力，進而降低發動機的輸出功率。解決的辦...
b50進氣歧管上漏油是怎麼回事，汽車進氣歧管裡面有油正不正常，不過我拆了那麼多進氣歧管裡面都是有油的，怎麼回事，正不正常。
漏油大部分是因為油封腐蝕老化引起的，隨著時間的推移受冷暖溫度不斷變化影內響，密封件會失去容增塑劑和塑化劑，接著變硬，失去彈性，密封不好，漏油不可避免 這個問題沒有必要大修，也不用換油封，因為你不知道是哪個油封出的問題，可以瑪蒂ds來解決，瑪蒂ds含有高效的增塑劑和塑化劑，可以滲入密封件或被密封件吸收...
大眾邁騰進氣歧管1 8 和2 0能換用嗎
不能換，有些地方不一樣 汽車有問題，問汽車大師。4s店專業技師，10分鐘解決。車主您好。兩者發動機的進氣支管相同度達90 以上，請放心使用。汽車有問題，問汽車大師。4s店專業技師，10分鐘解決。可以的 汽車有問題，問汽車大師。4s店專業技師，10分鐘解決。大眾邁騰2.0進氣歧管閥位置感測器多少錢有 ...