1樓：匿名使用者
不一定，只有排汽進入飽和線和溼蒸汽區後，排汽溫度才是飽和溫度
一般情況下，絕大部分凝汽機排汽均為溼蒸汽，排汽溫度是飽和溫度；絕大部分背壓機排汽都是過熱的，溫度高於飽和溫度
汽輪機排氣溫度為什麼是65度呀
2樓：
65度主要是個經濟計算的溫度；
容器內在飽和狀態下，溫度和壓力是對應的，對於汽輪機而言，因為汽輪機的排氣溫度和排氣是對應的，也就是說排氣壓力越低（真空越高），排氣溫度也就越低。所以汽輪機的排氣溫度真空很高的情況下排氣溫度很低。
排氣溫度最好不要低於20度，溫度低了末級葉片帶水，沖刷大，同時排氣溫度低，汽輪機軸承座下沉，中心線偏移引起汽輪機振動。若迴圈幫浦是變頻的，可以調低迴圈幫浦轉速，降低迴圈水流量，同時還可以節流凝汽器迴圈水進出口電動門，調整迴圈水流量，或稍開真空破壞門，不過這樣做會使凝結水的溶解氧提高，也可以通過其他系統上的設計來調整排氣缸溫度。
3樓：匿名使用者
提公升熱效率能極大的提高機組經濟性。之所以是65度，是因為再往下降低排氣溫度需要付出的代價和收益不成正比。
4樓：匿名使用者
相同條件下，排汽溫度越低，說明焓降越大，真空越高，熱損失也越小，效率也越高，過高對末級葉片及低壓缸不好。
5樓：匿名使用者
為了保護汽輪機排汽缸，排汽溫度過高會早成排汽缸變形。
汽輪機排氣溫度公升高是什麼原因？
6樓：煙火中的塵埃
1.迴圈水系統故障。
2.射水系統故障。
3.真空系統漏洩。
4.軸封漏氣。
5.凝結水系統故障，要逐個查原因消除。
汽輪機是將蒸汽的能量轉換成為機械功的旋轉式動力機械。又稱蒸汽透平。主要用作發電用的原動機，也可直接驅動各種幫浦、風機、壓縮機和船舶螺旋槳等。
還可以利用汽輪機的排汽或中間抽汽滿足生產和生活上的供熱需要 。
汽輪機的排氣溫度高的原因
7樓：demon陌
排氣溫度高原因一般為：
1、迴圈水系統故障；
2、射水系統故障；
3、真空系統漏洩；
4、軸封漏氣；
5、凝結水系統故障。
一般情況下，排汽溫度與凝氣器真空是對應關係。
排氣溫度高可以檢視一下是不是噴淋水壓力、流量過低、水溫是不是過高；再有乙個看看噴頭或濾網有沒有堵塞；還有就是適當提高出口真空度看看。
但在汽輪機中的蒸汽不足以帶走末幾級葉片的鼓風摩擦生熱，那麼排汽溫度就會不正常公升高。這就是平時我們說的啟動過程中的排汽溫度公升高，所以一般機組都裝設有低負荷噴水裝置。這東西就是在排汽溫度不正常公升高的時候用的。
在汽輪機啟動時，蒸汽經節流後通過噴嘴去推動調速級葉輪，節流後蒸汽熵值增加，焓降減小，以致作功後排汽溫度較高｡在併網發電前的整個啟動過程中，所耗汽量很少。
擴充套件資料：
原因分析 ：
徑向聯合推力軸承的自動回位能力差 4號機組是上海汽輪機廠生產的該型別較後一批機組，其徑向聯合推力軸承的球面加工精度較低。在檢修中可以發現高點、凹坑等缺陷，使得在轉子隨負荷發生揚度變化時，軸承不能靈活地根據轉子揚度的變化，調整自身的位置，導致推力瓦塊的頂部與底部瓦塊交替受力。
因受力集中，溫度公升高，當繼續帶負荷，轉子揚度減小到一定角度時，頂部瓦塊所能承受的壓力達到極限，油膜不能有效建立，瓦塊烏金溫度持續上公升，導致瓦溫超過報警值，嚴重時甚至會導致燒瓦事故。
加工精度低 徑向聯合推力軸承的推力瓦平面與徑向軸承水平中分面之間應有較高的垂直度，一般必須小於0.02 mm，轉子推力盤與轉子軸心線的垂直度也不能大於0.02 mm。
其中任何乙個垂直度偏大，都會導致轉子傳遞的軸向力不能均勻地承載到推力瓦的各個瓦塊上，使部分瓦塊集中受力而導致瓦溫公升高。
要保證推力瓦在油潤滑條件下正常執行，必須使出油邊的較小油膜厚度符合設計值(如大型機組推力軸承油膜厚度一般在0.03～0.07 mm)。
當推力盤的粗糙度高時，則可能破壞油膜，使軸承摩擦損耗增大，當機組負荷增加，軸向推力增大時，由於推力瓦塊承受的壓力增大，導致推力瓦溫度公升高。
安裝精度不高 推力瓦塊的平行度， 一般不大於0.02 mm，推力瓦之間相對高差一般控制在0.02 mm之間。
如果平面度不好，其偏差超過了較小油膜厚度，會破壞推力瓦與推力盤之間所建立的油膜。若推力瓦塊安裝的相對高差大，也會導致部分瓦塊受力大，造成瓦溫公升高。
處理措施 ：
(1) 對全部推力瓦塊進行精研。首先精心研磨推力瓦塊與推力盤，然後將推力瓦塊組裝後與轉子推力盤進行對研，使每個瓦塊的接觸面積在75%以上，且接觸點均勻分布。推力瓦塊安裝後測量各瓦塊的相對高差，控制在0.
01 mm以內。增大正負推力瓦塊油楔深度，增加進油量。
(2) 用500目研磨砂加紅丹粉加透平油混合成專用研磨料，精研徑向聯合推力軸承球面，使球面與球形殼體保持較高的精度。將軸承殼體和球面座的裝配間隙增大，從而改善軸承殼體的自位效能，使每塊推力瓦均勻承載，提高推力瓦的總承載能力。
(3) 調整徑向聯合推力軸承球面體底部的彈簧支座墊片厚度，便於軸承殼體中分面調水平。
(4) 調整轉子前軸承安裝揚度，至設計標準範圍。
(5) 對潤滑油進行濾油，對整個潤滑油系統進行沖洗。
8樓：匿名使用者
1.排氣溫度是凝汽器對應飽和壓力下的溫度，你們的汽輪機是空冷還是水冷呢。
2.排氣溫度高原因一般為：1.迴圈水系統故障，2.射水系統故障，3.真空系統漏洩，4.軸封漏氣.5凝結水系統故障，要逐個查原因消除。
推力瓦溫度高就說明軸向推力大，要查詢原因很多種，如果排除其他原因就要採取辦法平衡軸向推力。
9樓：匿名使用者
1。一般因為凝汽器真空低造成的。查詢並消除，真空達到正常，排氣溫度也就正常了。
2.另汽輪機帶極低負荷時，由於蒸汽與葉輪鼓風麼擦作用造成排氣溫度高，可加負荷解決之。
推力瓦溫高，可能是因為油溫高或軸向推力大或推力瓦損壞或高壓軸封漏氣大或表計失準等 分明情況得對症下藥。
10樓：牛牛樓主
1.真空降低，主蒸汽溫度過高...
2.機組震動，安裝不良，油溫偏高，軸瓦間隙調整不當。
11樓：匿名使用者
你問這個問題應該是剛剛接觸汽輪機。排汽溫度高：主要是真空底還有超負荷時排汽溫度相對也比較的高。
二樓說「你們的是汽機是空冷的還是水冷的」空冷的汽輪機我還沒有聽說過？好象只有發電機有空冷《氫冷》和水冷之分？
推力軸瓦過高：主要是軸向推力太大、油溫太高或太底《油溫太底影響推力軸瓦的油膜形成》，油質不良，機組振動比較大，軸瓦本身原因，還有抽汽也有影響。
汽輪機低壓缸進氣溫度和排氣溫度都是多少？
12樓：匿名使用者
進汽溫度需參考低壓缸進氣口處的葉片後溫度，排汽溫度一般在30-45度之間
13樓：匿名使用者
那要看你的是什麼機型了。才知道低壓缸引數。有時間登入鄭州三友汽輪電機****了解汽輪電機知識。
14樓：匿名使用者
這是很難說，因為低壓缸的溫度和排氣壓力的蒸汽渦輪機的是相應的正常情況下版
，即，每個的排權氣蒸汽壓力的對應的排氣溫度，其原因在於在低壓力缸排出的蒸汽是飽和的。排氣壓力取決於冷凝器真空，總所周知，迴圈水的溫度，確定冷凝器的真空中，通常會在寒冷的季節冷凝器真空度以上炎熱的季節。例如，在冬季，當迴圈水溫度是10度以下，冷凝器真空一般達到99kpa，如果當地的大氣壓力0.
1013mpa，那麼相應的排氣壓力是13kpa（0.0013mpa），排氣壓力不僅僅取決於冷凝器的真空，並且還依賴於本地大氣壓力。因此，低壓缸排出的蒸汽的溫度和排氣壓力無固定品質。
在一般情況下，在夏天絕對是排汽壓力高於排汽壓力在冬季。
15樓：馬貞和浩宕
這個不好bai說，正常情況下因為汽du輪機的zhi低壓缸溫度和排汽壓dao力是對應的，也版就是每個排汽壓力權對應乙個排汽溫度，原因就在於在低壓缸，排汽是處於飽和狀態。而排汽壓力又取決於凝汽器的真空，總所周知，不同的迴圈水溫度決定不同的凝汽器真空，通常低溫季節的凝汽器真空高於高溫季節。比如在冬季，當迴圈水溫度低於十度時，凝汽器真空一般能達到-99kpa，如果當地的大氣壓力為0.
1013mpa，那麼對應的排汽壓力就是13kpa（0.0013mpa），排汽壓力不僅僅取決於凝汽器的真空，還取決於當地的大氣壓。所以低壓缸排汽溫度和排汽壓力沒有固定的素質。
一般來說，夏天的排汽壓力肯定高於冬天的排汽壓力。
汽輪機上氣缸溫度就是氣缸溫度吧,汽輪機排氣缸溫度高怎麼處理
不是，汽輪機分上下兩個汽缸的，有上汽缸溫度和下汽缸溫度之分。汽輪機排氣缸溫度高怎麼處理 排氣溫度高可以檢視一下是不是噴淋水壓力 流量過低 水溫是不是過高 再有乙個看看噴頭或濾網有沒有堵塞 還有就是適當提高出口真空度看看。汽輪機啟動排汽缸溫度公升高的原因及危害 1 在汽輪機啟動時，蒸汽經節流後通過噴嘴...
均壓箱壓力和溫度與汽輪機排氣溫度的關係
排除低壓缸排汽溫度表計不準確的因素，如果機組負荷不低的話，真空基本不變而排汽溫度上公升很多，可能因素是有外界的高溫工質進入低壓缸，具體來說可能是低加疏水或者汽機的本體疏水或者汽機的旁路系統的蒸汽進入低壓缸。汽輪機均壓箱溫度和缸溫有關係嗎 首先，關係是有的，而且很大。均壓箱汽源的選著是根據前後汽 封溫...
汽輪機排氣溫度過低的危害,進汽溫度過高或過低，對汽輪機執行有什麼影響？
汽輪機的排氣溫度和真空是相對應的，如果真空度過低會造成廠用電率的公升高，提高了電廠的廠用電率，排氣溫度低，還會使機組末幾級的蒸汽濕氣增大，尤其是最末級將會造成轉子水蝕，會使葉片強度降低，易造成葉片斷裂。進汽溫度過高或過低，對汽輪機執行有什麼影響？進汽溫度高過設計值，雖然從經濟上來看是有利的，但從安全...