1樓：匿名使用者
衝程：發動機的活塞 從乙個極限位置到另乙個極限位置的距離稱為乙個 衝程 。也稱之為行程。
衝程的長度對引擎的活塞速度有直接的關係，衝程變大後活塞速度也會隨之增加，機械損耗也就越大，這將直接限制了引擎的最高轉速。 活塞運動均速公式為：衝程*2 / 轉速。
一般引擎的活塞均速不會超過20m/s，無論引擎排氣量大小或者運作轉速範圍。活塞速度越快對於引擎壽命也越不利.
二衝程發動機曲柄旋轉 360 °完成乙個工作迴圈，即曲柄旋轉一圈發動機燃燒做功一次，它是靠汽缸壁上的掃氣口、排氣口完成進、排氣過程的。
2樓：匿名使用者
我想您說的是由二衝程原動機（發動機）拖動的發電機吧？柴油的？發動機原理同意樓上的說法。用二衝程的發動機帶動發電機發電應該就是您說的二衝程發電機了吧。
3樓：瀛洲煙雨
二衝程發電機工作原理：發動機氣缸體上有三個孔，即進氣孔、排氣孔和換氣孔，這三個孔分別在一定時刻由活塞關閉。其工作迴圈包含兩個行程：
1.第一衝程：活塞自下止點向上移動，三個氣孔同時被關閉後，進入氣缸的混合氣被壓縮；在進氣孔露出時，可燃混合氣流入曲軸箱。
2.第二衝程：活塞壓縮到上止點附近時，火花塞點燃可燃混合氣，燃氣膨脹推動活塞下移作功。
這時進氣孔關閉，密閉在曲軸箱內的可燃混合氣被壓縮；當活塞接近下止點時排氣孔開啟，廢氣衝出；隨後換氣孔開啟，受預壓的可燃混合氣衝入氣缸，驅除廢氣，進行換氣過程。
4樓：康康侃球
是二衝程發動機,不是發電機
圖示：二衝程汽油機工作原理
1. 結構組成
進氣孔排氣孔
掃氣孔2. 工作原理
(1). 第一行程
活塞：自下止點向上移動
完成壓縮和進氣
(2). 第二行程
活塞：自上止點向下移動
完成作用和換氣
二. 二衝程柴油機工作原理圖示：二衝程柴油機工作原理
1. 結構組成
掃氣幫浦進氣小孔
2. 工作原理
(1). 第一行程
活塞：自下止點向上止點移動
完成換氣和壓縮
(2). 第二行程
活塞自上止點向下止點移動
完成作功和排氣
二衝程發動機和四衝程發電機哪個好用
5樓：匿名使用者
二衝程與四衝程發bai
動機相比du，由於其結構與工zhi作過程不同dao，各有特點，不能籠統地
內說誰好誰差.
二衝程發動機容在汽缸工作容積與四衝程轉速相同時，發出的功率應為四衝程的2倍，但由於二衝程存在衝程損失，實際上二衝程機的功率是四衝程機的1.5-1.8倍.
二衝程發動機結構簡單，體積小，重量輕，成本低，使用和維修都比四衝程方便，負重高，低速扭矩大，爬坡能力強，非常適合丘陵、山區道路的農村消費者，用來載物搭人，但缺點是油耗四衝程稍高，排汙較大.
四衝程發動機有單獨的進、排氣衝程，有獨立的冷卻系統，換氣充分，使用效能好，排氣和噪音都比二衝程小，但結構複雜，製造成本較高，使用和維修較麻煩.
6樓：如期而至
二衝程來與四衝程發動機相比自，由於其結構與工作過程不同，各有特點，不能籠統地說誰好誰差. 二衝程發動機在汽缸工作容積與四衝程轉速相同時，發出的功率應為四衝程的2倍，但由於二衝程存在衝程損失，實際上二衝程機的功率是四衝程機的1.5-1.
8倍. 二衝程發動機結構簡單，體積小，重量輕，成本低，使用和維修都比四衝程方便，負重高，低速扭矩大，爬坡能力強，非常適合丘陵、山區道路的農村消費者，用來載物搭人，但缺點是油耗四衝程稍高，排汙較大. 四衝程發動機有單獨的進、排氣衝程，有獨立的冷卻系統，換氣充分，使用效能好，排氣和噪音都比二衝程小，但結構複雜，製造成本較高，使用和維修較麻煩.
7樓：匿名使用者
四衝程的發動機效率高於二衝程的，長期使用費用較低。
8樓：匿名使用者
是四衝程好，它不燒機油了，又先進些了
二衝程發電機好還是四衝程的好
9樓：匿名使用者
當然是四衝程的好了，四衝程的不但噪音小，油耗低，而且發電穩定。
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10樓：匿名使用者
二衝程發電機通常都是小型的多數，850w以下的，二衝程的優點是：重量輕，體積小，移動方便。缺點是：頻度波動大，不穩定，容易損壞。
11樓：匿名使用者
當然式四衝程得好了，不燒機油，省油熱效率更高
二衝程發動機與四衝程發動機的區別
12樓：途虎話養車
所謂的四衝程發動機
，是指發動機曲軸每旋轉兩周，經歷進氣、壓縮、做功、排氣四個衝程完成乙個工作迴圈，而兩衝程發動機只需要曲軸轉動一週、經歷兩個衝程即可完成乙個工作迴圈。
從結構上來看，二衝程發動機的結構相對比較簡單，主要由氣缸蓋、氣缸、活塞、活塞環等零件組成，在缸體上開有進氣孔、排氣孔和換氣孔；氣孔的開啟和關閉由活塞的位置決定。與四衝程發動機相比，沒有複雜的配氣機構和潤滑系統，冷卻系統一般都採用風冷，結構上大為簡化。
從效能上來看，當曲軸轉速相同時，二衝程發動機單位時間的作功次數是四衝程發動機的兩倍。理論上二衝程發動機的功率應是四衝程發動機的兩倍（但實際上只有1.5~1.
7倍），發動機的公升功率更高，動力性更好，發動機的振動也比較小。另外二衝程發動機重量比較輕，製造成本低廉，故障率也更低，維修也比較方便，使用起來更方便靈活。
綜合來看，四衝程發動機應用的更加廣泛，絕大多數的汽車和工程機械上搭載的都是四衝程發動機，而二衝程發動機更多的應用在那些不常使用和「推重比」很重要的場合。比如說剪草機、油鋸、航模、農作機械等，一些小型電單車和比較講究動力效能的越野摩托上使用的也比較廣泛。還有就是坦克、船舶、重型運輸車輛等，這些車型對發動機的動力性要求高，又要求發動機的重量輕、體積小，二衝程發動機就是很好的選擇。
13樓：幹興夏碧
--二衝程和四衝程發動機的工作原理及區別
第一衝程:活塞上行遮閉掃氣口,排氣口.壓縮氣缸中的可燃混合氣,與此同時乘進氣口的開啟新鮮的可燃混合氣進入曲軸箱.
第二衝程:在壓縮上止點前火花塞產生強烈的火茌,點燃氣缸中的混合氣,由於燃燒急劇,產生高溫,高壓燃氣(1700-2200度)壓力3-6兆帕(1兆帕=10公斤/平方厘公尺1個大氣壓=1公斤/平方厘公尺)推動活塞往下行通過連桿使曲軸旋轉對外作功.下行到排氣口,排出廢氣,乘掃氣口的開啟進行預壓的新鮮可燃混合氣進入汽缸.
小結:活塞借助飛輪的慣性力,越過上,下止點,又繼續往上行,重複以上所描述過程,這樣活塞上,下各移動一次,曲軸轉了一週,完成乙個完整的工作迴圈.(迴圈壓縮,進氣,作功,排氣,預壓,掃氣6個過程)
四衝程發動機的工作原理
1:進氣衝程:進氣門開啟,排氣門關閉,活塞往下行,氣缸容積逐漸增大,空氣稀薄產生真空,吸入新鮮可燃混合氣,此時汽缸內35度左右,壓力略小於1個大氣壓,曲軸轉了第乙個半周(0-180度)
2:壓縮衝程:進,排氣門都關閉,活塞往上行,就壓縮了汽缸內的可燃混合氣,此時溫度上公升到450度左右,壓力公升高到0.8-1.3兆帕,曲軸轉了第二個半周(180-360度)
3:作功衝程:在壓縮上止點前火花塞產生強烈的火花,點燃汽缸內的可燃混合氣,,由於急劇燃燒,產生高溫高壓燃氣(1700-2200度)(壓力3-6兆帕)推動活塞往下行,通過連桿使曲軸旋轉對外作功,曲軸轉了第三個半周(360-540度)
4:排氣衝程::進氣門關,排氣門開,活塞往上行排出廢氣,此時汽缸內溫度為400-600度壓力略大於乙個大氣壓.曲軸轉了第四個半周(540-720度)
以上四個衝程只有作功衝程是有功作出的,其它三個衝程是輔助衝程.
小結:活塞借助飛輪的慣性力越過上,下止點,又繼續往下行重複以上所描述的過程.這樣活塞上下各移動兩次,曲軸轉了2周,就完成了乙個完整的工作迴圈,進,壓,功,排四個衝程.
發動機的曲柄連桿機構:由二大機構三大系統和起動部分組成.包括:曲柄連桿機構,配氣機構,供給系統,潤滑系統.冷卻系統,起動部分.
作用:將熱能轉化為機械能,將活塞的往復直線運動變為曲軸的旋轉運動對外作功.
參考資料：http://cache.
14樓：鎖雲德銀儀
二衝程在乙個工作迴圈做功兩次，四衝程乙個迴圈做功一次。理論上二衝程是四衝程的兩倍，但事實上，只能達到
1.7--1.8倍。缸內噴射還會再多一點點。
jinyancay的答案我反對，二衝程機器可以達到萬轉，可以看看介紹山葉越野摩托的**。而且柴油機用二衝程的現在也很多，斯堪尼亞的就有，火車發動機也有，船用也有坦克也用畢盡相同體積功率很大。四衝程上萬轉的在二戰時候就有了，而不是只有區區3500轉
我在網上買了發電機，因為不知道二衝程不好，所以有點後悔了，氣……
15樓：匿名使用者
你好，二衝程的是燒混合油的，功率較小。電壓沒有四衝程的穩定
16樓：匿名使用者
我也買了乙個 根本就不能用 燈管閃的厲害
二衝程機油和四衝程機油怎樣區分，「二衝程」和「四衝程」的機油有什麼區別？
二衝程電單車汽油機油是混燃式的，即機油與汽油混合在一起，潤滑發動機部件後與汽油一起燒掉的。因潤滑方式不同，在效能上有許多差別 專案 二衝程 四衝程 閃點 很低，易燃 很高，高於200 稀釋劑 有 無 粘度 低 高，多為30 40 復合劑 不含zddp，低灰分 高，含zddp，灰分高 粘度指數改進劑 ...
為什麼二衝程電單車速度更快，四衝程和二衝程有什麼區別
今天來聊一聊電單車二衝程和四衝程的問題，為什麼二衝程的越野電單車更快呢？在同等排量的情況下，二衝程活塞是一上一下乙個行程，四衝程的活塞是兩上兩下乙個行程，在理論上二衝程相當於比四衝程多做一倍的功，所以肯定是二衝的動力強，四衝程和二衝程有哪些優缺點？二衝程 曲軸執行一週為乙個工作迴圈 優點 發動機的體...
二衝程發動機好還是四衝程好
所謂的四衝程發動機，是指發動機曲軸每旋轉兩週，經歷進氣 壓縮 做功 排氣四個衝程完成一個工作迴圈，而兩衝程發動機只需要曲軸轉動一週 經歷兩個衝程即可完成一個工作迴圈。從結構上來看，二衝程發動機的結構相對比較簡單，主要由氣缸蓋 氣缸 活塞 活塞環等零件組成，在缸體上開有進氣孔 排氣孔和換氣孔 氣孔的開...