1樓：匿名使用者
1、在設計工況下，凝汽式汽輪機最末級噴嘴汽流一般是處於臨界狀態，背壓降低將使蒸汽進一步在噴嘴斜切部位膨脹，末級隔板前後壓差增大，而造成隔板過負荷．
2、若背壓繼續降低，最末級動葉中將出現臨界工況，這時動葉前（即噴嘴後部）的壓力並不隨背壓降低而降低，動葉後的壓力下降，使動葉前後壓力差增大，造成動葉過負荷並引起軸向推力增大。
3、如果背壓繼續降低，則蒸汽在動葉外膨脹不能產生有效功，因此背壓降低不能再增加汽輪機功率，這對汽輪機的安全和經濟性都無好處的。
4. 真空過高，排汽溫度低而濕氣增加，末級葉片水蝕加劇。
5. 對於低壓缸與軸承座一體設計的機組來說，真空過高有可能使低壓缸中心發生偏移，是造成機組振動的乙個原因。
背壓試汽輪機排氣溫度太高有什麼不好的地方
2樓：橋梁abc也懂生活
背壓試汽輪機排氣溫度太高會造成透平單試時，因負荷很低，蒸汽做功消耗少，熱量不能帶走，因此會出現排汽溫度高的情況。
解決方法：
1、減少低速暖機時間，達到最小調速，排汽溫度一般就會下降。
2、降低背壓，在試車時，低壓蒸汽可以降低可以最低壓力。
3、降低背壓的方法不行或不允許降低的話，可以在排汽管線新接臨時管線至消音器排放，以降低背壓。
3樓：
汽輪機做功效率是用焓降來比較的，你排汽溫度高了，做功就少了，汽輪機效率就差了。
汽輪機組最大的損失就是排汽損失了，所以汽輪機排汽溫度越低越好（不過太低可能造成末級葉片面臨溼蒸汽的問題，不過一般來說很難低到這種程度）。
另外，你排汽溫度高了，相對的迴圈水也要用的多了，循幫浦用電率也高了。
總的來說，就是嚴重影響機組經濟性。
4樓：好學小道
排氣溫度高不只是背壓。根據目前的汽機都是明確規定：在機組沒有並列執行時排氣溫度都控制100-120度，並列後應控制在60-70度。
對於背壓機組：排氣溫度高就會影響汽機的壽命，尤其是汽機的末級。
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