1樓：可愛的
進氣溫度對動力是有關係的，假如進氣溫度太高，那會影響到發動機動力下降，而且還可以影響到發動機有爆震現象。
有非常多渦輪增壓發動機基本都會配備中冷器，這一部件就是用來下降進氣溫度的。
還有壹些改裝車愛好者會為自己的車輛加裝酒精噴射系悔鬧統，這一系統也是可以下降進穗前襲氣溫度的。猜兄。
進氣溫度對發動機的動力輸出和穩定性確實是有關係的。
假如進氣溫度太高，那空氣中的氧含量是很低的，這樣子會關係發動機的動力輸出。
假如進氣溫度太高，還可以影響到發動機有爆震現象。
爆震是發動機內一種危害非常大的不正常燃燒現象，當活塞向上運轉壓縮可燃混合氣時，這個時候可燃混合氣的壓力和溫度基本都會上公升，假如可燃混合氣還沒等火花塞點火就燃燒了，那這就是爆震現象。
這個時候活塞正在向上運轉，但是燃燒的可燃混合氣會向下推動活塞，這樣子那麼就會影響到發動機有動力降低耗油上公升的現象。
嚴重的爆震還可以影響到發動機有連桿變形和活塞炸裂的狀況，假如有了這種狀況，那修復成本是十分高的。
理所當然，假如要提公升動力輸出，那下降進氣溫度是十分必需要的。
2樓：西安萬通汽修學校
影響有：1、冷車啟動困難；2、發動機動力不足；3、燃油油耗公升高。望。
發動機溫度過低，
3樓：杭州萬通汽車學校
發動機水溫過低的原因一般也就是節溫器損壞或者散熱風扇常轉。
1、節溫器損壞。
節溫器是根據發動機水溫，自動地起著閥門作用的部件，一般安裝在散熱器的出口，水幫浦的進口處。當冷卻液溫度低時，節溫器堵住從散熱器來的低溫冷卻水，使其不能進入發動機水套內，水套內的水溫就能很快上公升，就是大家常說的小迴圈。
如果水溫公升高到一定溫度時，閥門漸漸開啟，散熱器裡的冷卻液又開始流通，使冷卻液流經散熱器，開始緩慢公升高水溫，通過散熱器向大氣中散熱，保持發動機水溫在恰當的溫度，這就是大迴圈。
如果節溫器出現故障，閥門不能關閉，冷卻液始終在大迴圈，發動機的水溫就可能過低。或者有的車在夏天水溫高時為了降低溫度乾脆把節溫器拆掉了，這樣發動機的水溫也會很低。
2、散熱風扇常轉。
還有就是散熱風扇。對於電子扇來說，電路故障導致電子扇常轉；對於矽油風扇來說，矽油離合器損壞也會導致風扇常轉。這些故障都會產生水溫低的現象。
4樓：燕偉雄
發動機水溫過低是指發動機在很長或全部工作時間內，冷卻水溫度達不到正常工作溫度，這是，發動機出現動力不足，燃油消費增加等。造成這種故障的原因如下。
1，節溫器卡在開啟位置上。發動機工作一開始，冷卻水就總處在大迴圈狀態。
2，發動機不能快速公升溫，冷卻液溫度感測器失效，低溫時散熱風扇就運轉。
3，冷卻系統散熱量太大。
4，環境溫度過低，且迎風行駛，上下通風道無保溫措施。
5樓：捷詩桃釁果
溫度過低但大約行駛約3-5分鐘以後；就又正常了可以不管它，不是什麼大問題，應該是低速時水冷小迴圈設定過大。（廠家設定），如果跑長途倒是好事，但經常短途就去換個節溫器吧。溫度過低也會導致發動機早期冷態磨損。
6樓：四十二度科技
一般情況下是節溫器的問題，打火開始就是大迴圈，建議檢查一下節溫器。
進氣溫度高了,對發動機工作影響是什麼?
7樓：太平洋汽車網
發動大絕瞎機進氣溫度公升高對發動機的影響：1.如果零件溫滾空度過高，金屬材料的力學效能會明顯降低，導致變形和損傷。
2.零件之間的正常間隙會因零件的熱膨脹而被破壞，使零件無法正常工作。3.
使機油粘度變薄甚至氧化變質，降低潤滑效果，加劇零件磨損。4.氣缸進氣量的減少巨集告導致發動機功率下降。
汽油機工作時，會發生爆燃。
發動機進氣溫度公升高對發動機有什麼影響？
8樓：太平洋汽車網
發動機進氣溫度公升高對發動機的族汪首影響有：1、會導致發動機動力降低，甚至陵吵導致發動機出現爆震現象；2、使耗油量增加；3、使零件的溫度過高；4、各機件間的正常間隙將因零件受熱膨脹而受到破壞，使零件不能正常工作；5、使機油粘度變稀甚至氧化變質，降低潤滑作用，加劇零件的磨損。發動機的保養方法是：
1、使用合格的兆數機油；2、使用合格的冷卻液、防凍液；3、定期清理水箱水垢；4、定期清理發動機積碳；5、定期更換汽車三濾；6、保持合理轉速。
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