1樓：m北
汽輪機的排氣溫度和真空是相對應的，如果真空度過低會造成廠用電率的公升高，提高了電廠的廠用電率，。 排氣溫度低，還會使機組末幾級的蒸汽濕氣增大，尤其是最末級將會造成轉子水蝕，會使葉片強度降低，易造成葉片斷裂。
進汽溫度過高或過低，對汽輪機執行有什麼影響？
2樓：匿名使用者
進汽溫度高過設計值，雖然從經濟上來看是有利的，但從安全條件上來看是不允許的。因為在高溫下，金屬機械效能下降很快，會引起汽輪機各部件使用壽命縮短，如調速汽門、速度級及壓力級前幾級噴嘴、葉片、軸封及螺栓等。還可能使前幾級葉輪套裝鬆弛。
因此，進汽溫度過高是不允許的。
進汽溫度低於設計值會使葉片反飛動度增加，使軸向推力增大。在氣溫過低下執行，會增加汽耗，影響經濟效益。此外進汽溫度降低，將使凝汽式汽輪機後面幾級葉片發生水蝕，縮短使用壽命。
溫度過高對汽輪機有何危害？
3樓：hi漫海
溫度過高但從安全條件上來看是不允許的。
因為在高溫下，金屬機械效能下降很快，會引起汽輪機各部件使用壽命縮短，如調速汽門、速度級及壓力級前幾級噴嘴、葉片、軸封及螺栓等。還可能使前幾級葉輪套裝鬆弛。因此，進汽溫度過高是不允許的。
溫度低於設計值會使葉片反飛動度增加，使軸向推力增大。在氣溫過低下執行，會增加汽耗，影響經濟效益。此外進汽溫度降低，將使凝汽式汽輪機後面幾級葉片發生水蝕，縮短使用壽命。
4樓：匿名使用者
製造廠設計汽輪機時，汽缸、隔板、轉子等部件根據蒸汽引數的高低選用鋼材，對於某一種鋼材有它一定的最高允許工作溫度，如果執行溫度高於設計值很多時，勢必造成金屬機械效能的惡化，強度降低，脆性增加，導致汽缸蠕脹變形、葉輪在軸上的套裝鬆弛，汽輪機執行中發生振動或動靜摩擦，嚴重時使裝置損壞，故汽輪機在執行中不允許超溫執行。
5樓：這一刻相惜
成功率最高的表白方式？
6樓：銀溪枚曜
樓上的說的有點誇張了，能把油燒乾，那可了不得的溫度了，韌性也不會受到太大影響。
溫度如果過高，就證明汽輪機的轉動部件出了什麼毛病，如某個葉片損壞或是軸承位置存在一定的劃傷或者油的質量不好引起的，或者是轉子與定子部件發生了碰撞。如果溫公升不是太大可以調節油冷卻器降溫，如果油溫突然公升高必須停車檢查，不然至少會造成機組振動過大、軸承燒毀，如果溫度過大會造成轉子爆死，以至機組報廢。一般來說機組開車過後，溫度與振動是考核機組運轉質量的主要引數。
汽輪機上下汽缸溫差過大有何危害？
7樓：悟刁飛項
高壓汽輪機起動與停機過程中，很容易使上下汽缸產生溫差。有時，機組停機後，由於汽缸保溫層脫落，同樣也會造成上下缸溫差大，嚴重時，甚至達到130℃左右。通常上汽缸溫度高於下汽缸溫度。
上汽缸溫度高，熱膨脹大，而下汽缸溫度低，熱膨脹小。溫差達到一定數值就會造成上汽缸向上拱起。在上汽缸拱背變形的同時，下汽缸底部動靜之間的徑向間隙減小，因而造成汽輪機內部動靜部分之間的徑向摩擦，磨損下汽缸下部的隔板汽封和復環汽封，同時隔板和葉輪還會偏離正常時所在的平面（垂直平面），使轉子轉動時軸向間隙減小，結果往往與其它因素一起造成軸向摩擦。
摩擦就會引起大軸彎曲，發生振動。如果不及時處理，可能造成永久變形，機組被迫停運
汽輪機排氣溫度一定是飽和溫度麼,汽輪機排氣溫度為什麼是65度呀
不一定，只有排汽進入飽和線和溼蒸汽區後，排汽溫度才是飽和溫度 一般情況下，絕大部分凝汽機排汽均為溼蒸汽，排汽溫度是飽和溫度 絕大部分背壓機排汽都是過熱的，溫度高於飽和溫度 汽輪機排氣溫度為什麼是65度呀 65度主要是個經濟計算的溫度 容器內在飽和狀態下，溫度和壓力是對應的，對於汽輪機而言，因為汽輪機...
汽輪機上氣缸溫度就是氣缸溫度吧,汽輪機排氣缸溫度高怎麼處理
不是，汽輪機分上下兩個汽缸的，有上汽缸溫度和下汽缸溫度之分。汽輪機排氣缸溫度高怎麼處理 排氣溫度高可以檢視一下是不是噴淋水壓力 流量過低 水溫是不是過高 再有乙個看看噴頭或濾網有沒有堵塞 還有就是適當提高出口真空度看看。汽輪機啟動排汽缸溫度公升高的原因及危害 1 在汽輪機啟動時，蒸汽經節流後通過噴嘴...
均壓箱壓力和溫度與汽輪機排氣溫度的關係
排除低壓缸排汽溫度表計不準確的因素，如果機組負荷不低的話，真空基本不變而排汽溫度上公升很多，可能因素是有外界的高溫工質進入低壓缸，具體來說可能是低加疏水或者汽機的本體疏水或者汽機的旁路系統的蒸汽進入低壓缸。汽輪機均壓箱溫度和缸溫有關係嗎 首先，關係是有的，而且很大。均壓箱汽源的選著是根據前後汽 封溫...